一种多重防护的机油滤清器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多重防护的机油滤清器，其结构包括有圆柱形壳体、等距环设于壳体上端靠近边缘处的若干进油口、设置于壳体上端中心处且与进油口同轴设置的出油口，壳体内包括位于上层的过滤腔以及位于下层的旁通腔，过滤腔包括连接出油口的滤芯，滤芯与出油口之间具有第一止回阀，滤芯外圈套设有滤网套，滤网套与壳体内侧壁围合形成通油道，通油道上端连接进油口，通油道与进油口之间具有止回件，通油道的下方通过压差阀连接旁通腔，旁通腔与滤芯之间具有第二止回阀，旁通腔内具有用于对机油进行搅拌的搅拌组件，壳体上方还具有高强度密封垫。度密封垫。度密封垫。

【技术实现步骤摘要】
一种多重防护的机油滤清器


[0001]本技术涉及机油过滤
，更具体地说，它涉及一种多重防护的机油滤清器。

技术介绍

[0002]机油在供给到发动机前，一般要通过机油滤清器对机油中的杂质进行过滤，现有的滤清器在底部设有旁通阀，一般有两种情况会导致旁通阀开启：1、滤清器内的滤芯失效即被完全堵塞时。2、在低温环境发动机刚启动时，机油粘度较大，促使旁通阀开启，以避免发动机在无机油的情况下运转。
[0003]现有的机油滤清器，每次车辆在低温环境下发动机冷启动时，发动机都会由于机油粘稠度较大而导致旁通阀开启，使得每次发动机冷启动都会有少量未过滤的机油进入发动机，由于经旁通阀循环的机油未得到滤芯过滤，而且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质重新冲回到发动机中，容易给发动机带来较大伤害，另一方面，现有机油滤清器的密封垫在使用过程中容易断裂、老化，防腐性能差，耐压耐冲击性能差，使用寿命短，从而对不能满足市场及行业的需求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种多重防护的机油滤清器，以解决上述问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种多重防护的机油滤清器，包括有圆柱形壳体、等距环设于壳体上端靠近边缘处的若干进油口、设置于壳体上端中心处且与进油口同轴设置的出油口，壳体内包括位于上层的过滤腔以及位于下层的旁通腔，过滤腔包括连接出油口的滤芯，滤芯与出油口之间具有第一止回阀，滤芯外圈套设有滤网套，滤网套与壳体内侧壁围合形成通油道，通油道上端连接进油口，通油道与进油口之间具有止回件，通油道的下方通过压差阀连接旁通腔，旁通腔与滤芯之间具有第二止回阀，旁通腔内具有用于对机油进行搅拌的搅拌组件，搅拌组件包括环设于旁通腔内的装配板，装配板上等距开设有若干通孔，每个通孔内均固定连接有通油管，通油管靠近第二止回阀的一端延伸至通孔外，通油管的延伸端通过轴承连接有搅拌件，第二止回阀外圈开设有滤油孔，壳体上方还具有高强度密封垫。
[0006]采用上述方案的优点是：当车辆在低温环境下，发动机冷启动时，由于油液粘稠度较高，通油道内的油压值过大促使压差阀打开，未过滤机油通过压差阀进入旁通腔，旁通腔内环设有装配板，油液由装配板上的通孔进入装配板内部，油液经过通孔会促使搅拌件转动并对装配板内部的机油进行搅拌，快速降低未过滤机油的粘稠度，经过搅拌后且粘稠度正常的机油会优先经过滤油孔的过滤进入滤芯，并由出油口排出，通过过滤腔以及搅拌组件的多重防护，解决了每次发动机冷启动时都会有少量粘稠度较高的油液未经过滤便直接由旁通腔输入至发动机内，当滤网套及滤油孔均发生堵塞时，机油便通过第二止回阀进入
滤芯,另一方面壳体上方具有高强度密封垫，增强滤清器使用时的密闭性及稳定性。
[0007]本技术进一步设置为：搅拌件连接通孔的一端具有通油腔，通油腔开口处的中段部分通过连接板固定连接有转轴，转轴另一端延伸至通油管内且具有螺旋涡轮件，搅拌件远离轴承一端的端头处具有至少一个搅拌叶，搅拌叶的内侧具有至少一个喷嘴，喷嘴均连接通油腔。
[0008]采用上述方案的优点是：通过油液对螺旋涡轮件施加液压力，促使螺旋涡轮件转动，螺旋涡轮件转动并通过转轴带动搅拌件转动，搅拌件转动带动搅拌叶转动并对装配板内部的油液进行搅拌，其中轴承能够最大程度降低搅拌件运动过程中的摩擦系数，使得搅拌件即使在液压较小的情况下也能带动搅拌叶转动。
[0009]本技术进一步设置为：喷嘴的出液端均统一朝向顺时针或逆时针方向倾斜，搅拌叶采用镰刀状结构设计且每个搅拌叶的尖端与喷嘴出液端的朝向相反，搅拌叶上还开设有若干孔隙。
[0010]采用上述方案的优点是：喷嘴由水压喷射产生后坐力带动搅拌件顺时针或逆时针转动，通过螺旋涡轮件以及喷嘴同步带动搅拌件朝向同侧转动，可以进一步提高搅拌件的搅拌效率，进一步的，搅拌叶采用镰刀状结构设计可以更高效的对油液进行搅拌，孔隙的形状为三角形且沿搅拌件径向均匀分布，孔隙可减小油液搅拌时的阻力进而加快搅拌速度，孔隙沿搅拌件径向均匀分布，可引导油液顺着搅拌叶高速运动，提高搅拌件的搅拌效率，其中喷嘴以及搅拌叶的数量可为多个，本技术优选为三个。
[0011]本技术进一步设置为：装配板与壳体侧壁之间具有阻挡块，阻挡块上端具有导流斜面，导流斜面的最低点与通孔的最低点高度一致。
[0012]采用上述方案的优点是：通过设置阻挡块避免油液堆积在壳体角落，同时通过导流斜面可以更高效的将油液导流至通孔内。
[0013]本技术进一步设置为：滤油孔内设有吸附网。
[0014]采用上述方案的优点是：通过吸附网对油液内部的杂质进行吸附，避免油液内的杂质进入发动机对发动机造成伤害。
[0015]本技术进一步设置为：高强度密封垫由内至外依次设有基层、防腐层、耐磨层以及涂胶层，基层上端面还凹设有金属片。
[0016]采用上述方案的优点是：通过基层增强高强度密封垫的耐压性，通过耐磨层增强高强度密封垫的耐磨性，通过涂胶层使得高强度密封垫更紧密的贴合连接件进而提高密封性能，通过金属片增强高强度密封垫的整体强度，防止断裂。
[0017]本技术进一步设置为：防腐层具有用于注入防腐剂的注液腔，注液腔内具有若干加强件，加强件采用工字型结构设计。
[0018]采用上述方案的优点是：通过在注液腔内注入防腐剂进一步提高防腐层的防腐效果，同时在注液腔内设置工字型加强件增强高强度密封垫的耐压耐冲击性能，进而提高整体使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构剖视图；
[0020]图2为本技术的俯视图；
[0021]图3 为本技术的搅拌件的结构示意图；
[0022]图4为本技术搅拌叶及喷嘴的结构示意图；
[0023]图5为本技术的高强度密封垫的截面图。
[0024]附图标记：1、壳体；101、进油口；102、出油口；103、止回件；2、过滤腔；201、滤芯；202、第一止回阀；203、滤网套；204、通油道；205、压差阀；3、旁通腔；301、第二止回阀；302、滤油孔；303、吸附网；4、装配板；401、通孔；402、通油管；403、轴承；404、搅拌件；405、通油腔；406、连接板；407、转轴；408、螺旋涡轮件；409、搅拌叶；410、喷嘴；411、孔隙；412、阻挡块；413、导流斜面；5、高强度密封垫；501、基层；502、防腐层；503、耐磨层；504、涂胶层；505、金属片；506、注液腔；507、加强件。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多重防护的机油滤清器，包括有圆柱形壳体（1）、等距环设于壳体（1）上端靠近边缘处的若干进油口（101）、设置于壳体（1）上端中心处且与进油口（101）同轴设置的出油口（102），所述壳体（1）内包括位于上层的过滤腔（2）以及位于下层的旁通腔（3），其特征在于：所述过滤腔（2）包括连接出油口（102）的滤芯（201），所述滤芯（201）与出油口（102）之间具有第一止回阀（202），所述滤芯（201）外圈套设有滤网套（203），所述滤网套（203）与壳体（1）内侧壁围合形成通油道（204），所述通油道（204）上端连接进油口（101），通油道（204）与所述进油口（101）之间具有止回件（103），所述通油道（204）的下方通过压差阀（205）连接旁通腔（3），所述旁通腔（3）与滤芯（201）之间具有第二止回阀（301），所述旁通腔（3）内具有用于对机油进行搅拌的搅拌组件，所述搅拌组件包括环设于旁通腔（3）内的装配板（4），所述装配板（4）上等距开设有若干通孔（401），每个所述通孔（401）内均固定连接有通油管（402），所述通油管（402）靠近第二止回阀（301）的一端延伸至通孔（401）外，所述通油管（402）的延伸端通过轴承（403）连接有搅拌件（404），所述第二止回阀（301）外圈开设有滤油孔（302），所述壳体（1）上方还具有高强度密封垫（5）。2.根据权利要求1所述的多重防护的机油滤清器，其特征是：所述搅拌件（404）连接通孔（401）的一端具有通油腔（405），所述通油腔（405）开口处...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏小东，杜志训，
申请(专利权)人：温州市瑞派汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：