单作动器三挡行星齿轮变速器制造技术

一种单作动器三挡行星齿轮变速器，包括壳体与行星排，所述壳体与行星排之间由左至右依次设置有作动器组件、第一楔形块组件、离合器组件与第二楔形块组件，所述壳体中部设置有支撑环，所述支撑环位于第一楔形块组件与离合器组件之间，所述第一楔形块组件与离合器组件经由中心连杆连接。本变速器结构简单，体积小，制造成本低，能耗小。所有挡位的换挡过程均由一个作动器驱动，且没有使用复杂的油路系统，作动器动力源流体也无需经过传动轴，不存在静件与动件之间的密封，不会增加变速器的轴向长度。无论从哪个挡位升挡或降挡，相应的行星排制动构件和离合构件都是从当前转速逐渐降为0，或从0转速逐渐升到目标转速，从而换挡过程平顺、无冲击。无冲击。无冲击。

【技术实现步骤摘要】
单作动器三挡行星齿轮变速器


[0001]本专利技术涉及一种电动汽车行星齿轮变速器，尤其是一种单作动器三挡行星齿轮变速器。

技术介绍

[0002]现有应用于自动变速器的行星轮系换挡机构较易实行各种挡位匹配设计，通过采用离合器、制动器和单向离合器等换挡执行模块来实现齿圈、太阳轮或行星架的分合与制动，从而达到具体挡位的实现。在离合器和制动器工作状态的控制上，一般采用一控一的方式，即一个作动器模块控制某个离合器或制动器。
[0003]但是现有技术中依然存在不少问题：1、现有一控一的方式下，变速器有多少个挡位，就要配不少于挡位数目的离合器和制动器，每个离合器和制动器都要一个作动器模块，变速器体积大、制造成本较高。2、多个作动器模块的工作增加了能量消耗。3、控制多个作动器模块增加了信号受干扰，控制精度问题，失效风险也就相应增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种单作动器三挡行星齿轮变速器。
[0005]本专利技术的技术方案在于：一种单作动器三挡行星齿轮变速器，包括壳体与行星排，所述壳体与行星排之间由左至右依次设置有作动器组件、第一楔形块组件、离合器组件与第二楔形块组件，所述壳体中部设置有支撑环，所述支撑环位于第一楔形块组件与离合器组件之间，所述第一楔形块组件与离合器组件经由中心连杆连接。
[0006]进一步地，所述作动器组件包括于设置于壳体内部左端的活塞组件，所述活塞组件右端设置有作动器推盘，所述作动器推盘的右侧设置有作动器挡片，所述作动器推盘与作动器挡片之间设置有作动器弹性体与作动器连杆，所述作动器连杆与作动器挡片固连并与作动器推盘活动连接。
[0007]进一步地，所述第一楔形块组件包括设置于支撑环左侧的第一挡片，所述第一挡片的左侧由左至右依次设置有第一压盘、第一对偶片和第一载体片，所述第一压盘位于作动器推盘的右侧，所述第一载体片与第一挡片之间设置有第一弹性体与第一连杆，所述第一连杆与第一载体片固连并与第一挡片活动连接，所述第一载体片上沿圆周方向设置有至少一个非圆通孔，所述非圆通孔内设置有与非圆通孔相配合的第一楔形块，所述第一楔形块与固定于第一挡片上的第一定位螺栓滑动连接，所述第一楔形块与挡片之间设置有第二弹性体，所述第一对偶片与第一载体片相对的面上设置有至少一个第一对偶孔、对偶槽或楔形凸块，所述第一对偶孔、对偶槽或楔形凸块与第一楔形块一一对应。
[0008]进一步地，所述第二楔形块组件包括与壳体固定连接的第二挡片，所述第二挡片上设置有第二连杆与第二定位螺栓，所述第二连杆的尾端设置有第二载体片，所述第二连杆与第二载体片滑动连接，所述第二载体片上沿圆周方向设置有至少一个非圆通孔，所述非圆通孔内设置有与非圆通孔相配合的第二楔形块，所述第二楔形块与第二定位螺栓滑动
连接，所述第二楔形块与挡片之间设置有第三弹性体，所述第二载体片与第二挡片之间设置有第四弹性体。
[0009]进一步地，所述离合器组件包括位于第一挡片右侧的第二压盘，所述第二压盘右侧设置有摩擦片、摩擦片对偶片和第二对偶片，所述第二压盘与第一挡片之间设置有第五弹性体与第三连杆，所述第三连杆与第二压盘固连并与第一挡片活动连接，所述第二对偶片与第二载体片相对的面上设置有至少一个第二对偶孔、对偶槽或楔形凸块，所述对偶孔、对偶槽或楔形凸块与第二楔形块一一对应。
[0010]进一步地，所述各个楔形块与其相配合的各对偶片相对的一面为斜面，所述楔形块的高侧与低侧均设置有阻挡面。
[0011]进一步地，所述中心连杆的左端与第一压盘固连，所述中心连杆穿过第一挡片后与第二对偶片固连。
[0012]进一步地，所述作动器推盘、作动器挡片与第二载体片通过设置于各自外圈的花键与壳体滑动连接，所述第一载体片、第二压盘与摩擦片对偶片通过设置于各自外圈的花键或孔与中心连杆滑动连接。
[0013]进一步地，所述第一对偶片与摩擦片通过设置于各自内圈的花键与行星排滑动连接。
[0014]进一步地，所述行星排包括前太阳轮、前行星架、前齿圈、后太阳轮、后行星架和后齿圈。
[0015]与现有技术相比较，本专利技术具有以下优点：本变速器结构简单，体积小，制造成本低，能耗小。所有挡位的换挡过程均由一个作动器驱动，且没有使用复杂的油路系统，作动器动力源流体也无需经过传动轴，不存在静件与动件之间的密封，不会增加变速器的轴向长度。无论从哪个挡位升挡或降挡，相应的行星排制动构件和离合构件都是从当前转速逐渐降为0，或从0转速逐渐升到目标转速，从而换挡过程平顺、无冲击。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的拉维娜式变速器示意图(下侧省略)；图3为本专利技术的辛普森式变速器示意图；图中：1-壳体，2-行星排，3-支撑环，4-中心连杆，5-前太阳轮，6-前行星架，7-前齿圈，8-后太阳轮，9-后行星架，10-后齿圈，11-活塞组件，12-作动器推盘，13-作动器挡片，14-作动器弹性体，15-作动器连杆，16-第一挡片，17-第一压盘，18-第一对偶片，19-第一载体片，20-第一弹性体，21-第一连杆，22-第一楔形块，23-第一定位螺栓，24-第二弹性体，25-第一对偶孔，26-第二挡片，27-第二连杆，28-第二定位螺栓，29-第二载体片，30-第二楔形块，31-第三弹性体，32-第四弹性体，33-第二压盘，34-第一摩擦片，35-摩擦片对偶片，36-第二摩擦片，37-第二对偶片，38-第五弹性体，39-第三连杆，40-第二对偶孔。
具体实施方式
[0017]为让本专利技术的上述特征和优点能更浅显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本专利技术并不限于此。
[0018]参考图1-图3。
[0019]在本专利技术一较佳实施例中：一种单作动器三挡行星齿轮变速器，包括壳体1与行星排2，所述壳体与行星排之间由左至右依次设置有作动器组件、第一楔形块组件、离合器组件与第二楔形块组件，所述壳体中部设置有支撑环3，所述支撑环位于第一楔形块组件与离合器组件之间，所述第一楔形块组件与离合器组件经由中心连杆4连接。
[0020]在本实施例中，所述行星排包括前太阳轮5、前行星架6、前齿圈7、后太阳轮8、后行星架9和后齿圈10，所述后齿圈与前行星架固连形成后齿圈前行星架，所述前齿圈与后行星架固连形成前齿圈后行星架。
[0021]在本实施例中，所述作动器组件包括设置于壳体内部左端的活塞组件11，所述活塞组件右端设置有作动器推盘12，所述作动器推盘的右侧设置有作动器挡片13，所述作动器挡片位于支撑环的左侧，所述作动器推盘与作动器挡片之间设置有作动器弹性体14与作动器连杆15，作动器弹性体的作用力使作动器挡片向远离作动器推盘的方向移动，所述作动器连杆与作动器挡片固连并与作动器推盘活动连接，所述作动器连杆上位于作动器推盘左侧设置限位块，用于控制作动器挡片在活塞处于最左侧初始状态下与第一挡片的距离，防止与第一挡片摩擦，又不影响制动时作动器挡片推动第一挡片。
[0022]在本实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单作动器三挡行星齿轮变速器，包括壳体与行星排，其特征在于，所述壳体与行星排之间由左至右依次设置有作动器组件、第一楔形块组件、离合器组件与第二楔形块组件，所述壳体中部设置有支撑环，所述支撑环位于第一楔形块组件与离合器组件之间，所述第一楔形块组件与离合器组件经由中心连杆连接。2.根据权利要求1所述的单作动器三挡行星齿轮变速器，其特征在于，所述作动器组件包括设置于壳体内部左端的活塞组件，所述活塞组件右端设置有作动器推盘，所述作动器推盘的右侧设置有作动器挡片，所述作动器推盘与作动器挡片之间设置有作动器弹性体与作动器连杆，所述作动器连杆与作动器挡片固连并与作动器推盘活动连接。3.根据权利要求1所述的单作动器三挡行星齿轮变速器，其特征在于，所述第一楔形块组件包括设置于支撑环左侧的第一挡片，所述第一挡片的左侧由左至右依次设置有第一压盘、第一对偶片和第一载体片，所述第一压盘位于作动器推盘的右侧，所述第一载体片与第一挡片之间设置有第一弹性体与第一连杆，所述第一连杆与第一载体片固连并与第一挡片活动连接，所述第一载体片上沿圆周方向设置有至少一个非圆通孔，所述非圆通孔内设置有与非圆通孔相配合的第一楔形块，所述第一楔形块与固定于第一挡片上的第一定位螺栓滑动连接，所述第一楔形块与挡片之间设置有第二弹性体，所述第一对偶片与第一载体片相对的面上设置有至少一个第一对偶孔、对偶槽或楔形凸块，所述第一对偶孔、对偶槽或楔形凸块与第一楔形块一一对应。4.根据权利要求3所述的单作动器三挡行星齿轮变速器，其特征在于，所述第二楔形块组件包括与壳体固定连接的第二挡片，所述第二挡片上设置有第二连杆与第二定位螺栓，所述第二连杆的尾端设置有第二载体片，所述第二连杆与第二载体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，
申请(专利权)人：福州锐智新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：