一种新能源汽车车架稳定性测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的是为了解决现有的不易对汽车的稳定性进行检测的问题，公开了一种新能源汽车车架稳定性测试装置，包括连接板，所述连接板下表面均匀焊接有固定杆，所述固定杆底端焊接有底座，所述连接板左右两侧分别焊接有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环内部套有第一转轴，所述第一转轴表面固定套装有第一转筒，所述第二转轴表面固定套装有第二转筒，所述第一转筒与第二转筒之间连接有传送带，所述连接板上表面对称焊接有顶杆，所述顶杆顶端固定安装有支撑板。本实用新型专利技术通过在汽车行驶的状态下对轮胎放气，观察汽车车架的稳定性，更加直观，并且也模拟了道路行驶的状态，更方便对汽车稳定性进行检测。更方便对汽车稳定性进行检测。更方便对汽车稳定性进行检测。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车车架稳定性测试装置


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车车架稳定性测试装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]随着汽车轻量化的发展，车辆的车架越来越轻，虽然可以减少能耗，让新能源汽车续航更长，但是，在新能源汽车高速行驶的时候，如果车胎被扎或者车胎出现慢撒气，此时就会影响汽车的平衡，如果车架稳定性差，极易发生侧翻等现象，在汽车行驶之前不易进行实际模拟，只是对数据的统计分析，不易现场观察汽车车架的稳定性能，因此，急需设计一种新能源汽车车架稳定性测试装置来解决现有技术的不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种新能源汽车车架稳定性测试装置。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现：
[0006]一种新能源汽车车架稳定性测试装置，包括连接板、第二转轴和支撑台，所述连接板下表面均匀焊接有固定杆，所述固定杆底端焊接有底座，所述连接板左右两侧分别焊接有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环内部套有第一转轴，所述第一转轴表面固定套装有第一转筒，所述第二转轴表面固定套装有第二转筒，所述第一转筒与第二转筒之间连接有传送带，所述连接板上表面对称焊接有顶杆，所述顶杆顶端固定安装有支撑板，所述连接板前后侧面对称焊接有挡杆，所述第二连接环右侧面焊接有连接架，所述连接架上表面焊接有定位杆，所述定位杆顶端焊接有套管，所述套管上表面焊接有筒架，所述筒架内部上侧安装有电机，所述电机后面安装有转筒，所述转筒上缠绕有拉绳，所述拉绳另一端固定连接有卡块，所述卡块两侧壁对称套有螺杆，所述螺杆内端固定安装有夹板，所述连接板上表面中部焊接有支撑杆，所述支撑杆表面上端对称安装有控制开关，所述控制开关上连接有导线，所述导线另一端连接有安装盘，所述安装盘外侧套有连接盘，所述连接盘外套有支撑盘，所述支撑盘与连接盘之间连接有气囊，所述支撑盘侧面均匀装有旋转机构，所述旋转机构包括连接架，所述连接架内部套有旋转板，所述旋转板与连接架之间装有第三转轴，所述第三转轴与旋转板之间连接有第一螺旋弹簧，所述安装盘右侧面固定安装有气泵，所述气泵的出气端接通有导管，所述导管另一端安装有控气组件，所述控气组件内部包括连接管，所述连接管与导管之间装有端盖，所述端盖中部安装有通气管，所述端盖下端面固定连接有第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧下端固定连接有滑板，所述滑板下表面固定安装有顶杆，所述连接管内部下侧固定套装有卡环。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述导线与安装盘之间连接有活动块，导线与气泵接通。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述气囊为环形结构。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述支撑台的台面与地面夹角为60度。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述通气管与导管相通，滑板与连接管滑动配合，滑板外圈套有橡胶密封圈，卡环为环形结构且内圈套有橡胶密封圈。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述卡块为U型结构，卡块与螺杆螺纹配合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过控气组件的设置，可以安装在气门芯上，对汽车轮胎的放气进行控制，在汽车行驶的过程中通过放气观察车身的稳定性，从而可以模拟汽车在高速行驶的情况下车身稳定性，更方便直观观察，通过进行事先模拟，避免在高速上发生故障而不便维修，保证了行驶的安全性，通过设置卡块，利用电机的驱动牵引，对汽车提供拉力，从而防止汽车前溜，更方便对汽车的稳定性进行检测，通过传送带的设置，可以对汽车的轮胎进行转动，用来模拟高速行驶时车轮的状态，通过设置支撑台，相当于汽车行驶的一个平台，便于汽车上下传送带。本技术通过在汽车行驶的状态下对轮胎放气，观察汽车车架的稳定性，更加直观，并且也模拟了道路行驶的状态，更方便对汽车稳定性进行检测。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为本技术旋转机构的放大图。
[0016]图3为本技术控气组件的放大图。
[0017]图4为本技术卡块的俯视图。
[0018]图中：A、旋转机构，B、控气组件，1、支撑杆，2、控制开关，3、导线，4、气囊，5、连接盘，6、导管，7、气泵，8、安装盘，9、支撑盘，10、支撑板，11、第一顶杆，12、挡杆，13、传送带，14、第一转筒，15、第一连接环，16、第一转轴，17、支撑台，18、连接板，19、固定杆，20、底座，21、第二连接环，22、第二转轴，23、第二转筒，24、连接架，25、定位杆，26、套管，27、筒架，28、转筒，29、电机，30、拉绳，31、卡块，32、夹板，33、螺杆，34、连接架，35、第三转轴，36、第一螺旋弹簧，37、旋转板，38、端盖，39、通气管，40、第二螺旋弹簧，41、连接管，42、卡环，43、第二顶杆，44、滑板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种新能源汽车车架稳定性测试装置，包括连接板18、第二转轴22和支撑台17，所述连接板18下表面均匀焊接有固定杆19，所述固定杆19底端焊接有底座20，所述连接板18左右两侧分别焊接有第一连接环15和第二连接环21，所述第一连接环15内部套有第一转轴
16，所述第一转轴16表面固定套装有第一转筒14，所述第二转轴22表面固定套装有第二转筒23，所述第一转筒14与第二转筒23之间连接有传送带13，所述连接板18上表面对称焊接有顶杆11，所述顶杆11顶端固定安装有支撑板10，所述连接板18前后侧面对称焊接有挡杆12，所述第二连接环21右侧面焊接有连接架24，所述连接架24上表面焊接有定位杆25，所述定位杆25顶端焊接有套管26，所述套管26上表面焊接有筒架27，所述筒架27内部上侧安装有电机29，所述电机29后面安装有转筒28，所述转筒28上缠绕有拉绳30，所述拉绳30另一端固定连接有卡块31，所述卡块31两侧壁对称套有螺杆33，所述螺杆33内端固定安装有夹板32，所述连接板18上表面中部焊接有支撑杆1，所述支撑杆1表面上端对称安装有控制开关2，所述控制开关2上连接有导线3，所述导线3另一端连接有安装盘8，所述安装盘8外侧套有连接盘5，所述连接盘5外套有支撑盘9，所述支撑盘9与连接盘5之间连接有气囊4，所述支撑盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车车架稳定性测试装置，包括连接板（18）、第二转轴（22）和支撑台（17），其特征在于：所述连接板（18）下表面均匀焊接有固定杆（19），所述固定杆（19）底端焊接有底座（20），所述连接板（18）左右两侧分别焊接有第一连接环（15）和第二连接环（21），所述第一连接环（15）内部套有第一转轴（16），所述第一转轴（16）表面固定套装有第一转筒（14），所述第二转轴（22）表面固定套装有第二转筒（23），所述第一转筒（14）与第二转筒（23）之间连接有传送带（13），所述连接板（18）上表面对称焊接有第一顶杆（11），所述第一顶杆（11）顶端固定安装有支撑板（10），所述连接板（18）前后侧面对称焊接有挡杆（12），所述第二连接环（21）右侧面焊接有连接架（24），所述连接架（24）上表面焊接有定位杆（25），所述定位杆（25）顶端焊接有套管（26），所述套管（26）上表面焊接有筒架（27），所述筒架（27）内部上侧安装有电机（29），所述电机（29）后面安装有转筒（28），所述转筒（28）上缠绕有拉绳（30），所述拉绳（30）另一端固定连接有卡块（31），所述卡块（31）两侧壁对称套有螺杆（33），所述螺杆（33）内端固定安装有夹板（32），所述连接板（18）上表面中部焊接有支撑杆（1），所述支撑杆（1）表面上端对称安装有控制开关（2），所述控制开关（2）上连接有导线（3），所述导线（3）另一端连接有安装盘（8），所述安装盘（8）外侧套有连接盘（5），所述连接盘（5）外套有支撑盘（9），所述支撑盘（9）与连接盘（5）之间连接有气囊（4），所述支撑盘（9）侧面均匀装有旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，李彦魁，赵美红，钱薇，邢凤玲，何宁，吴琼，高贺，刘佳庚，赵艳梅，
申请(专利权)人：辽宁工程职业学院，
类型：新型
国别省市：