一种多车型共用式输送吊具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车吊具领域，更具体地，涉及一种多车型共用式输送吊具，包括架体，架体的一侧设置有用于固定保险杠的保险杠夹具组件，保险杠夹具组件包括用于与保险杠连接的支撑杆；架体的另一侧设置有安装架，安装架上设置有用于固定前端模块的前端夹具组件。吊具同时输送保险杠和前端模块，减少大零件输送上线对物流的影响，提高输送效率，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种多车型共用式输送吊具


[0001]本技术涉及汽车吊具领域，更具体地，涉及一种多车型共用式输送吊具。

技术介绍

[0002]汽车组装好的前后保险杠和汽车前端模块通过台车或吊具送到主线安装岗位边，由作业员拿取进行合装，而汽车前端模块与前后保险杠的输送一般是在独立分装线或分装台上分装完成，再转由输送台车送到输送线边进行合装。但是汽车前端模块与前后保险杠均为大件零件，转运台车根据分装线与主线安装岗的距离及产能要求，需要多套输送台车，会占用很大的面积，影响其他零件的物流输送。并且输送台车在地面输送行走，有碰到行人或物品的安全事故发生的可能性，有一定的安全隐患。还有的，不同车型的前端模块不一样，分装夹具也会有变动，切换车型时也需要切换分装夹具，影响工作效率。原有分装台只对应单一车型，新车型导入时需新增专用夹具，导致生产成本上升。
[0003]公开号为“CN202358816U”，公开日为2012年8月1日的专利文件中公开了一种多车型共用侧围吊具，通过带动机构带动定位钩绕铰接轴旋转，实现定位钩下端用来定位汽车侧位的位置间距离的调整，实现了多车型共用一台吊具，无需在底面输送行走，避免了影响底面物流运输和发生安全是事故。
[0004]但是在上述的方案中，虽然能够通过一台吊具输送多种车型的侧围，但是无法在一台吊具上同时输送汽车前端模块和保险杠。

技术实现思路

[0005]本技术为克服上述现有技术中吊具不能同时输送汽车前端模块和保险杠的问题，提供一种多车型共用式输送吊具，能够在一个吊具上放置汽车前端模块和保险杠，实现两者的同时输送。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种多车型共用式输送吊具，包括架体，所述架体的一侧设置有用于固定保险杠的保险杠夹具组件，所述保险杠夹具组件包括用于与保险杠连接的支撑杆；所述架体的另一侧设置有安装架，所述安装架上设置有用于固定前端模块的前端夹具组件。
[0007]在上述的技术方案中，通过保险杠夹具组件的支撑杆固定保险杠，通过前端夹具组件固定汽车的前端模块，通过安装架提供竖直方向的承托力，令前端模块能够固定。在吊具上放置好零件后，可通过输送线将这些大件零件送到输送线安装岗，工人可以从吊具上将零件取下进行安装作业，空吊具即可以去下一工位或返回。一个吊具上能够同时固定保险杠和前端模块，实现汽车前端模块、保险杠等大件零件共同输送。
[0008]优选的，所述前端夹具组件包括安装于所述安装架上的翻转机构和与所述翻转机构连接的夹紧机构；所述翻转机构驱动所述夹紧机构转动，所述夹紧机构用于固定前端模块。在夹紧机构固定好前端模块后，通过翻转结构对整个夹紧机构进行翻转转动，改变前端模块的朝向角度，从而达到现场工艺使用的角度要求，提高拿取前端模块的效率。
[0009]优选的，所述安装架设置于架体同一侧的两端，所述翻转机构包括分别设置于所述安装架上的轴承座和与轴承座转动连接的转动轴；所述转动轴与所述夹紧机构连接，转动轴连接有转动手轮，可以是一根转动轴连接转动手轮，也可以两根转动轴都连接有转动手轮。通过转动手轮驱动其中一侧的转动轴转动，由于两侧的转动轴均与轴承座转动连接，因此夹紧机构能够跟随转动轴转动。
[0010]优选的，所述转动手轮设置有限位盘，靠近所述转动手轮的安装架上设置有用于限制所述限位盘转动的限位机构。限位盘的可以为棘轮或者在圆盘上设置有限位槽等结构，限位机构可以为与棘轮配合的棘爪机构或者与限位槽配合的限位块机构。限位盘跟随转动手轮转动一定的角度后，通过限位机构固定限位盘的位置，与限位盘连接的转动手轮固定，令翻转机构不会再转动，夹紧机构能够固定在某一角度。更优选的，所述限位盘上设置有限位槽，所述限位机构包括限位销和驱动所述限位销插入所述限位槽的推动单元。推动单元可以为现有标准件推拉式快速夹或者其他的能够直线运动的机构如气缸或推杆，而采用推拉式快速夹的优势在于易于安装和使用。在限位盘转动至合适的角度后，推动推拉式快速夹，令限位销插入限位槽内，即可实现限位盘的固定。
[0011]优选的，所述夹紧机构包括两侧分别与所述转动轴连接的固定架、均安装于所述固定架上的若干支撑座和若干压紧夹具。将前端模块放在支撑座上实现支撑定位，然后通过压紧夹具将前端模块夹紧固定。
[0012]优选的，所述压紧夹具包括水平压紧夹具和垂直压紧夹具；所述水平压紧夹具和所述垂直压紧夹具对称设置于所述固定架的两侧，所述水平压紧夹具和所述垂直压紧夹具均为推拉式快速夹，所述水平压紧夹具的运动方向平行与所述固定架，所述垂直压紧夹具的运动方向垂直于所述固定架。推拉式快速夹为现有的快速夹具的一种，也可称为快速夹钳。水平压紧夹具的运动方向实际是朝向前端模块，从而夹紧前端模块的两侧；垂直压紧夹具的方向发那个像实际是朝向固定架的方向，从而将前端模块压紧在支撑座上。
[0013]优选的，所述支撑座包括底座和插装于所述底座上的支撑部，支撑部和底座之间可以通过弹簧柱塞或者插销等方式实现快速可插拔，在更换不同车型的前端模块时，可以通过将支撑座拆卸下来装入不同位置的底座上，实现不同车型的支撑固定，令夹紧机构可以夹紧不同车型的前端模块。更优选的，所述支撑部和所述底座通过插销固定连接，两者的连接更加稳定。
[0014]优选的，所述保险杠夹具组件沿竖直方向设置有两组。两组保险杠夹具组件可以分别放置前保险杠和后保险杠。
[0015]优选的，所述保险杠夹具组件还包括安装于所述架体同一侧两端的滑轨和两端分别与所述滑轨滑动连接的横杆，所述横杆的滑动方向平行于所述架体；所述支撑杆设置有两根，均安装于所述横杆上并与所述横杆滑动连接；所述横杆通过紧固件固定于所述滑轨上，所述支撑杆通过紧固件固定于所述横杆上。由于不同车型的前保险杠和后保险杠均具有不同的宽度和长度，通过滑动调节横杆在滑轨的位置后并通过紧固件进行固定，可以调节两组保险杠夹具组件之间的距离，从而适应不同车型前保险杠和后保险杠的高度。通过调节两根支撑杆在横杆上的具体，从而令支撑杆适应不同车型的前保险杠和后保险杠的宽度。
[0016]另外的，由于前端模块较重，架体还设置有保险杠夹具组件的一侧害设置有配重
块用于平衡吊具。架体上还设置有用于挂放车轮挡泥板的放置架；架体的底部设置有用于放置物料的托盘。
[0017]与现有技术相比，有益效果是：吊具同时输送保险杠和前端模块，减少大零件输送上线对物流的影响，提高输送效率，降低生产成本。
附图说明
[0018]图1是本技术的一种多车型共用式输送吊具的侧视图；
[0019]图2是本技术的翻转机构和夹紧机构的结构示意图；
[0020]图3是图2的A位置的局部放大图；
[0021]图4是本技术的支撑座的结构示意图；
[0022]图5是本技术的一种多车型共用式输送吊具的立体结构示意图；
[0023]图6是本技术的一种多车型共用式输送吊具的另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0024]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多车型共用式输送吊具，包括架体(1)，其特征在于，所述架体(1)的一侧设置有用于固定保险杠的保险杠夹具组件(2)，所述保险杠夹具组件(2)包括用于与保险杠连接的支撑杆(201)；所述架体(1)的另一侧设置有安装架(3)，所述安装架(3)上设置有用于固定前端模块的前端夹具组件。2.根据权利要求1所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述前端夹具组件包括安装于所述安装架(3)上的翻转机构(4)和与所述翻转机构(4)连接的夹紧机构(5)；所述翻转机构(4)驱动所述夹紧机构(5)转动，所述夹紧机构(5)用于固定前端模块。3.根据权利要求2所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述安装架(3)设置于架体(1)同一侧的两端，所述翻转机构(4)包括分别设置于所述安装架(3)上的轴承座(401)和与轴承座(401)转动连接的转动轴(402)；所述转动轴(402)与所述夹紧机构(5)连接，转动轴(402)连接有转动手轮(403)。4.根据权利要求3所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述转动手轮(403)设置有限位盘(404)，靠近所述转动手轮(403)的安装架(3)上设置有用于限制所述限位盘(404)转动的限位机构。5.根据权利要求4所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述限位盘(404)上设置有限位槽(4041)，所述限位机构包括限位销和驱动所述限位销插入所述限位槽(4041)的推动单元(405)。6.根据权利要求3所述的一种多车型共用式输送吊具，其特征在于，所述夹紧机构(5)包括两侧分别与所述转动轴(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳达，黄斌，王庆斌，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：