排放系统及方法技术方案

一种用于发动机燃料系统的排放系统及方法。在至少一示例中，燃料系统包括经由主导管连接到蒸气回收罐的油箱。排放系统包括电启动的排放控制阀、多个传感器和连接到传感器和电启动的排放控制阀的控制单元。排放控制阀配置为安装在主导道，从而能选择地打开或关闭油箱及蒸气回收罐之间的流体连通。多个传感器配置用于提供指示与油箱相关的状况数据。控制单元配置用于根据第一预定标准操作电启动的排放控制阀，以打开或关闭流体连通，第一预定标准包括最小化从油箱到蒸气回收罐的液体携带(LCO)的风险，以及一种相应的方法。以及一种相应的方法。以及一种相应的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排放系统及方法


[0001]本专利技术的主题涉及燃料系统的排放，特别是用于车辆中使用的燃料系统，特别是道路车辆燃料。

技术介绍

[0002]参考图1，用于交通工具，如公路车辆的常规燃料系统，例如，通常包括油箱(fuel tank，FT)、蒸气回收罐(vapor recovery canister，CC)和一个或多个阀，如翻转(Roll
‑
over，RO)阀V1、保压功能(Holding Pressure Function，HPF)阀V2、填充限制排放阀(fill limit vent valve，FLVV)阀V3，依此类推。
[0003]例如，HPF阀V2通常与油箱FT的加注/再加注结合使用。一旦油箱FT中的燃料达到FLVV阀V3的关闭高度(shut
‑
off height，SOH)点，FLVV阀V3关闭，并且油箱FT中的压力升高到ROV阀V1中的HPF定义的压力，燃料在加油管中上升，并导致加注喷嘴关闭。通常，在没有HPF阀V2的情况下，加注喷嘴继续提供经过SOH的燃料，并且油箱FT可能会被过度加注。
[0004]经由主导管(main conduit，MC)与油箱FT流体连通的蒸气回收罐CC容纳活性炭，所述活性炭捕获燃料系统中特别是从油箱排放的烃蒸气。这种排放会在车辆行驶时、油箱加注期间以及车辆停放时发生。
[0005]例如，在机动车加油过程中，大量燃料蒸气会从油箱中逸出，并排放到大气中，而且在加油期间，油箱的阀改为将燃料蒸气排放到所述蒸气回收罐CC，从而防止蒸气逸出到大气中。
[0006]在车辆正常运行期间，随着车辆发动机(通常是内燃机)消耗燃料，油箱内的油位会降低，并且油箱的排放阀重新打开，使燃料蒸气排放到蒸气回收罐CC。油箱内的过度晃动或高压有时会导致"液体携带"，其中液体燃料通过阀门逸出，而且与燃料蒸气一起行进到蒸气回收罐。所述蒸气回收罐内的液体燃料会污染罐体，使其失效。
[0007]停车时，燃料蒸气会积聚在油箱中，而且最终排放到所述蒸气回收罐CC。
[0008]在发动机的正常运行中，所述蒸气回收罐CC通过反转流经机舱罐的流动而定期清除捕获的燃料蒸气。这通常是通过打开阀，并且在发动机引入口和蒸气回收罐CC之间提供流体连通来实现的。清除的燃料蒸气流入所述发动机，并且在发动机正常运行期间与燃料一起被发动机燃烧。

技术实现思路

[0009]根据本专利技术主题的第一方面，提供一种用于一燃料系统的排放系统，所述燃料系统包含一油箱，所述油箱通过一主导管连接至一蒸气回收罐，所述排放系统包括：
[0010]被电启动的一排放控制阀，配置为安装在所述主导管中，能够选择性地打开或关闭所述油箱及所述蒸气回收罐之间的流体连通；
[0011]多个传感器，用于提供与所述油箱有关的多个条件的指示的数据；以及
[0012]一控制单元，耦合至所述多个传感器及被电启动的所述排放控制阀，所述控制单
元配置为用于根据第一预定标准来操作被电启动的所述排放控制阀，以打开或关闭所述流体连通，其中所述第一预定标准包含最小化从所述油箱到所述蒸气回收罐的液体携带(liquid carry over，LCO)的风险。
[0013]例如，所述排放系统还包括一直接排放阀，所述直接排放阀用于将燃料蒸气从所述油箱直接排放至一发动机。
[0014]附加地或替代地，例如，所述主导管包含一第一主导管部以及一第二主导管部，所述第一主导管部提供所述油箱及所述排放控制阀之间的流体连通，所述第二主导管部提供所述蒸气回收罐及所述排放控制阀之间的流体连通。例如，所述燃料系统包含多个机械启动阀，所述多个机械启动阀提供所述第一主导管部以及所述油箱之间的选择性流体连通，其中经由所述多个机械启动阀在所述油箱以及所述第二主导管部之间的选择性流体连通仅通过所述排放控制阀。
[0015]附加地或替代地，例如，所述控制单元配置用于确定由至少一传感器感测到所述油箱中的一燃料水平是否超过燃料的一基线水平，其中所述燃料的所述基线水平对应于所述油箱中的燃料的一最大液体承载安全水平。例如，所述控制单元配置为如果所述燃料水平不大于所述基线水平，则维持所述排放控制阀呈打开。例如，所述控制单元还配置为在以下情况下维持所述排放控制阀呈打开：
[0016]所述油箱的加速/减速不超过相应基线加速率；及
[0017]所述控制单元确定所述油箱的所述加速/减速的变化率不超过基线加速率。
[0018]附加地或替代地，例如，所述控制单元还配置为在以下情况下关闭所述排放控制阀的打开：
[0019]所述控制单元确定所述油箱的加速/减速超过相应基线加速，或者，如果所述控制单元确定所述加速/减速的变化率超过基线加速率；及
[0020]所述控制单元确定一油箱压力小于对应于所述油箱不应超过的一超压极限的一最大压力。
[0021]附加地或替代地，例如，所述排放系统包含一导管，所述导管直接连接所述油箱以及所述发动机，其中：
[0022]所述直接排放阀被电启动且配置为安装在所述导管中，能够选择性地打开或关闭所述油箱及所述发动机之间的流体连通；及
[0023]所述控制单元耦合至所述多个传感器及所述直接排放阀，所述控制单元配置用于根据与所述数据相关的第二预定标准来操作所述直接排放阀，以打开或关闭所述流体连通。
[0024]例如，一导管不同于所述主导管。
[0025]附加地或替代地，例如，所述第二预定标准至少包含在所述油箱内的空气空间中的多个压力条件，所述多个压力条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。例如，所述多个压力条件包括在所述空气空间中的一第一压力以及在所述直接排放阀及所述发动机之间的所述导管的一部分的一第二压力，所述第一压力大于所述第二压力。例如，所述第一压力大于所述第二压力至少3kPa。
[0026]附加地或替代地，例如，所述第二预定标准还包括在所述油箱内的空气空间中的多个温度条件，所述多个温度条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。例如，所述
多个温度条件包括大于30℃的温度。
[0027]附加地或替代地，例如，所述第二预定标准还包括在所述油箱内的空气空间中的多个燃料蒸气量条件，所述多个燃料蒸气量条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。例如，所述多个燃料蒸气量条件与所述油箱内的一预定燃料水平相关。例如，所述油箱内的所述预定燃料水平对应于所述油箱中的油量，所述油量不大于认为所述油箱已满时的油量的80％。
[0028]根据本专利技术的主题的第一方面，还提供了一种燃料系统，其包括如本文中关于本专利技术的主题的第一方面所定义的排放系统、蒸气回收罐及油箱。
[0029]根据本专利技术主题的第一方面，还提供了一种发动机及燃料系统的组件，所述燃料系统如本文关于本专利技术主题的第一方面所定义的，其中所述主导管连接到所述油箱以及所述蒸气回收罐。
[0030]根据本专利技术的主题的第一方面，还提供了一种交通工具，其包括如本文中关于本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于一燃料系统的排放系统，所述燃料系统包含一油箱，所述油箱通过一主导管连接至一蒸气回收罐，所述排放系统包括：被电启动的一排放控制阀，配置为安装在所述主导管中，能够选择性地打开或关闭所述油箱及所述蒸气回收罐之间的流体连通；多个传感器，用于提供与所述油箱有关的多个条件的指示的数据；以及一控制单元，耦合至所述多个传感器及被电启动的所述排放控制阀，所述控制单元配置为用于根据第一预定标准来操作被电启动的所述排放控制阀，以打开或关闭所述流体连通，其中所述第一预定标准包含最小化从所述油箱到所述蒸气回收罐的液体携带的风险。2.如权利要求1所述的排放系统，其中所述排放系统还包括一直接排放阀，所述直接排放阀用于将燃料蒸气从所述油箱直接排放至一发动机。3.如上述权利要求1至2中任一项所述的排放系统，其中所述主导管包含一第一主导管部以及一第二主导管部，所述第一主导管部提供所述油箱及所述排放控制阀之间的流体连通，所述第二主导管部提供所述蒸气回收罐及所述排放控制阀之间的流体连通。4.如权利要求3所述的排放系统，其中所述燃料系统包含多个机械启动阀，所述多个机械启动阀提供所述第一主导管部以及所述油箱之间的选择性流体连通，其中经由所述多个机械启动阀在所述油箱以及所述第二主导管部之间的选择性流体连通仅通过所述排放控制阀。5.如上述权利要求1至4中任一项所述的排放系统，其中所述控制单元配置用于确定由至少一传感器感测到所述油箱中的一燃料水平是否超过燃料的一基线水平，其中所述燃料的所述基线水平对应于所述油箱中的燃料的一最大液体承载安全水平。6.如权利要求5所述的排放系统，其中所述控制单元配置为如果所述燃料水平不大于所述基线水平，则维持所述排放控制阀呈打开。7.如权利要求6所述的排放系统，其中所述控制单元还配置为确定所述油箱的加速/减速。8.如权利要求7所述的排放系统，其中所述控制单元还配置为在以下情况下维持所述排放控制阀呈打开：所述油箱的加速/减速不超过相应基线加速率；及所述控制单元确定所述油箱的所述加速/减速的变化率不超过基线加速率。9.如权利要求7或8所述的排放系统，其中所述控制单元还配置为在以下情况下关闭所述排放控制阀的打开：所述控制单元确定所述油箱的加速/减速超过相应基线加速，或者，如果所述控制单元确定所述加速/减速的变化率超过基线加速率；及所述控制单元确定一油箱压力小于对应于所述油箱不应超过的一超压极限的一最大压力。10.如上述权利要求2至9中任一项所所述的排放系统，其中所述排放系统包含一导管，所述导管直接连接所述油箱以及所述发动机，其中：所述直接排放阀被电启动且配置为安装在所述导管中，能够选择性地打开或关闭所述油箱及所述发动机之间的流体连通；及所述控制单元耦合至所述多个传感器及所述直接排放阀，所述控制单元配置用于根据
与所述数据相关的第二预定标准来操作所述直接排放阀，以打开或关闭所述流体连通。11.如权利要求10所述的排放系统，其中所述第二预定标准至少包含在所述油箱内的空气空间中的多个压力条件，所述多个压力条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。12.如权利要求11所述的排放系统，其中所述多个压力条件包括在所述空气空间中的一第一压力以及在所述直接排放阀及所述发动机之间的所述导管的一部分的一第二压力，所述第一压力大于所述第二压力。13.如权利要求12所述的排放系统，其中所述第一压力大于所述第二压力至少3kPa。14.如上述权利要求10至13中任一项所述的排放系统，其中所述第二预定标准还包括在所述油箱内的空气空间中的多个温度条件，所述多个温度条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。15.如权利要求14所述的排放系统，其中所述多个温度条件包括大于30℃的温度。16.如上述权利要求10至15中任一项所述的排放系统，其中所述第二预定标准还包括在所述油箱内的空气空间中的多个燃料蒸气量条件，所述多个燃料蒸气量条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。17.如权利要求16所述的排放系统，其中所述多个燃料蒸气量条件与所述油箱内的一预定燃料水平相关。18.如权利要求17所述的排放系统，其中所述油箱内的所述预定燃料水平对应于所述油箱中的油量，所述油量不大于认为所述油箱已满时的油量的80％。19.一种燃料系统，包括如上述权利要求1至18中任一项所述的排放系统、蒸气回收罐及油箱。20.一种发动机及燃料系统的组件，如权利要求19所述的燃料系统，其中所述主导管连接到所述油箱以及所述蒸气回收罐。21.一种交通工具，包括如权利要求20所述的组件。22.一种为一燃料系统进行排放的方法，所述燃料系统至少包含一油箱及一蒸气回收罐，所述油箱通过一主导管连接至所述蒸气回收罐，并且还包括安装在所述主导管中被电启动的一排放控制阀，能够选择性地打开或关闭所述油箱及所述蒸气回收罐之间的流体连通，所述方法包括选择性地操作被电启动的所述排放控制阀，用以：在多个预定条件下阻止所述油箱向所述蒸气回收罐进行排放，所述多个预定条件至少包括第一条件，指示潜在的从所述油箱到所述蒸气回收罐的液体携带。23.如权利要求22所述的方法，其中所述方法还包括将燃料蒸气从所述油箱直接排放至一发动机的步骤。24.如上述权利要求22至23中任一项所述的方法，其中所述方法包括确定所述油箱中的一燃料水平是否超过燃料的一基线水平，其中所述燃料的所述基线水平对应于所述油箱中的燃料的一最大液体承载安全水平。25.如权利要求24所述的排放系统，其中如果所述燃料水平不高于所述基线水平，则维持所述排放控制阀呈打开。26.如权利要求25所述的方法，其中所述方法还包括确定所述油箱的加速/减速。27.如权利要求26所述的方法，其中所述方法还包括在以下情况下维持所述排放控制
阀呈打开：所述油箱的加速/减速不超过相应基线加速；及所述控制单元确定所述油箱的所述加速/减速的变化率不超过基线加速率。28.如权利要求26或27所述的方法，其中所述方法包括在以下情况下关闭所述排放控制阀的打开：所述油箱的加速/减速超过相应基线加速，或者，如果所述加速/减速的变化率超过基线加速率；及一油箱压力小于对应于所述油箱不应超过的一超压极限的一最大压力。29.如上述权利要求22至28中任一项所述的方法，其中所述方法包括选择性地操作被电启动的所述排放控制阀，以允许响应于所述油箱中的一压力大于一第一预定阈值而将所述油箱排放至所述蒸气回收罐。30.如上述权利要求23至29中任一项所述的方法，其中所述油箱通过不同于所述主导管的一导管连接至所述发动机，其中被电启动的一直接排放阀安装在所述导管中，能够选择性地打开或关闭所述油箱及所述发动机之间的直接流体连通，所述方法还包括：提供与所述油箱有关的多个条件的指示的数据；及根据与所述数据相关的预定标准，选择性地操作所述直接排放阀，以允许将所述油箱直接地排放至所述发动机。31.如权利要求30所述的方法，其中所述多个条件包括所述油箱内的空气空间中的燃料空气比，所述预定标准包含多个压力条件，所述多个压力条件被认为对于将所述油箱直接地排放至所述发动机是理想的。32.如权利要求31所述的方法，其中所述多个压力条件包含所述空气空间中的一第一压力以及在所述直接排放阀及所述发动机之间的所述导管的一部分的一第二压力，所述第一压力大于所述第二压力。33.如权利要求32所述的方法，其中所述第一压力大于所述第二压力至少3kPa。34.如上述权利要求30至33中任一項所述的方法，其中所述预定标准还包括在所述油箱内的空气空间中的多个温度条件，所述多个温度条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。35.如权利要求34所述的方法，其中所述多个温度条件包括大于30℃的温度。36.如上述权利要求30至35中任一项所述的方法，其中所述预定标准还包括在所述油箱内的空气空间中的多个燃料蒸气量条件，所述多个燃料蒸气量条件被认为对于向所述发动机进行排放是理想的。37.如权利要求36所述的方法，其中所述多个燃料蒸气量...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥马，
申请(专利权)人：拉瓦尔ACS公司，
类型：发明
国别省市：