保险杠裙部制造技术

主体经由支架结构被支承于车架，在车辆的前端下部在车宽方向上延伸的保险杠(4)被支承于主体侧，在保险杠(4)的车宽方向的中央的后方从下方覆盖引擎的托盘板(5)被支承于车架侧。保险杠裙部(10)包括中央裙部(11)和左右的侧裙部(12)。中央裙部(11)被配置在托盘板(5)的下方，没有被支承于主体侧而被固定于托盘板(5)。左右的侧裙部(12)被配置在中央裙部(11)的左右，没有被支承于车架侧而被固定于保险杠(4)。中央裙部(11)的前端部与保险杠(4)分开。中央裙部(11)的前端部与保险杠(4)分开。中央裙部(11)的前端部与保险杠(4)分开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】保险杠裙部


[0001]本公开涉及带车架的车辆的保险杠裙部。

技术介绍

[0002]专利文献1中记载了由保险杠主体、前扰流板和引擎下盖构成的前保险杠结构。前扰流板被保持在保险杠主体的下端，引擎下盖的前端被固定于前扰流板，引擎下盖的后端被保持于前横梁。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本国特开2001
‑
146140号公报。

技术实现思路

[0006][专利技术要解决的技术问题][0007]在驾驶室等的主体经由橡胶等的支架结构被支承于车架的带车架的车辆中，主体侧与车架侧在车辆行驶时等相对移动。因此，如专利文献1那样，在将保险杠裙部(前扰流板)保持于保险杠(保险杠主体)的下端，将托盘板(引擎下盖)的前端固定于保险杠裙部，将托盘板的后端保持在车架侧(前横梁)的情况下，需要将保险杠支承在车架侧而不是主体侧。
[0008]然而，在将保险杠支承于车架侧的情况下，为了防止保险杠的上缘部与主体侧的干扰而需要在两者间设置间隙，这样的间隙会损害外观上的美观性，此外还成为行驶时空气阻力增大或产生风噪声等的原因，因此，存在将带车架的车辆的保险杠支承在主体侧而不是车架侧的情况，不能应用专利文献1这样的保险杠结构。
[0009]因此，本公开的目的在于提供一种保险杠裙部，其能够适合应用于带车架的车辆中，该带车架的车辆的保险杠被支承于主体侧，在保险杠的车宽方向的中央的后方从下方覆盖引擎的托盘板被支承于车架侧。
[0010][用于解决技术问题的技术手段][0011]为了达成上述目的，本公开是带车架的车辆的保险杠裙部，其中，主体经由支架结构被支承于车架，在车辆的前端下部在车宽方向上延伸的保险杠被支承于主体侧，在保险杠的车宽方向的中央的后方从下方覆盖引擎的托盘板被支承于车架侧，具备中央裙部和左右的侧裙部。
[0012]中央裙部被配置在托盘板的下方，没有被支承于主体侧而固定于托盘板。左右的侧裙部被配置在中央裙部的左右，没有被支承于车架侧而固定于保险杠。中央裙部与左右的侧裙部在保险杠的后下方在车宽方向上排列。中央裙部的前端部与保险杠分开。
[0013]在上述结构中，构成为将保险杠裙部分割(三分割)成车宽方向中央的中央裙部与左右的侧裙部，将中央裙部固定于车架侧的托盘板，将左右的侧裙部固定于主体侧的保险杠，因此在主体侧和车架侧在车辆行驶时等相对移动时，中央裙部和左右的侧裙部相对性
地移动。另外，使中央裙部的前端部与保险杠分开，因此能够避免中央裙部与保险杠的干扰。即，不会产生主体侧与车架侧的相对移动引起的干扰，能够将托盘板设置在保险杠的后下方。
[0014]由于在保险杠的后下方设置有保险杠裙部，因此能够通过保险杠裙部使在车辆行驶时从前方流入车辆下部的行驶风顺畅地流通向后方，能够降低行驶阻力(行驶时的空气阻力)而改善燃耗。
[0015]在中央裙部的前端部和保险杠之间设置间隙，但由于该间隙仅设置在中央而不是设置在车宽方向的全域，因此，相比于将在车宽方向的全域延伸的单个保险杠裙部支承在车架侧的情况(在车宽方向的全域设置间隙的情况)，较难损坏外观上的美观性，并且能够抑制行驶时空气阻力增大或产生风噪声等。
[0016]另外，在将上述单个的保险杠裙部固定在车架侧的托盘板上的情况下，在托盘板的左右，保险杠裙部较长地延伸至车宽方向外侧，因此难以使支承状态稳定。对此，在上述结构中，由于将托盘板的左右的侧裙部支承在主体侧，因此通过将侧裙部的前部固定于保险杠，将后部固定于主体侧的其他部件(例如主体侧的内衬层等)，从而能够使支承状态稳定。
[0017][专利技术效果][0018]本公开的保险杠裙部能够适合应用在带车架的车辆中，该带车架的车辆中，保险杠被支承于车身侧，在保险杠的车宽方向的中央的后方从下方覆盖引擎的托盘板被支承在车架侧。
附图说明
[0019]图1是安装有本公开的一实施方式的保险杠裙部的车辆的侧视图。
[0020]图2是从前方观察图1的保险杠及保险杠裙部的主视图。
[0021]图3是图1的保险杠裙部的立体图。
[0022]图4是图2的IV
‑
IV向视剖视图。
[0023]图5是图2的V
‑
V向视剖视图。
具体实施方式
[0024]以下，基于附图说明本公开的第一实施方式。在本实施方式中，作为带车架的车辆1例示出皮卡车，但带车架的车辆并不限定于皮卡车。此外，图中FR表示车辆前方，图中UP表示车辆上方，图中IN表示车宽方向内侧。另外，下文的说明中的前后方向表示车辆的前后方向，左右方向表示朝向车辆前方的状态下的左右方向。
[0025]如图1所示，在带车架的车辆1中，驾驶室等的主体2经由支架结构(省略图示)弹性支承于车架(车身框架)3，主体2侧与车架3侧在车辆行驶时相对移动。车架3具有在车宽方向的左右两侧沿前后方向延伸的纵梁3A、以及沿车宽方向延伸并连结左右的纵梁3A的横梁3B(参照图4)。在车辆1的前端下部，设置有在车宽方向上延伸的保险杠(前保险杠)4。保险杠4被固定于主体2侧。
[0026]如图2及图4所示，在保险杠4的车宽方向的中央的后方，设置有从下方覆盖引擎(省略图示)的托盘板5。在托盘板5的上表面固定有帽状的下托架6，L状的上托架7的纵板部
通过螺栓螺母8紧固固定于车架横梁3B的前表面，下托架6通过螺栓、螺母9紧固固定于上托架7的横板部。这样，托盘板5被固定于车架3侧。
[0027]如图2及图3所示，在保险杠4的后斜下方且托盘板5的下方，在车宽方向的大致全区域的范围设置有保险杠裙部10。保险杠裙部10构成为被分割成中央裙部11和左右的侧裙部12这三个部件。中央裙部11和左右的侧裙部12在保险杠4的后下方在车宽方向上排列。
[0028]中央裙部11与托盘板5的下面相对配置。如图4所示，在中央裙部11的上表面，突出形成有帽状的中央裙部安装部13，中央裙部安装部13通过螺栓、螺母14紧固固定于托盘板5的下表面。即，中央裙部11没有被支承于主体2侧，而被固定于托盘板5。在该状态下，中央裙部11的前端部从保险杠4的后端部(下端部)向后方分开。
[0029]如图2及图3所示，左右的侧裙部12被配置在中央裙部11的左右。如图5所示，在侧裙部12的前部的上表面，突出形成有帽状的侧裙部前安装部15，侧裙部前安装部15通过螺栓、螺母16紧固固定于保险杠4的下表面。另外，在侧裙部12的后端部，一体地形成有向上方延伸并向后方弯曲延伸的侧裙部后安装部17，侧裙部后安装部17通过螺栓、螺母19紧固固定于主体2侧的内衬层18的下表面。即，侧裙部12没有被支承于车架3侧而被固定于保险杠4。
[0030]根据本实施方式，构成为将保险杠裙部10分割(三分割)为车宽方向中央的中央裙部11与左右的侧裙部12，将中央裙部11固定于车架3侧的托盘板5，将左右的侧裙部12固定于主体2侧的保险杠4及内衬层18，因此在主体2侧与车架3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种带车架的车辆的保险杠裙部，主体经由支架结构被支承于车架，在车辆的前端下部在车宽方向延伸的保险杠被支承于所述主体侧，在所述保险杠的车宽方向的中央的后方从下方覆盖引擎的托盘板被支承于所述车架侧，其特征在于，包括：中央裙部，被配置于所述托盘板的下方，...

【专利技术属性】
技术研发人员：西原康太，高木哲夫，佐藤由纪，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：