具有组合燃烧室的活塞发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有组合燃烧室的活塞发动机，包括内部设有气体压缩室和活塞的缸体，所述缸体在气体压缩室上方设有燃烧室，所述气体压缩室和燃烧室通过两者之间的通气口连通，所述通气口处设有控制通气口启闭的通气阀门，所述燃烧室顶部安装有火花塞和喷油嘴。本实用新型专利技术具有组合燃烧室的活塞发动机采用组合燃烧室结构，即压缩室和燃烧室分开设置，由于燃烧主要是在燃烧室内进行，能够避免气体压缩室内出现爆燃现象，活塞在压缩行程能够在达到设计的点火位置，避免出现爆震，提高发动机工作的稳定性，提升发动机的压缩比，增加发动机的热效率，更高的热效率就意味着更低的油耗，有益于减少排放。有益于减少排放。有益于减少排放。

【技术实现步骤摘要】
具有组合燃烧室的活塞发动机


[0001]本技术涉及发动机领域，特别是一种具有组合燃烧室的活塞发动机。

技术介绍

[0002]现如今全球都在追求更高热效率的汽油发动机，提升发动机的热效率最简单的办法就是提升汽油发动机的压缩比。但是由于汽油的特性导致压缩比过高就容易产生爆震。活塞发动机爆震现象是一直存在且难以解决的问题。爆震产生的原因是活塞在压缩行程还未到达设计的点燃位置，由于内部压力过大导致油气混合物自行点火燃烧，这种现场称为爆燃，而爆震是爆燃的外部反应。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种具有组合燃烧室的活塞发动机，采用组合燃烧室结构，避免出现爆震，提高发动机工作的稳定性。
[0004]本技术采用以下方案实现：一种具有组合燃烧室的活塞发动机，包括内部设有气体压缩室和活塞的缸体，所述缸体在气体压缩室上方设有燃烧室，所述气体压缩室和燃烧室通过两者之间的通气口连通，所述通气口处设有控制通气口启闭的通气阀门，所述燃烧室顶部安装有火花塞和喷油嘴。
[0005]进一步的，所述缸体上方设有凸轮轴，所述气体压缩室顶部两侧设有主进气口和主排气口以及主进气门和主排气门，燃烧室靠近主进气口一侧设有与主进气口相通的副进气口，所述副进气口处设有副进气门，所述副进气门由副进气驱动机构控制活动。
[0006]进一步的，所述副进气驱动机构包括连接于副进气门上并延伸至主进气门的气门杆附近的推杆，主进气门的气门杆上设有在其向下运动时能向内推动推杆使副进气门开启的凸块，推杆上套设有向外推动推杆的副进气弹簧。
[0007]进一步的，所述副进气驱动机构包括设于副进气门外侧的液压驱动装置以及设于缸体上方由凸轮轴驱动的液压供油装置，所述液压供油装置和液压驱动装置通过油路连接。
[0008]进一步的，所述燃烧室在与副进气口相对一侧设有与主排气口相通的副排气口，所述副排气口处设有副排气门，所述副排气门通过联动机构与主进气门实现联动。
[0009]进一步的，所述通气阀门上端连接有向上延伸至凸轮轴下方的阀门杆，所述凸轮轴上设有位于阀门杆上方的通气凸轮，所述阀门杆上端连接有与通气凸轮上侧接触的支架，阀门杆上套设有向下推动阀门杆的通气弹簧。
[0010]进一步的，所述通气口上部呈圆形、下部呈上大下小的倒锥形，所述通气阀门设有与通气口上部配合的圆形部以及与通气口下部配合的倒锥形部，通气口在倒锥形面开设有多个斜向上贯通至燃烧室底面的旋流气孔。
[0011]进一步的，所述旋流气孔与通气口径向夹角为30~90
°
。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术具有组合燃烧室的
活塞发动机采用组合燃烧室结构，即压缩室和燃烧室分开设置，由于燃烧主要是在燃烧室内进行，能够避免气体压缩室内出现爆燃现象，活塞在压缩行程能够在达到设计的点火位置，避免出现爆震，提高发动机工作的稳定性，提升发动机的压缩比，增加发动机的热效率，更高的热效率就意味着更低的油耗，有益于减少排放。
[0013]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例一构造示意图；
[0015]图2是图1中K处放大示意图；
[0016]图3是本技术实施例一燃烧室省去通气阀门的底部构造示意图；
[0017]图4是本技术实施例二构造示意图；
[0018]图5是图4中I处放大示意图；
[0019]图6是本技术实施例二液压供油装置构造示意图；
[0020]图7是本技术实施例三构造示意图；
[0021]图8是图7中H处放大示意图；
[0022]图9是本技术实施例三阀门杆和长孔配合俯视图；
[0023]图10是本技术实施例四构造示意图；
[0024]图中标号说明：100
‑
缸体、110
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通气口、111
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旋流气孔、120
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液压驱动装置、121
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油腔、122
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活塞A、130
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油路、200
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气体压缩室、210
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主进气口、220
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主排气口、230
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主进气门、231
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主进气弹簧、232
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凸块、240
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主排气门、241
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主排气弹簧、300
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活塞、400
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燃烧室、410
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通气阀门、411
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阀门杆、412
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支架、413
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通气弹簧、420
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火花塞、430
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喷油嘴、440
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副进气口、450
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副进气门、451
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推杆、452
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副进气弹簧、460
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副排气口、470
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副排气门、471
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副排气弹簧、480
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联动杆、481
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长孔、500
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凸轮轴、510
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进气凸轮、520
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排气凸轮、530
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通气凸轮、540
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副进气凸轮、600
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液压供油装置、610
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油缸、620
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弹簧、630
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进出油口、640
‑
压杆。
具体实施方式
[0025]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0027]实施例一：如图1~3所示，一种具有组合燃烧室的活塞发动机，包括内部设有气体压缩室200和活塞300的缸体100，活塞300与下方的曲柄铰接，所述缸体100在气体压缩室200上方设有燃烧室400，所述气体压缩室和燃烧室通过两者之间的通气口110连通，所述通气口处设有控制通气口启闭的通气阀门410，所述燃烧室顶部安装有火花塞420和喷油嘴430；该活塞发动机采用组合燃烧室结构，即气体压缩室和燃烧室分开设置，活塞300在上行
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有组合燃烧室的活塞发动机，其特征在于：包括内部设有气体压缩室和活塞的缸体，所述缸体在气体压缩室上方设有燃烧室，所述气体压缩室和燃烧室通过两者之间的通气口连通，所述通气口处设有控制通气口启闭的通气阀门，所述燃烧室顶部安装有火花塞和喷油嘴。2.根据权利要求1所述的具有组合燃烧室的活塞发动机，其特征在于：所述缸体上方设有凸轮轴，所述气体压缩室顶部两侧设有主进气口和主排气口以及主进气门和主排气门，燃烧室靠近主进气口一侧设有与主进气口相通的副进气口，所述副进气口处设有副进气门，所述副进气门由副进气驱动机构控制活动。3.根据权利要求2所述的具有组合燃烧室的活塞发动机，其特征在于：所述副进气驱动机构包括连接于副进气门上并延伸至主进气门的气门杆附近的推杆，主进气门的气门杆上设有在其向下运动时能向内推动推杆使副进气门开启的凸块，推杆上套设有向外推动推杆的副进气弹簧。4.根据权利要求2所述的具有组合燃烧室的活塞发动机，其特征在于：所述副进气驱动机构包括设于副进气门外侧的液压驱动装置以及设于缸体上方由凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永男，
申请(专利权)人：林永男，
类型：新型
国别省市：