用于机动车的混合动力模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的混合动力模块，其安装于发动机和变速器之间，包括：壳体、电机、支承组件、分离离合器和锁止离合器，其中，具有转子的电机容纳于壳体内，支承组件转动支承在壳体内，转子固定连接在支承组件的外部，分离离合器和锁止离合器分隔且并排容纳在由支承组件内部形成的腔内，分离离合器的一端与支承组件固定连接，另一端与发动机传动连接，锁止离合器的一端与支承组件固定连接，另一端与变速器传动连接。本实用新型专利技术中不用单独设置电机转子支架，通过集成的支承组件承担起对电机转子、分离离合器和锁止离合器的支承，简化了零部件结构，降低加工成本，同时也降低了各零部件的装配难度。了各零部件的装配难度。了各零部件的装配难度。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的混合动力模块


[0001]本技术涉及混合动力车辆，尤其涉及用于混合动力车辆的混合动力模块。

技术介绍

[0002]混合动力车辆同时具有发动机和电机，交替地或联合起来用于推进车辆。在混合动力车辆中通常在发动机和变速器之间设置包括具有电机的混合动力模块，简称为P2模块。该P2模块可以用于根据不同的工况将发动机的动力或电机的动力传递至变速器，以及将车辆行驶中的动能回收至电机的电池中。在将P2模块装配到动力总成时，要考虑电机与分离离合器的连接关系和支撑关系，现有的通常是设置电机转子支架，通过电机转子支架与分离离合器的外壳连接，实现将电机扭矩通过分离离合器输出。这样的结构造成电子转子支架结构复杂，集成度不高且增加装配难度。
[0003]因此，如何实现集成度高、降低装配难度，低成本的混合动力模块是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于机动车的混合动力模块。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]用于机动车的混合动力模块，安装于发动机和变速器之间，包括：壳体、电机、支承组件及分离离合器和锁止离合器。其中电机容纳于壳体内，具有转子，用于产生驱动转矩；支承组件转动支承在壳体内，电机转子固定连接在支承组件的外部；分离离合器和锁止离合器分隔且并排容纳在由支承组件内部形成的腔体内，分离离合器的一端与支承组件固定连接，另一端与发动机传动连接，锁止离合器的一端固定在支承组件上，另一端与变速器的输入端连接。r/>[0007]相对于现有技术，本技术提供的用于机动车的混合动力模块具有以下优势：本技术中不用单独设置电机转子支架，通过集成的支承组件承担起对电机转子、分离离合器和锁止离合器的支承，简化了零部件结构，降低加工成本，同时也降低了各零部件的装配难度。
[0008]具体地，支承组件包括分离离合器外壳、锁止离合器外壳、锁止离合器转毂及前端盖，分离离合器外壳一端与锁止离合器外壳一端固定连接，且与锁止离合器转毂固定连接，锁止离合器外壳的部分外部与前端盖固定连接，电机的转子过盈压装在分离离合器外壳的外部。
[0009]更为具体地，分离离合器外壳和锁止离合器转毂固定连接形成隔离壁，隔离壁设置在分离离合器和锁止离合器之间，将腔体分隔为左腔体和右腔体，分离离合器容纳在左腔体，锁止离合器容纳在右腔体。
[0010]进一步地，支承组件还包括分离离合器转毂，分离离合器转毂转动支撑在壳体上，分离离合器转毂与分离离合器外壳卡接。
[0011]更进一步地，分离离合器外壳另一端的内部周向设有卡槽，与卡槽对应的在分离离合器转毂的外部周向设有沟槽，在卡槽与沟槽间设置卡环，用于连接分离离合器外壳和分离离合器转毂。
[0012]具体地，分离离合器具有分离离合器执行活塞，分离离合器执行活塞与分离离合器转毂形成第一压力腔，用于致动分离离合器；锁止离合器具有锁止离合器执行活塞，锁止离合器执行活塞与隔离壁形成第二压力腔，用于致动锁止离合器。
[0013]此外提出，用于机动车的混合动力模块，还包括液力变矩器，前端盖与液力变矩器的泵轮固定连接，液力变矩器的泵轮转动支撑在壳体上，液力变矩器的涡轮与锁止离合器固定连接。
[0014]更为有利的实施例，分离离合器外壳外部表面设有多个凹槽，多个凹槽分别开设在与分离离合器外壳内部每两相邻花键间隙对应的分离离合器外壳的外部表面，与分离离合器外壳内部花键对应的分离离合器外壳外部表面开设有油孔，油孔的外缘可延伸至凹槽。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术实施例提供的用于机动车的混合动力模块的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的支承组件的剖面示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的支承组件的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例提供的分离离合器转毂结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例提供的分离离合器外壳与分离离合器转毂装配示意图；
[0021]图6为本技术实施例提供的分离离合器外壳与分离离合器转毂装配立体结构示意图；
[0022]附图标记说明：
[0023]1壳体
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2电机
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21电机转子
[0024]3分离离合器
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31分离离合器执行活塞
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4锁止离合器
[0025]41锁止离合器执行活塞 5分离离合器外壳
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51卡槽
[0026]52凹槽
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53油孔
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6锁止离合器外壳
[0027]7锁止离合器转毂
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8前端盖
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9分离离合器转毂
[0028]91沟槽
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10卡环
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11液力变矩器
[0029]12液力变矩器泵轮
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13液力变矩器涡轮
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14分离离合器内壳
[0030]15输入毂
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16锁止离合器内壳
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17输出毂
[0031]18窥视孔
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0033]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。
[0034]图1为本技术实施例提出的用于机动车的混合动力模块的结构示意图。参照图1所示，实施例提供的混合动力模块安装在发动机与变速器之间，包括壳体1、电机2、分离离合器3、锁止离合器4及支承组件，支承组件由分离离合器外壳5、锁止离合器外壳6、锁止离合器转毂7、分离离合器转毂9及前端盖8组成，分离离合器外壳5的一端与锁止离合器外壳6的一端焊接，且与锁止离合器转毂7一端焊接，锁止离合器转毂7的另一端为自由设置，锁止离合器外壳6的另一端与前端盖8焊接，分离离合器外壳5与分离离合器转毂9通过卡环10连接，分离离合器转毂9通过轴承转动支承在壳体1上，电机2容纳在壳体1内，电机转子21过盈压装在分离离合器外壳5的外部。本实施例中组成支承组件的各部件通过焊接的方式构成一体，不仅能够满足混合动力模块高度集成设计，同时降低了装配工艺和生产成本。
[0035]另参照图1，分离离合器的外壳5和锁止离合器转毂7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车的混合动力模块，其安装于发动机和变速器之间，其特征在于，包括：壳体(1)；电机(2)，所述电机(2)容纳于所述壳体(1)内，具有转子(21)，用于产生驱动转矩；支承组件，所述支承组件转动支承在所述壳体(1)内，所述转子(21)固定连接在所述支承组件的外部；分离离合器(3)和锁止离合器(4)，所述分离离合器(3)和所述锁止离合器(4)分隔且并排容纳在由所述支承组件内部形成的腔体内，所述分离离合器(3)的一端与所述支承组件固定连接，另一端与所述发动机传动连接；所述锁止离合器(4)的一端与所述支承组件固定连接，另一端与所述变速器的输入端连接。2.根据权利要求1所述的用于机动车的混合动力模块，其特征在于，所述支承组件包括分离离合器外壳(5)、锁止离合器外壳(6)、锁止离合器转毂(7)及前端盖(8)，所述分离离合器外壳(5)一端与所述锁止离合器外壳(6)一端固定连接，且与所述锁止离合器转毂(7)固定连接，所述锁止离合器外壳(6)的部分外部与所述前端盖(8)固定连接，所述电机的转子(21)过盈压装在所述分离离合器外壳(5)的外部。3.根据权利要求2所述的用于机动车的混合动力模块，其特征在于，所述分离离合器外壳(5)和所述锁止离合器转毂(7)固定连接形成隔离壁，所述隔离壁设置在所述分离离合器(3)和所述锁止离合器(4)之间，将所述腔体分隔为左腔体和右腔体，所述分离离合器(3)容纳在所述左腔体，所述锁止离合器(4)容纳在所述右腔体。4.根据权利要求3所述的用于机动车的混合动力模块，其特征在于，所述支承组件还包括分离离合器转毂(9)，所述分离离合器转毂(9)转...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈讲勇，全东，纪晓辉，申权，何岩青，武立帅，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：