一种具有减震功能的铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的铝合金轮毂，包括铝合金内轮毂和轮辋，所述铝合金内轮毂的中心处设置有轴承圈，所述铝合金内轮毂与所述轴承圈通过安装螺栓相连接，所述铝合金内轮毂与所述轮辋之间安装有主辐条和减震辐条，所述轮辋上设置有与所述减震辐条对应安装的补气阀；所述减震辐条包括导向筒，所述导向筒内底部设置有液气减震室，所述液气减震室底部安装有压力计，该种具有减震功能的铝合金轮毂，相比传统的刚性连接轮毂，采用了柔性连接方式，通过弹簧与液气减震相结合，提高了轮毂的减震效果，从而提高了汽车运行时的平稳性，减少了震动，乘客舒适度更好的同时，提高了铝合金轮毂的使用寿命。铝合金轮毂的使用寿命。铝合金轮毂的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的铝合金轮毂


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体为一种具有减震功能的铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，是汽车行走机构必不可少的组成部分，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。
[0003]由于铝合金轮毂与钢质汽车轮毂相比，具有以下优点：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3，汽车整车质量减少10％，燃油效率可以提升6％～8％；铝的热导率高，而钢的热导率低，因此同等条件下，铝合金轮毂的散热性能优于钢质轮毂；时尚美观，铝合金能时效强化，未经过时效处理的铝合金轮毂铸坯强度低，易于加工成型，并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的铝合金轮毂色泽多样、精致美观。因此铝合金轮毂的市场不断扩大。
[0004]但目前市场上的铝合金轮毂仍然存在着减震性能不佳的问题，在汽车行走时，震动较大，对铝合金轮毂的寿命造成了负面的影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有减震功能的铝合金轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上现有的铝合金轮毂存在着的减震性能不佳的问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：一种具有减震功能的铝合金轮毂，包括铝合金内轮毂和轮辋，所述铝合金内轮毂的中心处设置有轴承圈，所述铝合金内轮毂与所述轴承圈通过安装螺栓相连接，所述铝合金内轮毂与所述轮辋之间安装有主辐条和减震辐条，所述轮辋上设置有与所述减震辐条对应安装的补气阀；
[0007]所述减震辐条包括导向筒，所述导向筒内底部设置有液气减震室，所述液气减震室底部安装有压力计，所述压力计通过电缆线与汽车计算机电连接，所述液气减震室内安装有气压板，所述气压板的上方设置有支撑板，所述气压板上方中心处通过连接杆与支撑柱相连接，所述连接杆外部设置有减震弹簧，所述减震弹簧设置在所述支撑柱和所述支撑板之间。
[0008]优选的，所述铝合金内轮毂与所述安装螺栓拧接，所述安装螺栓与所述轴承圈拧接。
[0009]优选的，所述铝合金内轮毂与所述主辐条一体化成型，所述主辐条与所述支撑柱固定连接。
[0010]优选的，所述支撑柱与所述连接杆固定连接，所述连接杆与所述减震弹簧抵触在一起，所述减震弹簧与所述支撑板抵触在一起。
[0011]优选的，所述连接杆与所述气压板固定连接，所述气压板与所述液气减震室密封滑动连接。
[0012]优选的，所述液气减震室与所述补气阀密封连接，所述补气阀为单向阀门。
[0013]优选的，所述电缆线与所述液气减震室密封连接。
[0014]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0015]该种具有减震功能的铝合金轮毂，相比传统的刚性连接轮毂，采用了柔性连接方式，通过弹簧与液气减震相结合，提高了轮毂的减震效果，从而提高了汽车运行时的平稳性，减少了震动，乘客舒适度更好的同时，提高了铝合金轮毂的使用寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的主视图；
[0018]图2为本技术的减震辐条的内部结构视图。
[0019]其中：1、铝合金内轮毂；2、安装螺栓；3、轴承圈；4、主辐条；5、减震辐条；6、补气阀；7、轮辋；501、支撑柱；502、导向筒；503、连接杆；504、减震弹簧；505、支撑板；506、气压板；507、液气减震室；508、压力计；509、电缆线。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参阅图1
‑
图2，一种具有减震功能的铝合金轮毂，包括铝合金内轮毂1和轮辋7，铝合金内轮毂1的中心处设置有轴承圈3，铝合金内轮毂1与轴承圈3通过安装螺栓2相连接，铝合金内轮毂1与轮辋7之间安装有主辐条4和减震辐条5，轮辋7上设置有与减震辐条5对应安装的补气阀6；
[0022]减震辐条5包括导向筒502，导向筒502内底部设置有液气减震室507，液气减震室507底部安装有压力计508，压力计508通过电缆线509与汽车计算机电连接，液气减震室507内安装有气压板506，气压板506的上方设置有支撑板505，气压板506上方中心处通过连接杆503与支撑柱501相连接，连接杆503外部设置有减震弹簧504，减震弹簧504设置在支撑柱501和支撑板505之间。
[0023]具体的，铝合金内轮毂1与安装螺栓2拧接，安装螺栓2与轴承圈3拧接，这样设置便于通过轴承圈3将本轮毂安装到汽车底盘上，由本装置承载汽车的重量，带动汽车移动。
[0024]具体的，铝合金内轮毂1与主辐条4一体化成型，主辐条4与支撑柱501固定连接，这样设置可以通过主辐条4与支撑柱501为铝合金内轮毂1提供支撑、减震的作用。
[0025]具体的，支撑柱501与连接杆503固定连接，连接杆503与减震弹簧504抵触在一起，减震弹簧504与支撑板505抵触在一起，这样设置可以由主辐条4对支撑柱501产生压力，支撑柱501通过连接杆503挤压减震弹簧504，由减震弹簧504对汽车运动时的震动进行减震处理。
[0026]具体的，连接杆503与气压板506固定连接，气压板506与液气减震室507密封滑动连接，随着支撑柱501继续下压，连接杆503带动气压板506下压，通过液气减震室507内的高压气体，柔性的对气压板506产生反作用力，从而通过连接杆503对支撑柱501提供减震的效果。
[0027]具体的，液气减震室507与补气阀6密封连接，补气阀6为单向阀门，这样设置便于通过补气阀6向液气减震室507内补充液气减震用的气体。
[0028]具体的，电缆线509与液气减震室507密封连接，这样设置可以通过电缆线509将压力计508检测的液气减震室507内气压信息反馈至汽车计算机中，便于用户查看，从而及时补充气体，保证液气减震室507内气压处于正常减震范围。
[0029]工作原理：通过轴承圈3将本轮毂安装到汽车底盘上，同时将轮胎安装到轮辋7上，在汽车运动时，汽车通过底盘对轴承圈3产生压力，轴承圈3对下方的主辐条4产生压力，主辐条4对支撑柱501产生压力，支撑柱501通过连接杆503挤压减震弹簧504，由减震弹簧504对汽车运动时的震动进行减震处理，随着支撑柱501继续下压，连接杆503带动气压板50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的铝合金轮毂，其特征在于，包括：铝合金内轮毂(1)和轮辋(7)，所述铝合金内轮毂(1)的中心处设置有轴承圈(3)，所述铝合金内轮毂(1)与所述轴承圈(3)通过安装螺栓(2)相连接，所述铝合金内轮毂(1)与所述轮辋(7)之间安装有主辐条(4)和减震辐条(5)，所述轮辋(7)上设置有与所述减震辐条(5)对应安装的补气阀(6)；所述减震辐条(5)包括导向筒(502)，所述导向筒(502)内底部设置有液气减震室(507)，所述液气减震室(507)底部安装有压力计(508)，所述压力计(508)通过电缆线(509)与汽车计算机电连接，所述液气减震室(507)内安装有气压板(506)，所述气压板(506)的上方设置有支撑板(505)，所述气压板(506)上方中心处通过连接杆(503)与支撑柱(501)相连接，所述连接杆(503)外部设置有减震弹簧(504)，所述减震弹簧(504)设置在所述支撑柱(501)和所述支撑板(505)之间。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝合金轮毂，其特征在于：所述铝合金内轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志华，
申请(专利权)人：福建申利卡铝业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：