一种铁道机车轨道用监测转台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道机车轨道用监测转台，涉及光电转台领域，包括主体、拆装机构和转动机构，所述主体包括有底座，所述底座的顶端连接有固定座，所述固定座的顶端设置有转动架。本实用新型专利技术通过设置拆装机构，进行安装时，将连接块插入连接槽，直至固定块受固定弹簧弹力作用进行位移，固定块位移进入固定槽对连接块进行固定，进行拆卸时，转动转动盘，转动盘转动的同时卡块与转动盘的棘齿贴合对转动盘进行固定，转动盘转动带动固定块位移出固定槽取消对连接块的固定，从而将光电转台进行拆卸，完成后转动卡块与转动盘分离，转动转动盘带动推动架进行复位，便于对光电转台进行快速的安装和拆卸。的安装和拆卸。的安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道机车轨道用监测转台


[0001]本技术涉及光电转台领域，具体是一种铁道机车轨道用监测转台。

技术介绍

[0002]在对铁道机车轨道进行检测时，需要使用到光电转台，光电转台IP防护等级高，整体通常采用合金制作，坚固程度高，同时可以根据不同的需求，更换内部的光电传感器组件，来满足不同场合的需求，轨道交通具有承载量大、速度快、综合运营成本低于城市交通等特点，尤其地铁、轻轨、高铁、动车等成为了人们出行的首选。
[0003]但是，目前在对转台进行使用的过程中，对光电转台进行安装时，通过螺栓对光电转台进行安装，进行拆卸和安装较为复杂，同时光电转台进行转动时，通过电机进行转动，转动的同时不能快速了解到现有的转动角度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决对电光转台进行近快速拆装和对电光转台转动角度进行快速查看的问题，提供一种铁道机车轨道用监测转台。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁道机车轨道用监测转台，包括主体、拆装机构和转动机构，所述主体包括有底座，所述底座的顶端连接有固定座，所述固定座的顶端设置有转动架，所述底座的下方设置有安装座；
[0006]其中，所述拆装机构包括有位于底座底端的连接块，所述连接块的两侧设置有固定槽，所述拆装机构还包括有位于安装座顶端的连接槽，所述连接槽的内壁两侧连接有固定块，所述固定块与安装座之间连接有固定弹簧，所述拆装机构还包括有位于底座顶端和固定座一侧连接有转动盘，所述转动盘的一侧连接有卡块，所述转动盘的底端连接有连接轴，所述连接轴的底端连接有一号齿轮，所述一号齿轮的外壁连接有二号齿轮，所述二号齿轮的外壁连接有三号齿轮，所述三号齿轮的底端连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁连接有推动架。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述转动机构包括有位于转动架低端的转动块，所述转动块的外壁连接有推动块，所述转动机构还包括有位于固定座顶端的转动槽，所述转动槽的内壁设置有活动槽，所述活动槽的内壁连接有推板，所述推板的外壁设置有一号导电块，所述活动槽的内壁位于一号导电块一侧设置有二号导电块，所述推板与活动槽之间连接有分离弹簧。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述转动盘的外壁设置有棘齿，所述卡块与底座通过转轴进行连接，所述卡块与底座之间连接有扭簧。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述一号齿轮和三号齿轮的外壁设置有齿槽，所述二号齿轮的外壁设置有轮齿，所述二号齿轮的轮齿与一号齿轮和三号齿轮的齿槽相啮合。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述推动架的顶端设置有贯穿于推动架的螺纹
孔，所述螺纹孔的内螺纹与螺纹杆的外螺纹相贴合，所述推动架位于固定槽的内壁顶端。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述转动槽的内壁与转动块的外壁相贴合，所述推动块与转动块之间连接有连接弹簧，所述推动块的一端设置有圆面。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述活动槽设置有若干组，每一组活动槽与一个角度相对应，所述推板的外壁与活动槽的内壁相贴合，所述一号导电块通过导线与外接电源电性连接，所述二号导电块通过导线与终端相连。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置拆装机构，进行安装时，将连接块插入连接槽，直至固定块受固定弹簧弹力作用进行位移，固定块位移进入固定槽对连接块进行固定，进行拆卸时，转动转动盘，转动盘转动的同时卡块与转动盘的棘齿贴合对转动盘进行固定，转动盘转动带动固定块位移出固定槽取消对连接块的固定，从而将光电转台进行拆卸，完成后转动卡块与转动盘分离，转动转动盘带动推动架进行复位，便于对光电转台进行快速的安装和拆卸；
[0015]2、通过设置转动机构，光电转台在转动过程中，固定座与转动架进行相对转动，从而带动转动块在转动槽内进行转动，转动完成后，推动块受连接弹簧弹力作用进行位移，推动块与推板接触带动推板进行位移，推板位移带动一号导电块进行位移，一号导电块位移与二号导电块接触，从而使得电信号通过导线传递给终端，终端根据相应槽内的电信号显示相应的转动角度，便于对光电转台的角度进行快速的显示。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的截面图；
[0018]图3为本技术螺纹杆的安装示意图；
[0019]图4为本技术转动槽的结构示意图；
[0020]图5为本技术一号导电块的安装示意图。
[0021]图中：1、主体；101、底座；102、固定座；103、转动架；104、安装座；2、拆装机构；201、连接块；202、固定槽；203、连接槽；204、固定块；205、固定弹簧；206、转动盘；207、卡块；208、连接轴；209、一号齿轮；210、二号齿轮；211、三号齿轮；212、螺纹杆；213、推动架；3、转动机构；301、转动块；302、推动块；303、转动槽；304、活动槽；305、推板；306、一号导电块；307、二号导电块；308、分离弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0024]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种铁道机车轨道用监测转台，包括主体1、拆装机构2和转动机构3，主体1包括有底座101，底座101的顶端连接有固定座102，固定座102的顶端设置有转动架103，底座101的下方设置有安装座104；
[0025]其中，拆装机构2包括有位于底座101底端的连接块201，连接块201的两侧设置有固定槽202，拆装机构2还包括有位于安装座104顶端的连接槽203，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道机车轨道用监测转台，包括主体(1)、拆装机构(2)和转动机构(3)，其特征在于，所述主体(1)包括有底座(101)，所述底座(101)的顶端连接有固定座(102)，所述固定座(102)的顶端设置有转动架(103)，所述底座(101)的下方设置有安装座(104)；其中，所述拆装机构(2)包括有位于底座(101)底端的连接块(201)，所述连接块(201)的两侧设置有固定槽(202)，所述拆装机构(2)还包括有位于安装座(104)顶端的连接槽(203)，所述连接槽(203)的内壁两侧连接有固定块(204)，所述固定块(204)与安装座(104)之间连接有固定弹簧(205)，所述拆装机构(2)还包括有位于底座(101)顶端和固定座(102)一侧连接有转动盘(206)，所述转动盘(206)的一侧连接有卡块(207)，所述转动盘(206)的底端连接有连接轴(208)，所述连接轴(208)的底端连接有一号齿轮(209)，所述一号齿轮(209)的外壁连接有二号齿轮(210)，所述二号齿轮(210)的外壁连接有三号齿轮(211)，所述三号齿轮(211)的底端连接有螺纹杆(212)，所述螺纹杆(212)的外壁连接有推动架(213)。2.根据权利要求1所述的一种铁道机车轨道用监测转台，其特征在于，所述转动机构(3)包括有位于转动架(103)低端的转动块(301)，所述转动块(301)的外壁连接有推动块(302)，所述转动机构(3)还包括有位于固定座(102)顶端的转动槽(303)，所述转动槽(303)的内壁设置有活动槽(304)，所述活动槽(304)的内壁连接有推板(305)，所述推...

【专利技术属性】
技术研发人员：李孝坤，陈奎元，海方，易楠，党建猛，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：