汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车件注塑模具技术领域，尤其涉及一种汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构。本实用新型专利技术提供了一种汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构，包括设置于镶块两侧的两个滑块，所述的滑块包括滑块头部镶件和设置于滑块头部镶件两端的两个滑块入子，所述的滑块头部镶件与镶块相配合并形成延迟槽，所述的两个滑块入子分别向远离滑块头部镶件的方向倾斜，所述的镶块两端设置有与滑块入子相配合的两个滑块入子孔。本实用新型专利技术通过对设置有滑块头部镶件和两个滑块入子的滑块的抽芯，并利用滑块和镶块之间的延迟槽实现滑块的延迟脱模，实现两侧的大面积大尺寸倒扣结构顺利脱模，最大限度减少产品在脱模过程中可能出现的损伤，提高良品率。提高良品率。提高良品率。

【技术实现步骤摘要】
汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构


[0001]本技术属于汽车件注塑模具
，尤其涉及一种汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构。

技术介绍

[0002]汽车件由于其结构较为复杂，在脱模过程中稳定的将产品件和模具分离，顺利开模的同时不造成产品的损坏，提高产品良率一直是主要的技术难题。例如，中国技术申请公开了一种带延时挡块的滑块套滑块脱模机构[申请号：201920761461.9]，该技术包括前模板、后模板，以及大滑块和小滑块；前模板上设置有驱动大滑块运动的大滑块斜导杆和驱动小滑块的小滑块斜导杆；大滑块上设置有第一导向斜槽，小滑块上设置有第二导向斜槽；前模板外侧设置有滑块延时挡块，滑块延时挡块在合模时压紧大滑块的外侧。
[0003]该技术开模时，小滑块斜导杆带动小滑块移动脱离产品扣位，此时滑块延时挡块抵紧大滑块防止其动作，大滑块斜导杆在避空行程位置移动，小滑块斜导杆脱离小滑块后，滑块延时档块脱离与大滑块接触，大滑块斜导杆走完避空行程带动大滑块移动脱离产品扣位。但针对汽车件类的大型注塑件仍不能解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供了一种汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构，包括设置于镶块两侧的两个滑块，所述的滑块包括滑块头部镶件和设置于滑块头部镶件两端的两个滑块入子，所述的滑块头部镶件与镶块相配合并形成延迟槽，所述的两个滑块入子分别向远离滑块头部镶件的方向倾斜，所述的镶块两端设置有与滑块入子相配合的两个滑块入子孔，所述的两个滑块入子均设置有锁紧机构。
[0005]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，所述的锁紧机构与滑块头部镶件相接，所述的锁紧机构包括锁紧槽块和线性分布于锁紧槽块内的若干锁紧凸部，所述的滑块入子孔侧壁设置与锁紧凸部相配合的锁紧卡位。
[0006]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，其中一个滑块入子长度长于另一个滑块入子的长度，所述的两个滑块入子分别和滑块头部镶件形成两个导向槽。
[0007]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，所述的滑块头部镶件还设置导轨压条，所述的导轨压条还包括若干线性分布的锁紧耳片，所述的锁紧耳片与锁紧机构可拆卸连接，所述的锁紧耳片与锁紧凸部相配合形成锁紧平面。
[0008]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，所述的导轨压条通过设置导轨卡块与镶块上端卡接，所述的锁紧耳片与导向槽围合成限位槽。
[0009]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，所述的镶块设置与导轨压条相配合的压条滑槽和压条限位板。
[0010]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，所述的滑块远离镶块的一侧设置有两个斜顶机构，所述的两个斜顶机构分别设置于滑块的两端，所述的滑块上还设有
与两个斜顶机构一一对应的水平导柱。
[0011]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，所述的斜顶机构设置有斜顶和固定于斜顶顶端的驱动块，所述的水平导柱和驱动块的上表面相配合。
[0012]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，所述的滑块内设置连接导柱，所述的连接导柱分别和两个驱动块相连，所述的连接导柱于靠近滑块入子处设置斜向限位条。
[0013]在上述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构中，其中一个滑块设置导轨压条，另一个滑块设置有可拆卸连接的稳定滑块，所述的稳定滑块设置于该滑块远离镶块的一侧。
[0014]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0015]1、本技术通过对设置有滑块头部镶件和两个滑块入子的滑块的抽芯，并利用滑块和镶块之间的延迟槽实现滑块的延迟脱模，实现两侧的大面积大尺寸倒扣结构顺利脱模，最大限度减少产品在脱模过程中可能出现的损伤，提高良品率。
[0016]2、本技术通过设置导轨压条在保证滑块和镶块连接稳固的同时方便脱模时的强拉，进一步减少对产品件可能造成的影响。
[0017]3、本技术还通过一系列结构设置，保证滑块在强拉过程中的稳定和可控，最大程度保障产品的良品率。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术的部分结构示意图；
[0020]图3是本技术的部分结构示意图；
[0021]图4是本技术的部分结构示意图；
[0022]图5是本技术的部分结构示意图；
[0023]图6是本技术的部分结构示意图；
[0024]图7是本技术的部分结构示意图；
[0025]图8是本技术的部分结构示意图；
[0026]图中：镶块1、滑块2、延迟槽25、滑块头部镶件21、滑块入子22、滑块入子孔11、锁紧机构23、锁紧槽块231、锁紧凸部232、锁紧卡位12、导向槽223、导轨压条24、导轨卡块241、锁紧耳片242、限位槽243、压条滑槽13、压条限位板14、稳定滑块3、斜顶机构4、水平导柱31、斜顶41、驱动块42、连接导柱32、斜向限位条321。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0028]如图1
‑
3所示，一种汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构，包括设置于镶块1两侧的滑块2，所述的滑块2包括滑块头部镶件21和设置于滑块头部镶件21两端的两个滑块入子22，所述的滑块头部镶件21与镶块1相配合并形成延迟槽25，所述的两个滑块入子22分别向远离滑块头部镶件21的方向倾斜，所述的镶块1两端设置有与滑块入子22相配合的两个滑块入子孔11，所述的两个滑块入子22均设置有锁紧机构23。
[0029]合模时，滑块入子22与滑块入子孔11相连，锁紧机构23进一步加强滑块头部镶件21与镶块1连接的稳定性，两个滑块入子22分别向远离滑块头部镶件21的方向倾斜，方便滑块入子22相对滑块入子孔11运动。开模时，首先驱动滑块入子22，进而带动滑块头部镶件21沿延迟槽25运动，实现滑块2的延时；由于滑块2相对于镶块1移动，锁紧机构23相对镶块1移动，此时锁紧机构23保证滑块2平稳移动。当滑块2与镶块1高度齐平时，所再强拉滑块2向外，实现镶块1两侧侧壁的脱模。最后通过镶块1中的顶块系统实现镶块的脱模。
[0030]如图2所示，所述的锁紧机构23与滑块头部镶件21相接，所述的锁紧机构23包括锁紧槽块231和线性分布于锁紧槽块231内的若干锁紧凸部232，所述的滑块入子孔11设置与锁紧凸部232相配合的锁紧卡位12。
[0031]其中线性分布的锁紧凸部232还能延缓滑块2移动时的速度，避免电机驱动过猛，引起镶块受力不均影响产品件的质量。
[0032]具体地，其中一个滑块入子22长度长于另一个滑块入子22的长度，所述的两个滑块入子22分别和滑块头部镶件21形成两个导向槽223。导向槽223方便滑块入子22相对于镶块1的运动。由于所述的两个滑块入子22分别向远离滑块头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构，包括设置于镶块(1)两侧的两个滑块(2)，其特征在于：所述的滑块(2)包括滑块头部镶件(21)和设置于滑块头部镶件(21)两端的两个滑块入子(22)，所述的滑块头部镶件(21)与镶块(1)相配合并形成延迟槽(25)，所述的两个滑块入子(22)分别向远离滑块头部镶件(21)的方向倾斜，所述的镶块(1)两端设置有与滑块入子(22)相配合的两个滑块入子孔(11)，所述的两个滑块入子(22)均设置有锁紧机构(23)。2.根据权利要求1所述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构，其特征在于：所述的锁紧机构(23)与滑块头部镶件(21)相接，所述的锁紧机构(23)包括锁紧槽块(231)和线性分布于锁紧槽块(231)内的若干锁紧凸部(232)，所述的滑块入子孔(11)侧壁设置与锁紧凸部(232)相配合的锁紧卡位(12)。3.根据权利要求2所述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构，其特征在于：其中一个滑块入子(22)长度长于另一个滑块入子(22)的长度，所述的两个滑块入子(22)分别和滑块头部镶件(21)形成两个导向槽(223)。4.根据权利要求3所述的汽车件注塑模具滑块延时强拉脱模机构，其特征在于：所述的滑块头部镶件(21)还设置导轨压条(24)，所述的导轨压条(24)还包括若干线性分布的锁紧耳片(242)，所述的锁紧耳片(242)与锁紧机构(23)可拆卸连接，所述的锁紧耳片(242)与锁紧凸部(232)相配合形成锁紧平面。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱科强，
申请(专利权)人：浙江模具厂，
类型：新型
国别省市：