一种摩托车后挡泥板制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件技术领域，具体的说是一种摩托车后挡泥板，包括两个第二连接板，一个所述第二连接板上设有固定结构，所述固定结构包括连接杆，一个所述第二连接板上转动连接有连接杆，所述连接杆连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮之间啮合，所述第二齿轮连接于丝杆，所述丝杆转动连接于第一个第二连接板且螺纹连接有两个固定杆，所述固定杆滑动连接于一个第二连接板且与一个第一连接板之间卡合，所述第一连接板与第二连接板之间卡合，两个所述第一连接板连接于挡泥壳；便于快速的将第一连接板从第二连接板上取下而对挡泥壳上的泥沙进行清理，提高了挡泥壳清洁的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后挡泥板


[0001]本技术涉及一种挡泥板，具体为一种摩托车后挡泥板，属于摩托车配件


技术介绍

[0002]摩托车后挡泥板安装在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车在行驶过程中后轮高速运动带起的水、污泥等污物，防止污物飞溅到摩托车车身及驾驶员身上。
[0003]然而，传统的通常摩托车后挡泥板是一个壳状类结构，后挡泥壳横截面为内凹状，内凹形可阻隔大量的泥土；挡泥板与摩托车之间采用螺栓连接，挡泥板内凹处不便于清洗，使泥土容易堆积，螺栓容易生锈或粘接泥土，不便于拆卸，影响摩托车的行驶。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种摩托车后挡泥板，便于快速的将第一连接板从第二连接板上取下而对挡泥壳上的泥沙进行清理，提高了挡泥壳清洁的效率。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种摩托车后挡泥板，包括两个第二连接板，一个所述第二连接板上设有固定结构，所述固定结构包括连接杆，一个所述第二连接板上转动连接有连接杆，所述连接杆连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮之间啮合，所述第二齿轮连接于丝杆，所述丝杆转动连接于第一个第二连接板且螺纹连接有两个固定杆，所述固定杆滑动连接于一个第二连接板且与一个第一连接板之间卡合，所述第一连接板与第二连接板之间卡合，两个所述第一连接板连接于挡泥壳。
[0006]优选的，所述第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，所述第一齿轮与第二齿轮之间垂直。
[0007]优选的，所述连接杆的端部设有与六棱角扳手相匹配的凹槽，所述固定杆呈L形结构，所述固定杆的一端呈三角形结构，所述丝杆两端的螺纹方向相反。
[0008]优选的，所述第二连接板上设有安装板，所述安装板上设有与螺母相匹配用于安装挡泥板的螺孔。
[0009]优选的，所述第二连接板上设有防护结构，所述防护结构包括防护板，所述第二连接板上滑动连接有防护板，所述防护板与限位结构之间卡合。
[0010]优选的，所述防护板呈L形结构，所述防护板上连接有把手，所述把手与防护板之间垂直。
[0011]优选的，所述防护板连接于第一复位弹簧，所述第一复位弹簧连接于第二连接板。
[0012]优选的，所述限位结构包括第一滑块，所述第二连接板上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块与第二连接板之间连接有第二复位弹簧。
[0013]优选的，所述第一滑块抵触于第二滑块，所述第二滑块滑动连接于防护板且与第二连接板之间卡合，所述第二滑块与防护板之间连接有第三复位弹簧。
[0014]优选的，所述第二滑块一端的截面呈梯形结构，所述第一滑块截面一端的宽度大于另一端的宽度。
[0015]本技术的有益效果是：一个第二连接板上转动连接有连接杆，连接杆连接有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮之间啮合，第二齿轮连接于丝杆，丝杆转动连接于第一个第二连接板且螺纹连接有两个固定杆，固定杆滑动连接于一个第二连接板且与一个第一连接板之间卡合，第一连接板与第二连接板之间卡合，两个第一连接板连接于挡泥壳，当需要将挡泥壳拆卸下来对其上面的泥沙进行清理时，通过扳手转动连接杆，连接杆带动第一齿轮转动，第一齿轮驱动第二齿轮转动，第二齿轮带动丝杆转动，丝杆螺纹驱动两个固定杆相对运动，进而使两个固定杆与第一连接板之间不卡合，进而便于快速的将第一连接板从第二连接板上取下而对挡泥壳上的泥沙进行清理，提高了挡泥壳清洁的效率。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为图1所示的第一连接板与第二连接板的连接结构示意图；
[0018]图3为图1所示的第一连接板的结构示意图；
[0019]图4为图1所示的A部放大示意图；
[0020]图5为图3所示的B部放大示意图。
[0021]图中：1、挡泥壳，2、第一连接板，3、第二连接板，4、安装板，5、固定结构，51、连接杆，52、第一齿轮，53、第二齿轮，54、丝杆，55、固定杆，6、防护结构，61、把手，62、防护板，63、第一复位弹簧，7、限位结构，71、第一滑块，72、第二复位弹簧，73、第二滑块，74、第三复位弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5所示，一种摩托车后挡泥板，包括两个第二连接板3，一个所述第二连接板3上设有固定结构5，所述固定结构5包括连接杆51，一个所述第二连接板3上转动连接有连接杆51，所述连接杆51连接有第一齿轮52，所述第一齿轮52与第二齿轮53之间啮合，所述第二齿轮53连接于丝杆54，所述丝杆54转动连接于第一个第二连接板3且螺纹连接有两个固定杆55，所述固定杆55滑动连接于一个第二连接板3且与一个第一连接板2之间卡合，所述第一连接板2与第二连接板3之间卡合，两个所述第一连接板2连接于挡泥壳1。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，所述第一齿轮52的直径小于第二齿轮53的直径，所述第一齿轮52与第二齿轮53之间垂直，因此能够省力，因此能够改变传动的方向。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，所述连接杆51的端部设有与六棱角扳手相匹配的凹槽，所述固定杆55呈L形结构，所述固定杆55的一端呈三角形结构，所述丝杆54两端的螺纹方向相反，因此能够通过固定杆55将第一连接板2快速的固定在第二连接板3上。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，所述第二连接板3上设有安装板4，所述安
装板4上设有与螺母相匹配用于安装挡泥板的螺孔，因此能够将挡泥板安装在摩托车上。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，所述第二连接板3上设有防护结构6，所述防护结构6包括防护板62，所述第二连接板3上滑动连接有防护板62，所述防护板62与限位结构7之间卡合，所述防护板62呈L形结构，所述防护板62上连接有把手61，所述把手61与防护板62之间垂直，所述防护板62连接于第一复位弹簧63，所述第一复位弹簧63连接于第二连接板3，因此能够对连接杆51上的螺孔进行防护。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，所述限位结构7包括第一滑块71，所述第二连接板3上滑动连接有第一滑块71，所述第一滑块71与第二连接板3之间连接有第二复位弹簧72，所述第一滑块71抵触于第二滑块73，所述第二滑块73滑动连接于防护板62且与第二连接板3之间卡合，所述第二滑块73与防护板62之间连接有第三复位弹簧74，所述第二滑块73一端的截面呈梯形结构，所述第一滑块71截面一端的宽度大于另一端的宽度，因此能够对防护板62进行限位。
[0029]本技术在使用时，首先通过螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后挡泥板，包括两个第二连接板(3)，其特征在于：一个所述第二连接板(3)上设有固定结构(5)，所述固定结构(5)包括连接杆(51)，一个所述第二连接板(3)上转动连接有连接杆(51)，所述连接杆(51)连接有第一齿轮(52)，所述第一齿轮(52)与第二齿轮(53)之间啮合，所述第二齿轮(53)连接于丝杆(54)，所述丝杆(54)转动连接于第一个第二连接板(3)且螺纹连接有两个固定杆(55)，所述固定杆(55)滑动连接于一个第二连接板(3)且与一个第一连接板(2)之间卡合，所述第一连接板(2)与第二连接板(3)之间卡合，两个所述第一连接板(2)连接于挡泥壳(1)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于：所述第一齿轮(52)的直径小于第二齿轮(53)的直径，所述第一齿轮(52)与第二齿轮(53)之间垂直。3.根据权利要求1所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于：所述连接杆(51)的端部设有与六棱角扳手相匹配的凹槽，所述固定杆(55)呈L形结构，所述固定杆(55)的一端呈三角形结构，所述丝杆(54)两端的螺纹方向相反。4.根据权利要求3所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于：所述第二连接板(3)上设有安装板(4)，所述安装板(4)上设有与螺母相匹配用于安装挡泥板的螺孔。5.根据权利要求4所述的一种摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘维嘉，
申请(专利权)人：广州天马集团天马摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：