本实用新型专利技术公开了一种用于汽车电池的高效散热器装置，涉及电池散热技术领域。包括箱体，所述箱体的内部固定设置有支撑板，所述支撑板顶部两侧的上方设置有电机，所述电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴的一端固定设置有偏心轮，所述偏心轮的外壁活动设置有L形杆，所述L形杆的两端均固定设置有复位弹簧，所述L形杆的一侧固定设置有滑杆，所述滑杆的外壁活动设置有滑套，所述滑套的顶部固定设置有连杆，所述连杆的一端活动设置有活动杆，所述活动杆的一端固定设置有风机，所述支撑板顶部的两侧固定设置有套筒，通过设置往复曲折状的冷却管，就可以增大散热的面积，将导热板上的热量进行吸收，保持导热板良好的导热性。保持导热板良好的导热性。保持导热板良好的导热性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电池的高效散热器装置
[0001]本技术涉及电池散热
，具体为一种用于汽车电池的高效散热器装置。
技术介绍
[0002]蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
[0003]汽车电池在使用的过程中会产生热量，如果过高的热量散发不出去则会影响电池的使用性能，并且缩短了电池的使用寿命，虽然现有技术中可以对蓄电池进行散热，但是大多数都是通过安装散热孔，散热效果并不好，而且内部的热量也不容易散发出去，同时现有技术中也没有减震装置，这样便会使电池组经过晃动而使电线接触不良，大多数散热器在使用风机散热时，风向只对准某一个位置，风向无法改变，导致散热不均匀，利用风机进行散热的效果有限，电池底部的热量无法散发出去。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种用于汽车电池的高效散热器装置，具备均匀散热、液冷散热以及减震保护的优点，以解决散热不均、电池底部热量较难散发以及晃动的问题。
[0005]为实现均匀散热、液冷散热以及减震保护的目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车电池的高效散热器装置，包括箱体，所述箱体的内部固定设置有支撑板，所述支撑板顶部两侧的上方设置有电机，所述电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴的一端固定设置有偏心轮，所述偏心轮的外壁活动设置有L形杆，所述L形杆的两端均固定设置有复位弹簧，所述L形杆的一侧固定设置有滑杆，所述滑杆的外壁活动设置有滑套，所述滑套的顶部固定设置有连杆，所述连杆的一端活动设置有活动杆，所述活动杆的一端固定设置有风机，所述支撑板顶部的两侧固定设置有套筒，所述套筒内壁的底部固定设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定设置有支撑杆，所述支撑杆的表面设置有第二减震弹簧，所述支撑杆的一端固定设置有放置板，所述放置板的顶部固定设置有冷却管，所述冷却管的顶部固定设置有导热板。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑杆的外壁通过滑套与连杆进行滑动连接，所述连杆的一端通过铰链与活动杆进行铰接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述导热板为金属材料制成，且导热板焊接在放置板的内壁。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述冷却管呈往复曲折状，且冷却管为空心金属管。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑杆的表面套接有第二减震弹簧。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述冷却管的一端与水箱连通，所述冷却管的另一端与水泵连通。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种用于汽车电池的高效散热器装置，具备以下有益效果：
[0012]1、该用于汽车电池的高效散热器装置，通过设置滑杆，就可以利用偏心轮的转动使得滑杆进行横纵方向的反复移动，并利用滑杆的纵向移动带动活动杆进行两端的摆动，带动风机进行移动，从而实现均匀的散热，提高风机的散热的效果。
[0013]2、该用于汽车电池的高效散热器装置，通过设置往复曲折状的冷却管，就可以增大散热的面积，将导热板上的热量进行吸收，保持导热板良好的导热性。
[0014]3、该用于汽车电池的高效散热器装置，通过设置第二减震弹簧以及减震弹簧，就可以有效的减少汽车电池的振动，防止电线因晃动而产生接触不良现象的发生。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的风机放大结构示意图；
[0017]图3为本技术的电机侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术的A部放大结构示意图；
[0019]图5为本技术的B部放大结构示意图；
[0020]图6为本技术的冷却管俯视结构示意图。
[0021]图中：1、箱体；101、支撑板；2、电机；201、转轴；202、偏心轮；203、L形杆；204、复位弹簧；205、滑杆；206、滑套；207、连杆；208、活动杆；209、风机；3、套筒；301、减震弹簧；302、支撑杆；303、第二减震弹簧；304、放置板；305、冷却管；306、导热板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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6，本技术公开了一种用于汽车电池的高效散热器装置，包括箱体1，所述箱体1的内部固定设置有支撑板101，所述支撑板101顶部两侧的上方设置有电机2，电机2的型号为M560
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502，所述电机2的输出轴固定连接有转轴201，所述转轴201的一端固定设置有偏心轮202，所述偏心轮202的外壁活动设置有L形杆203，所述L形杆203的两端均固定设置有复位弹簧204，所述L形杆203的一侧固定设置有滑杆205，所述滑杆205的外壁活动设置有滑套206，所述滑套206的顶部固定设置有连杆207，所述连杆207的一端活动设置有活动杆208，所述活动杆208的一端固定设置有风机209，所述支撑板101顶部的两侧固定设置有套筒3，所述套筒3内壁的底部固定设置有减震弹簧301，所述减震弹簧301的一端固定设置有支撑杆302，所述支撑杆302的表面设置有第二减震弹簧303，所述支撑杆302的一端固定设置有放置板304，所述放置板304的顶部固定设置有冷却管305，所述冷却管305的顶部固定设置有导热板306。
[0024]具体的，所述滑杆205的外壁通过滑套206与连杆207进行滑动连接，所述连杆207的一端通过铰链与活动杆208进行铰接。
[0025]本实施方案中，通过设置滑杆205，就可以利用偏心轮202的转动使得滑杆205进行横纵方向的反复移动，并利用滑杆205的纵向移动带动活动杆208进行两端的摆动，带动风机209进行移动，从而实现均匀的散热，提高风机209的散热的效果。
[0026]具体的，所述导热板306为金属材料制成，且导热板306焊接在放置板304的内壁。
[0027]本实施方案中，通过设置金属材料制成的导热板306，金属材料导热效果好，有利于对电池进行降温散热。
[0028]具体的，所述冷却管305呈往复曲折状，且冷却管305为空心金属管。
[0029]本实施方案中，通过设置往复曲折状的冷却管305，就可以增大散热的面积，将导热板306上的热量进行吸收，保持导热板306良好的导热性。
[0030]具体的，所述支撑杆302的表面套接有第二减震弹簧303。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电池的高效散热器装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部固定设置有支撑板(101)，所述支撑板(101)顶部两侧的上方设置有电机(2)，所述电机(2)的输出轴固定连接有转轴(201)，所述转轴(201)的一端固定设置有偏心轮(202)，所述偏心轮(202)的外壁活动设置有L形杆(203)，所述L形杆(203)的两端均固定设置有复位弹簧(204)，所述L形杆(203)的一侧固定设置有滑杆(205)，所述滑杆(205)的外壁活动设置有滑套(206)，所述滑套(206)的顶部固定设置有连杆(207)，所述连杆(207)的一端活动设置有活动杆(208)，所述活动杆(208)的一端固定设置有风机(209)，所述支撑板(101)顶部的两侧固定设置有套筒(3)，所述套筒(3)内壁的底部固定设置有减震弹簧(301)，所述减震弹簧(301)的一端固定设置有支撑杆(302)，所述支撑杆(302)的表面设置有第二减震弹簧(303)，所述支撑杆(302)的一端固定设置有放置板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建芳，
申请(专利权)人：苏州市迪飞特电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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