一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通桥梁结构技术领域，提供了一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，包括均沿行车方向布设的两道主梁，两道所述主梁之间通过底板相连；所述主梁位于所述底板的上方的部分为可拟合呈曲线段的轨道梁的线形的倾斜段，所述倾斜段所处的位置为非配筋区；所述主梁位于所述底板的下方的部分为竖直段，所述竖直段所处的位置为配筋区；所述底板以及所述主梁均为UHPC结构。本实用新型专利技术的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，利用UHPC的高强性能，取消受压区配筋，利用非配筋区砼结构拟合轨道梁线形，大大降低了预制加工难度，使得胶轮有轨电车轨道梁采用三维可调线形模板进行预制成为可能。进行预制成为可能。进行预制成为可能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构


[0001]本技术涉及轨道交通桥梁结构
，具体为一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构。

技术介绍

[0002]混凝土结构造价低，刚度大，耐久性好，噪音低，能广泛应用于常规桥梁结构，但是由于需要拟合行车轨道，其钢筋绑扎和预应力索的定位成为一大难点。常规轨道梁结构为钢结构，采用工厂加工，现场拼装，施工相对较容易。但是钢结构造价高，刚度小，噪音大，耐久性较差以及后期维护费用高，使得胶轮有轨电车的推广应用程度较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，利用UHPC的高强性能，取消受压区配筋，利用非配筋区砼结构拟合轨道梁线形，大大降低了预制加工难度。
[0004]为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，包括均沿行车方向布设的两道主梁，两道所述主梁之间通过底板相连；所述主梁位于所述底板的上方的部分为可拟合呈曲线段的轨道梁的线形的倾斜段，所述倾斜段所处的位置为非配筋区；所述主梁位于所述底板的下方的部分为竖直段，所述竖直段所处的位置为配筋区；所述底板以及所述主梁均为UHPC结构。
[0005]进一步，所述底板为疏散通道。
[0006]进一步，还包括用于连接两道所述主梁的肋板，所述肋板位于所述底板的下方。
[0007]进一步，所述肋板也为UHPC结构。
[0008]进一步，在轨道梁位于曲线段时，靠近曲线段的弯曲中心的所述主梁低于另一道所述主梁。
[0009]进一步，两道所述主梁的内侧面均为稳定面。
[0010]进一步，两道主梁的上端面均为行走面。
[0011]进一步，在配筋区中，所述主梁内置有普通钢筋和预应力钢筋。
[0012]进一步，在配筋区中，两道所述主梁的底部均配置有预应力钢束。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，利用UHPC的高强性能，取消受压区配筋，利用非配筋区砼结构拟合轨道梁线形，大大降低了预制加工难度，使得胶轮有轨电车轨道梁采用三维可调线形模板进行预制成为可能。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例提供的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构的轨道梁位于直线段的截面示意图；
[0015]图2为传统的轨道梁结构的轨道梁位于曲线段的截面示意图；
[0016]图3为本技术实施例提供的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构的轨道梁位于曲线段的截面示意图；
[0017]附图标记中：1
‑
主梁；10
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行走面；11
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稳定面；12
‑
预应力索；2
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底板；3
‑
肋板；A
‑
非配筋区。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1和图3，本技术实施例提供一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，包括均沿行车方向布设的两道主梁1，两道所述主梁1之间通过底板2相连；所述主梁1位于所述底板2的上方的部分为可拟合呈曲线段的轨道梁的线形的倾斜段，所述倾斜段所处的位置为非配筋区A；所述主梁1位于所述底板2的下方的部分为竖直段，所述竖直段所处的位置为配筋区；所述底板2以及所述主梁1均为UHPC结构。在传统的轨道梁结构中，所采用的通常是钢结构轨道梁，其具有可工厂制造然后再现场拼装的优点，但是由于钢结构的造价高，刚度低，噪声大，耐久性较差，且后期维护费用较高等缺点，使得胶轮有轨电车的推广应用收到了制约。而基于上述缺点，人们也考虑到使用成本较低、强度却更高的混凝土结构来作为轨道梁，但是由于需要拟合行车轨道，例如在曲线段的设置超高时，其钢筋绑扎和预应力索12的定位问题，使其难以实现。因此在本实施例中，结合了上述缺陷，采用了UHPC(超高性能混凝土)结构来制作底板2和主梁1，利用其高强性能，可以取消受压区配筋，这样就解决了现有混凝土结构需要钢筋绑扎和预应力索12的定位问题，大大降低了预制加工难度，而该UHPC(超高性能混凝土)结构相较于钢结构来说成本又低一些，因此使得这种形式将具有很好的应用前景。具体地，采用了该UHPC结构的底板2(疏散通道)和主梁1后，主梁1位于底板2的上方的部分为可拟合呈曲线段的轨道梁的线形的倾斜段，该倾斜段所处的位置即为非配筋区A，而主梁1位于底板2的下方的部分为竖直段，竖直段所处的位置为配筋区，配筋区使得整体结构稳定可靠，非配筋区砼结构又可以满足拟合轨道梁线形的要求。如图2和图3所示，相较于传统的设置超高时的做法，本实施例的下半部分仍然可以做成似直线段时的做法，仅仅只有上半部分倾斜，主梁的坡率为i％，其与行车速度和线路曲线半径有关。UHPC轨道梁结构本身具有以下优点：强度高，重量轻，外观好；造价低，刚度大，耐久性好，后期免维护。主梁1总体较轻可以整体预制吊装；此外也可分成两片吊装，横梁在主梁1架设后安装(主梁1内侧面预埋钢构件接头)，减轻吊装重量。
[0020]作为本技术实施例的优化方案，请参阅图1和图3，本轨道梁还包括用于连接两道所述主梁1的肋板3，所述肋板3位于所述底板2的下方。优选的，所述肋板3也为UHPC结构。同样如上述的底板2和主梁1，肋板3作为加强结构也是采用UHPC结构。
[0021]作为本技术实施例的优化方案，请参阅图1和图3，在轨道梁位于曲线段时，靠近曲线段的弯曲中心的所述主梁1低于另一道所述主梁1。在本实施例中，在施作倾斜的主梁1时，如图3所示，左侧的主梁1低于右侧的主梁1。两道所述主梁1的内侧面均为稳定面11。
[0022]作为本技术实施例的优化方案，请参阅图1和图3，两道主梁1的上端面均为行
走面10。在主梁1的顶部为行走面10，胶轮有轨电车于其上行走。
[0023]作为本技术实施例的优化方案，在配筋区中，所述主梁1内置有普通钢筋和预应力钢筋。两道所述主梁1的底部均配置有预应力钢束。在本实施例中，配筋区设钢筋，钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋，然后再在主梁1底部设预应力钢束，由此可以提高轨道梁的承载能力。标准梁采用简支梁，预应力钢束也可以不进入受压区。轨道梁位于曲线段时，超高仅由非配筋区A旋转实现，由于非配筋区A不需要根据线形绑扎钢筋，也不需要对预应力束进行定位，预制难度大大降低。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，其特征在于：包括均沿行车方向布设的两道主梁，两道所述主梁之间通过底板相连；所述主梁位于所述底板的上方的部分为可拟合呈曲线段的轨道梁的线形的倾斜段，所述倾斜段所处的位置为非配筋区；所述主梁位于所述底板的下方的部分为竖直段，所述竖直段所处的位置为配筋区；所述底板以及所述主梁均为UHPC结构。2.如权利要求1所述的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，其特征在于：所述底板为疏散通道。3.如权利要求1所述的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，其特征在于：还包括用于连接两道所述主梁的肋板，所述肋板位于所述底板的下方。4.如权利要求3所述的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾敏，文望青，李靖，严爱国，马明，李元俊，饶少臣，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：