一种后扰流板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后扰流板结构，包括后扰流板、设置在后扰流板上的高刹灯，所述后扰流板包括相互粘结的外板、内板，外板和内板合围形成穿线空腔，高刹灯包括用于和整车线束连接的连接线，所述连接线的端部设有接插件，所述后扰流板的在车身一侧的中间设有用于容纳高刹灯的容置缺口，在后扰流板的下侧位于容置缺口前侧处还设有用于容纳后雨刮的隐藏凹槽，从而在容置缺口和隐藏凹槽之间形成分隔凸筋，所述分隔凸筋上设有穿线过孔，所述高刹灯的连接线穿过穿线过孔后与整车线束通过接插件形成插接。本实用新型专利技术可有效地简化后扰流板的生产制造程序，同时避免高刹灯在接线处出现短路等安全事故，进而提高后扰流板总成的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种后扰流板结构


[0001]本技术属于电动汽车制造
，具体涉及一种后扰流板结构。

技术介绍

[0002]通常情况下，SUV车型或者两厢车都会配备后雨刮，与此同时，为了提升车辆在高速行驶时的稳定性，还会设置后扰流板，以减少车辆尾部的升力，增加后轮抓地力。此外，为了便于后方车辆的观察，人们还会在后扰流板上设置高刹灯，从而构成后扰流板总成。
[0003]为了改善车辆的美观度，人们尝试将后雨刮做成隐藏式，即：在后扰流板与车身连接处设置隐藏凹槽，后雨刮设置在后扰流板的隐藏凹槽内。但是该设计同时会产生如下技术问题：扰流板包括相互粘结的内板和外板，由于现在的后扰流板上通常需要设置高刹灯，通常情况下，在装配高刹灯时，高刹灯的线束需要从内板和外板之间穿过，然后进入车内与整车线束相连接。当设置隐藏式后雨刮时，由于后扰流板需要设置隐藏凹槽给隐藏式后雨刮避让出运动包络的空间，这就导致后扰流板的内板与外板在隐藏凹槽处的厚度空间极小，从而导致高刹灯线束很难穿过内外板之间的空间而与车内的整车线束相连接。
[0004]为此，人们通常会在粘结后扰流板的内板和外板时，先在内外板之间设置一条连接线束，将高刹灯装配到后扰流板上时，将该连接线束的一端与高刹灯相连接，在将后扰流板装配到车身上时，再将该连接线束的另一端与车内的整车线束相连接。但是该连接结构仍然存在如下缺陷：首先，在后扰流板内预设一根连接线束，会降低后扰流板的生产效率；其次，由于连接线束是通过接插件与高刹灯相连接的，也就是说，从高刹灯引出的不是一条连续的导线，而是中间具有接插件的连接导线。这就显著地降低其防水性能，当遇到有雨水等进入扰流板内并渗透到接插件内时，容易导致短路等电路故障。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了提供一种后扰流板结构，可有效地简化后扰流板的生产制造程序，同时避免高刹灯在接线处出现短路等安全事故，进而提高后扰流板总成的安全性。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种后扰流板结构，包括后扰流板、设置在后扰流板上的高刹灯，所述后扰流板包括相互粘结的外板、内板，外板和内板合围形成穿线空腔，高刹灯包括用于和整车线束连接的连接线，所述连接线的端部设有接插件，所述后扰流板的在车身一侧的中间设有用于容纳高刹灯的容置缺口，在后扰流板的下侧位于容置缺口前侧处还设有用于容纳后雨刮的隐藏凹槽，从而在容置缺口和隐藏凹槽之间形成分隔凸筋，所述分隔凸筋上设有穿线过孔，所述高刹灯的连接线穿过穿线过孔后与整车线束通过接插件形成插接。
[0008]首先，本技术在后扰流板的下侧设有用于容纳后雨刮的隐藏凹槽，从而可将后雨刮隐藏设置在后扰流板下侧的隐藏凹槽，以形成隐藏式后雨刮，进而有利于改善车身后部的美观度。
[0009]其次，本技术在后扰流板上设置高刹灯，以方便后方车辆的观察，从而提高安全性。
[0010]特别是，高刹灯设置在后扰流板上位于后雨刮后侧的容置缺口内，从而可避免后雨刮对高刹灯形成干扰和遮挡。
[0011]和现有技术不同的是，本技术在分隔容置缺口和隐藏凹槽的分隔凸筋上设置穿线过孔。这样，在制造装配后扰流板时，只需使内板和外板粘结即可，无需在内板和外板之间预埋连接线，从而有效地提升后扰流板的生产效率。需要将高刹灯装配到后扰流板上时，只需将高刹灯安装到后扰流板的容置缺口内，而高刹灯自带的连接线则穿过分隔凸筋上的穿线过孔后与整车线束通过接插件形成插接即可。可以理解的是，此时的连接线一端直接与高刹灯形成连接，另一端则设置与整车线束连接的接插件，并且可延长连接线的长度，使连接线与整车线束的插接点位于车身内部，从而有效地提升连接线的防水性能。也就是说，本技术一方面将连接线改为“明线”，从而极大地方便装配，避免与后雨刮形成干涉，另一方面，可确保连接线的连接处不外露，以确保其防水安全性能。
[0012]作为优选，在隐藏凹槽底面与穿线过孔对应处设有沿前后方向延伸的线槽，在线槽的开口处设有线槽盖板，线槽和线槽盖板围成一个过线通道，所述高刹灯的连接线穿过穿线过孔以及过线通道后与整车线束通过接插件形成插接。
[0013]可以理解的是，当高刹灯的连接线穿过分隔凸筋上的穿线过孔后，还需绕过设置在隐藏凹槽内的后雨刮，才能进入车身后部与整车线束相连接。本技术在隐藏凹槽底面与穿线过孔对应处设有沿前后方向延伸的线槽，并在线槽的开口处设置线槽盖板，使线槽和线槽盖板围成一个过线通道。这样，当高刹灯的连接线穿过分隔凸筋上的穿线过孔后，可将连接线埋在线槽内，然后盖上线槽盖板，此时的连接线即穿设在过线通道内，其穿出过线通道的一端可方便地与整车线束相连接，既方便装配，又可避免连接线与后雨刮形成干涉。
[0014]可以理解的是，当我们在线槽上盖上线槽盖板后，隐藏凹槽的底面即成为一个平整的面，因而不会影响后雨刮的组装，也不会因为后雨刮的存在而对连接线造成损坏。
[0015]作为优选，在线槽的两侧分别设有至少二个沿前后方向间隔布置的矩形插接孔，所述线槽盖板的两侧边缘设有位于对应的插接孔内的插接片，在插接片的端部设有钩挂在插接孔内的卡勾，所述卡勾的外侧面自端部至靠近线槽盖板一侧逐渐向外倾斜，从而使所述卡勾呈三角形，并在卡勾和插接片之间形成台阶。
[0016]可以理解的是，线槽、插接孔是设置在后扰流板的内板上的。也就是说，插接孔处的内板与外板之间具有一定的空隙。当我们将连接线埋设在线槽内时，可将线槽盖板边缘的插接片对准线槽两侧的插接口并按压线槽盖板，由于插接片端部的卡勾呈三角形，也就是说，卡勾的前端部小，与插接片连接的后端部大，因此，卡勾的前端可方便地进入插接孔内。当我们按压线槽盖板时，插接孔的外侧边缘即可对卡勾倾斜的外侧面形成向内的挤压，使卡勾向内侧弹性弯曲变形，进而使卡勾逐渐进入到插接孔内。当线槽盖板安装到位时，卡勾完全进入到插接孔内位于内板和外板之间的空隙内，此时的插接片弹性复原，使卡勾和插接片之间的台阶可靠地勾住卡接孔处内板的内侧壁。
[0017]作为优选，在后扰流板下侧位于隐藏凹槽前侧处设有卡线扣，所述卡线扣包括设置在后扰流板内板上的冲切口、由冲切口相对的两侧边缘向下弯折延伸形成的扣接片，所
述扣接片的悬空端相对弯折形成具有中间开口的U形勾挂部。
[0018]本技术在后扰流板下侧位于隐藏凹槽前侧处还设有卡线扣，这样，当连接线穿出过线通道时，可由扣接片的勾挂部中间开口进入勾挂部内，即可实现连接线的钩挂定位。也就是说，在连接线穿出过线通道至进入车身后部与整车线束连接的外露部分可通过卡线扣定位，使连接线在后扰流板上整齐定位，避免车辆行驶时的震动对连接线的外露部分造成损伤。
[0019]特别是，将开口设置在U形勾挂部的中间，因此，当我们使连接线挤开中间的开口而进入到U形勾挂部内时，可同时使相对的扣接片向外弯曲变形，在尽量减小每一片扣接片变形量的同时，方便连接线的安装，同时可有效地防止扣接片因变形量过大导致的损坏。而扣接片的悬空端相对弯折后可有效地钩挂住本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后扰流板结构，包括后扰流板、设置在后扰流板上的高刹灯，所述后扰流板包括相互粘结的外板、内板，外板和内板合围形成穿线空腔，高刹灯包括用于和整车线束连接的连接线，所述连接线的端部设有接插件，其特征是，所述后扰流板的在车身一侧的中间设有用于容纳高刹灯的容置缺口，在后扰流板的下侧位于容置缺口前侧处还设有用于容纳后雨刮的隐藏凹槽，从而在容置缺口和隐藏凹槽之间形成分隔凸筋，所述分隔凸筋上设有穿线过孔，所述高刹灯的连接线穿过穿线过孔后与整车线束通过接插件形成插接。2.根据权利要求1所述的一种后扰流板结构，其特征是，在隐藏凹槽底面与穿线过孔对应处设有沿前后方向延伸的线槽，在线槽的开口处设有线槽盖板，线槽和线槽盖板围成一个过线通道，所述高刹灯的连接线穿过穿线过孔以及过线通道后与整车线束通过接插件形成插接。3.根据权利要求2所述的一种后扰...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐成，周水清，龙刚启，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：