一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉制造技术

本实用新型专利技术公开一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉。本实用新型专利技术提供的一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，包括：螺旋道钉上部、螺旋道钉下部、中间部以及防转柄，螺旋道钉上部与螺旋道钉下部同轴，中间部连接于螺旋道钉上部和螺旋道钉下部之间，防转柄设置于螺旋道钉下部锚固端的底部，本实用新型专利技术通过在普通螺旋道钉的基础上，在其锚固端一侧增加防转柄，锚固后防转柄与锚固剂形成一体，防转柄的结构设计使螺旋道钉无论拆装多少次均能使螺旋道钉牢牢的卡在锚固剂中，从而避免了钢轨扣件经多次装拆出现螺旋道钉出现转动和微量拔出的情况，避免了钢轨扣件系统的扣压力发生改变，保证了行车安全。保证了行车安全。保证了行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉


[0001]本技术涉及铁路配件
，具体涉及一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉。

技术介绍

[0002]让列车平稳安全快速的在铁路道轨上行驶，铁路扣件有着至关重要的作用。故而如何使铁路每一个扣件性能更稳定，扣件材料更节能环保，这成为人类不断进行研究的课题。长久以来，铁路线路用轨枕多采用硫磺黄砂浆和新型快干锚固剂的锚固方式，这两种锚固方式均有锚固效果好，成本低等优点。但在实际使用中，钢轨扣件需经多次装拆，有时会出现螺旋道钉出现转动和微量拔出的情况。而螺旋道钉出现这种现象后，钢轨扣件系统的扣压力跟着发生改变，严重影响了行车安全。因此，有必要提出一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述不足，提供一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，以解决现有螺旋道钉会出现螺旋道钉出现转动和微量拔出的情况的问题。
[0004]本技术提供一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，包括：螺旋道钉上部、螺旋道钉下部、中间部以及防转柄；
[0005]所述螺旋道钉上部与所述螺旋道钉下部同轴，所述中间部连接于所述螺旋道钉上部和所述螺旋道钉下部之间，所述防转柄设置于所述螺旋道钉下部锚固端的底部。
[0006]进一步地，所述螺旋道钉上部设置有第一螺纹部。
[0007]进一步地，所述螺旋道钉下部设置有第二螺纹部。
[0008]进一步地，所述中间部的直径大于所述螺旋道钉上部的直径。
[0009]进一步地，所述防转柄呈长方体状，所述防转柄的截面为矩形。
[0010]进一步地，所述防转柄的长度为20mm。
[0011]进一步地，所述防转柄的截面的矩形的面积小于所述螺旋道钉下部的截面积。
[0012]本技术具有以下有益效果：本技术提供的一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，包括：螺旋道钉上部、螺旋道钉下部、中间部以及防转柄，螺旋道钉上部与螺旋道钉下部同轴，中间部连接于螺旋道钉上部和螺旋道钉下部之间，防转柄设置于螺旋道钉下部锚固端的底部，本技术通过在普通螺旋道钉的基础上，在其锚固端一侧增加防转柄，锚固后防转柄与锚固剂形成一体，防转柄的结构设计使螺旋道钉无论拆装多少次均能使螺旋道钉牢牢的卡在锚固剂中，从而避免了钢轨扣件经多次装拆出现螺旋道钉出现转动和微量拔出的情况，避免了钢轨扣件系统的扣压力发生改变，保证了行车安全。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术提供的防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉的示意图；
[0015]图2为本技术提供的防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉的仰视图；
[0016]图3为本技术提供的扣件系统结构示意图。
[0017]图示说明：1
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螺旋道钉上部；2
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螺旋道钉下部；3
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中间部；4
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防转柄；11
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第一螺纹部；21
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第二螺纹部；100
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轨枕；200
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挡板座；300
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弹条；400
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螺母；500
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钢轨；600
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垫圈；700
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轨距挡板；800
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橡胶垫板；900
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螺旋道钉；1000
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锚固剂。
具体实施方式
[0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0019]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0020]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0021]请参阅图1和图2，本技术实施例提供一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，包括：螺旋道钉上部1、螺旋道钉下部2、中间部3以及防转柄4。本申请技术人员通过对
技术介绍
的现象进行分析，发现造成螺旋道钉转动与道钉的形式结构有着很大的关系，因此研发了一种防转动的螺旋道钉，同时又增强了螺旋道钉的锚固抗拔力。
[0022]其中，螺旋道钉上部1与螺旋道钉下部2同轴，中间部3连接于螺旋道钉上部1和螺旋道钉下部2之间，防转柄4设置于螺旋道钉下部2锚固端的底部。
[0023]在本实施例中，螺旋道钉上部1设置有第一螺纹部11，螺旋道钉下部2设置有第二螺纹部21，中间部3的直径大于螺旋道钉上部1的直径，中间部3用于卡在轨枕上起到限位作用。
[0024]在本实施例中，防转柄4呈长方体状，防转柄4的截面为矩形，防转柄4的长度为20mm。现有螺旋道钉其锚固端为M25.6
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6特制螺纹，锚固后螺旋道钉经多次装拆后，因为螺
纹的特性，螺旋道钉在锚固剂中较易发生转动，并产生间隙。本技术的防转动螺旋道钉在原普通螺旋道钉的基础上，在其锚固端一侧增加20mm防转柄。该防转柄呈矩形，锚固后与锚固剂形成一体，其方型的结构设计使螺旋道钉无论拆装多少次均能使螺旋道钉牢牢的卡在锚固剂中。
[0025]进一步地，防转柄4的截面的矩形的面积小于螺旋道钉下部2的截本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，其特征在于，包括：螺旋道钉上部(1)、螺旋道钉下部(2)、中间部(3)以及防转柄(4)；所述螺旋道钉上部(1)与所述螺旋道钉下部(2)同轴，所述中间部(3)连接于所述螺旋道钉上部(1)和所述螺旋道钉下部(2)之间，所述防转柄(4)设置于所述螺旋道钉下部(2)锚固端的底部。2.根据权利要求1所述的一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，其特征在于，所述螺旋道钉上部(1)设置有第一螺纹部(11)。3.根据权利要求1所述的一种防转动和增强锚固抗拔力的螺旋道钉，其特征在于，所述螺旋道钉下部(2)设置有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢永福，朱秀艳，孟雪，毛瑞臣，李岗，徐挺，马晓飞，陈金大，
申请(专利权)人：大连铁联铁路器材制造有限公司，
类型：新型
国别省市：