一种减速机与电机的连接结构制造技术

本申请涉及减速机的领域，尤其是涉及一种减速机与电机的连接结构，包括固定安装在减速机上的第一固定盘，减速机输入轴穿过第一固定盘中心与第一固定盘相对转动，还包括电机本体，电机本体朝向第一固定盘一面对应固定设置有第二固定盘，电机输出轴穿过第二固定盘中心与第二固定盘相对转动；第一固定盘上固定设置有若干定位杆，定位杆与第一固定盘垂直，第二固定盘上对应开设有若干定位孔，若干定位杆对应穿入若干定位孔，减速机输入轴与电机输出轴通过联轴器连接。本申请具有减小减速机输入轴和电机输出轴之间的振动频率的效果。和电机输出轴之间的振动频率的效果。和电机输出轴之间的振动频率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机与电机的连接结构


[0001]本申请涉及减速机的领域，尤其是涉及一种减速机与电机的连接结构。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]现有公告号为CN211579792U的中国技术专利公开了一种电动车电机与减速机挠性连接结构，包括电机、减速机和橡胶缓冲结构；减速机包括减速机输入轴，电机包括电机的输出轴，减速机输入轴和电机的输出轴通过橡胶缓冲结构连接；减速机输入轴的端部具有第一连接盘，第一连接盘上设置有多个第一连接柱，第一连接柱的轴线与第一连接盘垂直；电机的输出轴的端部具有第二连接盘，第二连接盘上设置有多个第二连接柱，第二连接柱的轴线与第二连接盘垂直；橡胶缓冲结构上设置有第一连接孔和第二连接孔，并且第一连接孔和第二连接孔间隔设置；第一连接柱安装在第一连接孔内，而第二连接柱安装在第二连接孔内，并且使得第一连接盘和第二连接盘分别与橡胶缓冲结构的端面配合接触。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：减速机与电机之间挠性连接，虽然橡胶缓冲结构可大大降低减速机齿轮间的冲击载荷，但由于是柔性连接，减速机输入轴和电机的输出轴之间的振动频率会增大，影响减速机的运行。

技术实现思路

[0005]为了减小减速机输入轴和电机的输出轴之间的振动频率，本申请提供一种减速机与电机的连接结构。
[0006]本申请提供的一种减速机与电机的连接结构采用如下的技术方案：
[0007]一种减速机与电机的连接结构，包括固定安装在减速机上的第一固定盘，减速机输入轴穿过第一固定盘中心与第一固定盘相对转动，还包括电机本体，所述电机本体朝向第一固定盘一面对应固定设置有第二固定盘，所述电机的输出轴穿过第二固定盘中心与第二固定盘相对转动；所述第一固定盘上固定设置有若干定位杆，所述定位杆与第一固定盘垂直，所述第二固定盘上对应开设有若干定位孔，若干所述定位杆对应穿入若干定位孔，所述减速机输入轴与电机的输出轴通过联轴器连接。
[0008]通过采用上述技术方案，减速机输入轴与电机的输出轴之间设置联轴器，联轴器将减速机输入轴与电机的输出轴连接，电机本体驱动电机的输出轴转动时，电机的输出轴带动联轴器转动，联轴器带动减速机输入轴转动，最终实现减速机内部结构的转动。在减速机输入轴一侧固定设置第一固定盘，在电机的输出轴一侧对应设置第二固定盘，第一固定盘上垂直设置若干定位杆，定位杆穿过第二固定盘上开设的定位孔，这样在实现连接减速机输入轴与电机的输出轴的同时，还使得减速机输入轴与电机的输出轴的连接更加稳定，
且定位杆和定位孔的设置减小了电机本体运行时给减速机带来的振动。
[0009]可选的，所述联轴器包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与减速机输入轴滑动连接，所述第二连接件与电机的输出轴固定连接，所述第一连接件和第二连接件彼此相对一端均设置有倾斜的齿牙，所述第一连接件和第二连接件通过齿牙啮合连接。
[0010]通过采用上述技术方案，第一连接件和第二连接件均设置齿牙，齿牙相对于第一连接件和第二连接件呈倾斜状，安装时，只需将第一连接件的齿牙与第二连接件齿牙之间的豁口对齐，轻轻转动第一连接件或第二连接件，便可使第一连接件和第二连接件啮合时，实现连接，这样的连接方式不仅方便快捷，且第一连接件和第二连接件的连接紧密结实。
[0011]可选的，所述减速机输入轴远离减速机一端开设有外螺纹，第一连接件轴心开设内螺孔，所述第一连接件与减速机输入轴螺纹连接，所述第一连接件远离第二连接一端还设置有锁紧组件。
[0012]通过采用上述技术方案，在减速机输入轴上开设螺纹，第一连接件与减速机输入轴同轴螺纹连接，实现了第一连接件在减速机输入轴上可滑动调节，以便于在安装时灵活调整联轴器，使第一连接件与减速机输入轴的连接更加稳定。且经调整后，通过锁紧组件锁定，使第一连接件固定在减速机输入轴选定的位置。
[0013]可选的，所述锁紧组件包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与减速机输入轴螺纹连接。
[0014]通过采用上述技术方案，当第一连接件在减速机输入轴的某个位置固定时，只需转动锁紧螺母，使锁紧螺母与第一连接件紧密贴合，锁紧螺母的锁紧力就足以使第一连接件锁定在减速机输入轴上，且不会影响第一连接件带动减速机输入轴转动。这样的锁紧方式，简单快捷，且牢固。
[0015]可选的，所述定位孔朝向第一固定盘一端开设有导向孔，所述导向孔自靠近电机本体至远离电机本体的孔径依从变大。
[0016]通过采用上述技术方案，在定位孔朝向第一固定盘一端开设导向孔，导向孔起到导向的作用，能够引导定位杆快速穿入定位孔中。
[0017]可选的，所述定位孔最深处固定设置有压簧。
[0018]通过采用上述技术方案，在定位孔最靠里面一端设置压簧，一方面可以根据减速机输入轴和电机的输出轴之间的距离调整定位杆在定位孔中的伸入长度，另一方面，压簧的弹性作用可有效降低定位杆在长度方向上的振动。
[0019]可选的，所述定位孔内侧周向设置有橡胶垫。
[0020]通过采用上述技术方案，在定位孔内圈设置橡胶垫，橡胶垫的弹性作用，可有效降低定位杆在定位孔内左右振动。
[0021]可选的，所述减速机与第一固定盘之间设置有密封垫圈，所述密封垫圈套设于减速机输入轴上。
[0022]通过采用上述技术方案，在减速机与第一固定盘之间设置密封垫圈，密封垫圈的设置可以减少减速机内进入空气而影响减速机的运行，增强了减速机的密封性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过减速机输入轴与电机的输出轴之间设置联轴器，实现联轴器将减速机输入轴与电机的输出轴连接，达到电机本体驱动电机的输出轴转动，电机的输出轴带动联轴器转动，联轴器带动减速机输入轴转动的目的。定位杆穿入定位孔，实现减速机输入轴与电机
的输出轴的连接更加稳定的同时，还减小了电机本体运行时给减速机带来的振动；
[0025]2.通过在第一连接件和第二连接件上均设置倾斜的齿牙，实现第一连接件和第二连接件啮合连接，达到了安装快捷且紧密连接的目的；
[0026]3.通过锁紧螺母与减速机输入轴螺纹连接，实现调节第一连接件在减速机输入轴上的位置后，锁紧螺母抵住第一连接件，使第一连接件不易在电机运行时在减速机输入轴上滑移。
附图说明
[0027]图1是一种减速机与电机的连接结构的结构示意图。
[0028]图2是一种减速机与电机的连接结构的部分示意图。
[0029]图3是第二固定盘的剖视图。
[0030]附图标记说明：11、减速机输入轴；111、外螺纹；112、锁紧组件；1121、锁紧螺母；113、密封垫圈；12、底盘；13、第一固定盘；131本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机与电机的连接结构，其特征在于：包括固定安装在减速机上的第一固定盘（13），减速机输入轴（11）穿过第一固定盘（13）中心与第一固定盘（13）相对转动，还包括电机本体（2），所述电机本体（2）朝向第一固定盘（13）一面对应固定设置有第二固定盘（22），所述电机本体（2）的输出轴（21）穿过第二固定盘（22）中心与第二固定盘（22）相对转动；所述第一固定盘（13）上固定设置有若干定位杆（131），所述定位杆（131）与第一固定盘（13）垂直，所述第二固定盘（22）上对应开设有若干定位孔（221），若干所述定位杆（131）对应穿入若干定位孔（221），所述减速机输入轴（11）与电机本体（2）的输出轴（21）通过联轴器（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种减速机与电机的连接结构，其特征在于：所述联轴器（3）包括第一连接件（31）和第二连接件（32），所述第一连接件（31）与减速机输入轴（11）滑动连接，所述第二连接件（32）与电机本体（2）的输出轴（21）固定连接，所述第一连接件（31）和第二连接件（32）彼此相对一端均设置有倾斜的齿牙（33），所述第一连接件（31）和第二连接件（32）通过齿牙（33）啮合连接。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊伟，李燕，樊祥华，
申请(专利权)人：莱芜泰山煤矿机械有限公司，
类型：新型
国别省市：