一种赛车尾翼角度调整机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种赛车尾翼角度调整机构，包括底板，所述底板的顶部固定连接有调节筒，所述调节筒的内部螺纹连接有调节杆，所述调节杆的顶部固定连接有尾翼杆，所述尾翼杆上设置有铰接杆，所述铰接杆的一侧设置有卡杆，两个所述调节筒上设置有动力板，所述尾翼杆的内部开设有放置槽，所述放置槽的右侧内壁固定连接有动力源。该赛车尾翼角度调整机构，通过底板上设置的调节筒、调节杆、尾翼杆、铰接杆、卡杆、动力板、放置槽、动力源和顺流杆，从而达到利用动力板、铰接杆和卡杆，调节角度，且利用调节杆和调节筒调节尾翼杆的高度，解决了在使用时尾翼在使用时不方便进行调整，不方便赛车手的使用，降低了高速情况下稳定性的效果。降低了高速情况下稳定性的效果。降低了高速情况下稳定性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种赛车尾翼角度调整机构


[0001]本技术涉及赛车
，具体为一种赛车尾翼角度调整机构。

技术介绍

[0002]汽车尾翼，专业的叫法为扰流板，又属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。
[0003]现有的汽车尾翼在使用时不方便进行调整，不方便赛车手的使用，降低了高速情况下稳定性的效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种赛车尾翼角度调整机构，具备方便调整等优点，解决了不方便进行调整，不方便赛车手的使用，降低了高速情况下稳定性的效果的问题。
[0005]为实现上述方便调整目的，本技术提供如下技术方案：一种赛车尾翼角度调整机构，包括底板，所述底板的顶部固定连接有调节筒，所述调节筒的内部螺纹连接有调节杆，所述调节杆的顶部固定连接有尾翼杆，所述尾翼杆上设置有铰接杆，所述铰接杆的一侧设置有卡杆，两个所述调节筒上设置有动力板，所述尾翼杆的内部开设有放置槽，所述放置槽的右侧内壁固定连接有动力源，所述动力源的输出轴固定连接有顺流杆。
[0006]优选的，所述底板的数量为两个，两个所述底板上螺纹连接有安装钉。
[0007]优选的，所述调节杆包括丝杆、轴承和弹簧，所述丝杆的顶部固定连接有弹簧，所述丝杆的外部套装有与弹簧固定连接的轴承。
[0008]优选的，所述动力板包括连接杆、液压杆和放置盒，两个所述调节筒之间固定连接有连接杆，连接杆的顶部固定连接有液压杆，液压杆的输出轴固定连接有放置盒。
[0009]优选的，所述放置槽与放置盒的尺寸相适配，所述放置盒的右侧开设有贯穿槽。
[0010]优选的，所述动力源包括电机、保护盒、轴承和驱动杆，所述放置槽的右侧内壁固定连接有保护盒，保护盒的内部固定连接有电机，电机的输出轴固定连接有驱动杆，保护盒的左侧固定连接有套装在驱动杆外部的轴承。
[0011]优选的，所述顺流杆的底部固定连接有与驱动杆固定连接的调节块，所述放置盒的顶部开设有安装槽，所述调节块通过安装槽位于放置盒的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种赛车尾翼角度调整机构，具备以下有益效果：
[0013]该赛车尾翼角度调整机构，通过底板上设置的调节筒、调节杆、尾翼杆、铰接杆、卡杆、动力板、放置槽、动力源和顺流杆，从而达到利用动力板、铰接杆和卡杆，调节角度，且利用调节杆和调节筒调节尾翼杆的高度，解决了在使用时尾翼在使用时不方便进行调整，不方便赛车手的使用，降低了高速情况下稳定性的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术结构剖视示意图；
[0015]图2为本技术结构俯视示意图；
[0016]图3为本技术结构正视示意图。
[0017]图中：1底板、2调节筒、3调节杆、4尾翼杆、5铰接杆、6卡杆、7动力板、8放置槽、9动力源、10顺流杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种赛车尾翼角度调整机构，包括底板1，底板1的数量为两个，两个底板1上螺纹连接有安装钉，底板1的内部开设有数量为两个的螺纹孔，安装钉通过螺纹孔与底板1螺纹连接，便于利用安装钉将底板1与赛车连接，底板1的顶部固定连接有调节筒2，调节筒2的内部螺纹连接有调节杆3，调节杆3包括丝杆、轴承和弹簧，丝杆的顶部固定连接有弹簧，丝杆的外部套装有与弹簧固定连接的轴承，调节筒2的顶部开设有螺纹槽，丝杆通过螺纹槽与调节筒2螺纹连接，调节杆3的顶部固定连接有尾翼杆4，尾翼杆4上设置有铰接杆5，铰接杆5的一侧设置有卡杆6，两个调节筒2上设置有动力板7，动力板7包括连接杆、液压杆和放置盒，两个调节筒2之间固定连接有连接杆，连接杆的顶部固定连接有液压杆，液压杆的输出轴固定连接有放置盒，尾翼杆4的内部开设有放置槽8，放置槽8与放置盒的尺寸相适配，放置盒的右侧开设有贯穿槽，连接杆的顶部开始有若干个卡孔，卡杆6通过卡孔与连接杆卡接，铰接杆5与连接杆铰接，卡杆6的底部设置有弹性卡件，放置槽8的右侧内壁固定连接有动力源9，动力源9包括电机、保护盒、轴承和驱动杆，放置槽8的右侧内壁固定连接有保护盒，保护盒的内部固定连接有电机，电机的输出轴固定连接有驱动杆，保护盒的左侧固定连接有套装在驱动杆外部的轴承，便于利用电机使得驱动杆转动，动力源9的输出轴固定连接有顺流杆10，顺流杆10的底部固定连接有与驱动杆固定连接的调节块，放置盒的顶部开设有安装槽，调节块通过安装槽位于放置盒的内部，便于调节好后将调节块保护起来，避免调节机构在赛车时受损。
[0020]本实施例在使用时，利用安装钉将底板1与赛车安装连接起来，通过转动调节杆3在调节筒2的内部进行伸缩，达到使得尾翼杆4的高度进行调整且，通过拉动卡杆6利用弹簧方便调节尾翼杆4的角度，同时防顺流杆10需要进行调整时启动液压杆使得放置盒的位置下降给调节块留出充足的空间，驱动动力源9，使得动力源9带动顺流杆10进行角度的调整增加在高速行驶时的稳定性，调节好后启动液压杆回到放置槽8的内部对调节块进行保护避免高速行驶时破坏调节机构。
[0021]上述实施例的有益效果为：
[0022]该赛车尾翼角度调整机构，通过底板1上设置的调节筒2、调节杆3、尾翼杆4、铰接杆5、卡杆6、动力板7、放置槽8、动力源9和顺流杆10，从而达到利用动力板7、铰接杆5和卡杆6，调节角度，且利用调节杆3和调节筒2调节尾翼杆4的高度，解决了在使用时尾翼在使用时
不方便进行调整，不方便赛车手的使用，降低了高速情况下稳定性的效果。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种赛车尾翼角度调整机构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有调节筒(2)，所述调节筒(2)的内部螺纹连接有调节杆(3)，所述调节杆(3)的顶部固定连接有尾翼杆(4)，所述尾翼杆(4)上设置有铰接杆(5)，所述铰接杆(5)的一侧设置有卡杆(6)，两个所述调节筒(2)上设置有动力板(7)，所述尾翼杆(4)的内部开设有放置槽(8)，所述放置槽(8)的右侧内壁固定连接有动力源(9)，所述动力源(9)的输出轴固定连接有顺流杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种赛车尾翼角度调整机构，其特征在于：所述底板(1)的数量为两个，两个所述底板(1)上螺纹连接有安装钉。3.根据权利要求2所述的一种赛车尾翼角度调整机构，其特征在于：所述调节杆(3)包括丝杆、轴承和弹簧，所述丝杆的顶部固定连接有弹簧，所述丝杆的外部套装有与弹簧固定连接的轴承。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：白哲伦，张海春，白伸元，
申请(专利权)人：北京金达联盟机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：