高强度前置电动滑轨制造技术

本实用新型专利技术提供一种高强度前置电动滑轨，包括上轨、下轨、保持架总成和传动机构总成；上轨可沿下轨滑动地与下轨配合设置；保持架总成设置于保持架容纳空间内；传动机构总成设置于传动机构容纳空间内并连接上轨和下轨；传动机构总成包括齿轮箱总成、丝杆、两挡圈组件和螺母支架组件；丝杆一端与齿轮箱总成传动连接；丝杆的两端分别连接一挡圈组件，齿轮箱总成和挡圈组件与上轨固定；螺母支架组件通过内螺纹孔套设于丝杆外，螺母支架组件与下轨固定。本实用新型专利技术的一种高强度前置电动滑轨，采用前后对称挡块设计，采用一体式挡圈，且螺母支架采用分段式设计；使滑轨可承受更高的强度，满足40KN要求。40KN要求。40KN要求。

【技术实现步骤摘要】
高强度前置电动滑轨


[0001]本技术涉及滑轨领域，尤其涉及一种高强度前置电动滑轨。

技术介绍

[0002]现有的前置电动滑轨方案，主要是为了前排座椅设计，未考虑二排60侧双人座椅滑轨的需求。对于二排60侧座椅，在前、后撞过程中要求滑轨能够承受两个人的重量带来的惯性力，而现有滑轨强度无法满足要求。
[0003]当前汽车座椅三点式安全带，一端固定在B柱，另外两点固定在座椅上。而MPV的二排座椅和部分三排座椅上的三点式安全带全部固定在座椅上，对滑轨的前、后向静强度要求提出了40KN的要求。
[0004]现有前置电动滑轨只有前段局部丝杆承受前、后向强度，强度有限，无法满足40KN要求。
[0005]另外，现有产品滑轨的前、后向强度支撑各需要一个挡圈，零件多，工序多，并且两次压装对丝杆跳动影响较大。现有前置电动滑轨，前撞或后撞时螺母支架受力倾斜会压破下轨，导致强度无法满足40KN要求。

技术实现思路

[0006]针对上述现有技术中的不足，本技术提供一种高强度前置电动滑轨，采用前后对称挡块设计，采用一体式挡圈，且螺母支架采用分段式设计；使滑轨可承受更高的强度，满足40KN要求，并可减少零件数量、减少装配工序，减少工艺流程对丝杆跳动影响，改善滑轨声音表现。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供一种高强度前置电动滑轨，包括一上轨、一下轨、两保持架总成和一传动机构总成；所述上轨可沿所述下轨滑动地与所述下轨配合设置，所述上轨与所述下轨的两侧配合分别形成一保持架容纳空间，所述上轨与所述下轨的中部配合形成一传动机构容纳空间；所述保持架总成设置于所述保持架容纳空间内；所述传动机构总成设置于所述传动机构容纳空间内并连接所述上轨和所述下轨；所述传动机构总成包括一齿轮箱总成、一丝杆、两挡圈组件、一后支架和一螺母支架组件；所述丝杆一端与所述齿轮箱总成传动连接，所述丝杆另一端与所述后支架配合连接；所述丝杆的两端分别对称连接一所述挡圈组件，所述齿轮箱总成和所述挡圈组件与所述上轨固定；所述螺母支架组件形成与所述丝杆配合的内螺纹孔，并通过所述内螺纹孔套设于所述丝杆外，所述螺母支架组件与所述下轨固定。
[0008]优选地，所述挡圈组件包括一挡圈和一丝杆支架；所述挡圈套设于固定于所述丝杆上；所述丝杆支架顶部与所述上轨固定连接，所述挡圈对所述丝杆支架沿所述丝杆的轴向限位。
[0009]优选地，所述挡圈一体成型，所述挡圈两端分别形成一凸环且所述挡圈中部形成一环形凹槽；所述丝杆支架下部形成与所述环形凹槽配合的凹陷部；所述挡圈可转动地通
过所述环形凹槽穿设于所述凹陷部内；两所述凸环对所述丝杆支架沿所述丝杆的轴向限位；所述丝杆支架的顶部与所述上轨固定连接。
[0010]优选地，所述挡圈与所述丝杆胶接或压铆连接。
[0011]优选地，所述螺母支架组件包括一螺母支架总成和一螺母支架加强片；所述螺母支架总成形成所述内螺纹孔并通过所述内螺纹孔套设于所述丝杆外并位于两所述挡圈之间；所述螺母支架加强片的底面与所述下轨固定连接；所述螺母支架总成与所述螺母支架加强片螺接固定；所述螺母支架加强片的底面积大于所述螺母支架总成的底面积。
[0012]优选地，所述螺母支架加强片与所述下轨胶接或焊接。
[0013]优选地，所述传动机构总成还包括一后支架，所述后支架连接于所述丝杆上并位于所述丝杆远离所述齿轮箱总成的一端。
[0014]本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：
[0015]首先，在丝杆的前后采用对称设置的挡圈组件，在前、后撞过程中，由于前后对称式挡块设计，使得整段丝杆均受力，一部分丝杆受力拉伸，另一部分丝杆受力压缩，从而能够承受更高的碰撞强度。其次，挡圈采用一体成型的结构，将前、后向强度支撑功能集成到一个零件，减少了零件数量，减轻了装置重量；并可减少装配工序，减少对丝杆跳动影响，改善滑轨声音表现；另外还增加了X方向行程空间。螺母支架组件采用分段式设计，上段螺母支架总成支撑螺母传动，下段螺母支架加强片通过焊接/胶接与下轨连接，增大螺母支架总成与下轨的接触面积，在前后撞工况下保证下轨不被挤压破裂，从而使滑轨能够承受更高的强度；另外，预留了下段螺母支架的高度空间，便于下轨布置螺栓特征，对装配空间有利。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的高强度前置电动滑轨的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例的高强度前置电动滑轨的爆炸图；
[0018]图3为本技术实施例的高强度前置电动滑轨的剖面图；
[0019]图4为本技术实施例的挡圈组件的连接结构示意图；
[0020]图5和图6为本技术实施例的挡圈的结构示意图；
[0021]图7为本技术实施例的螺母支架组件的连接结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面根据附图图1～图7，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。
[0023]请参阅图1～图3，本技术实施例的一种高强度前置电动滑轨，包括一上轨1、一下轨2、两保持架总成3和一传动机构总成4；上轨1可沿下轨2滑动地与下轨2配合设置，上轨1与下轨2的两侧配合分别形成一保持架容纳空间，上轨1与下轨2的中部配合形成一传动机构容纳空间；保持架总成3设置于保持架容纳空间内；传动机构总成4设置于传动机构容纳空间内并连接上轨1和下轨2；传动机构总成4包括一齿轮箱总成41、一丝杆42、两挡圈组件43、一后支架45和一螺母支架组件44；丝杆42一端与齿轮箱总成41传动连接，丝杆42另一端与后支架45配合连接；丝杆42的两端分别连接一挡圈组件43，齿轮箱总成41和挡圈组件43与上轨1固定；螺母支架组件44形成与丝杆42配合的内螺纹孔，并通过内螺纹孔套设于丝
杆42外，螺母支架组件44与下轨2固定。
[0024]在丝杆42的前后采用对称设置的挡圈组件43，在前、后撞过程中，由于前后对称式挡块设计，使得整段丝杆42均受力，一部分丝杆42受力拉伸，另一部分丝杆42受力压缩，从而能够承受更高的碰撞强度。
[0025]请参阅图4，挡圈组件43包括一挡圈431和一丝杆支架432；挡圈431套设于固定于丝杆42上；丝杆支架432顶部与上轨1固定连接，挡圈431对丝杆支架432沿丝杆42的轴向限位。
[0026]请参阅图4～图6，挡圈431一体成型，挡圈431两端分别形成一凸环4312且挡圈431中部形成一环形凹槽4311；丝杆支架432下部形成与环形凹槽4311配合的凹陷部；挡圈431可转动地通过环形凹槽4311穿设于凹陷部内；两凸环4312对丝杆支架432沿丝杆42的轴向限位；丝杆支架432的顶部与上轨1固定连接。
[0027]挡圈431与丝杆42胶接或压铆连接。
[0028]挡圈431的结构如图5和图6所示，其中图5的挡圈431可通过胶接方式与丝杆42固定；图6的挡圈431可通过压铆方式与丝杆42固定。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度前置电动滑轨，其特征在于，包括一上轨、一下轨、两保持架总成和一传动机构总成；所述上轨可沿所述下轨滑动地与所述下轨配合设置，所述上轨与所述下轨的两侧配合分别形成一保持架容纳空间，所述上轨与所述下轨的中部配合形成一传动机构容纳空间；所述保持架总成设置于所述保持架容纳空间内；所述传动机构总成设置于所述传动机构容纳空间内并连接所述上轨和所述下轨；所述传动机构总成包括一齿轮箱总成、一丝杆、两挡圈组件、一后支架和一螺母支架组件；所述丝杆一端与所述齿轮箱总成传动连接，所述丝杆另一端与所述后支架配合连接；所述丝杆的两端分别对称连接一所述挡圈组件，所述齿轮箱总成和所述挡圈组件与所述上轨固定；所述螺母支架组件形成与所述丝杆配合的内螺纹孔，并通过所述内螺纹孔套设于所述丝杆外，所述螺母支架组件与所述下轨固定。2.根据权利要求1所述的高强度前置电动滑轨，其特征在于，所述挡圈组件包括一挡圈和一丝杆支架；所述挡圈套设于固定于所述丝杆上；所述丝杆支架顶部与所述上轨固定连接，所述挡圈对所述丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊鹏辉，王川，王志诚，倪洪斌，
申请(专利权)人：恺博常熟座椅机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：