一种柱销联轴器制造技术

本申请公开了一种柱销联轴器。所述柱销联轴器包括第一轮毂、第二轮毂、压缩弹簧；其中，第一轮毂与第二轮毂连接；第一轮毂上设置有第一凹槽；所述第二轮毂上设置有第二凹槽；第一凹槽与第二凹槽围合形成一个容纳槽；所述压缩弹簧设置在所述容纳槽中，所述压缩弹簧的一端抵靠所述第一凹槽的内壁，所述压缩弹簧的另一端抵靠所述第二凹槽的内壁；在所述第一轮毂具有向第二轮毂方向靠近的位移和/或所述第二轮毂具有向第一轮毂方向靠近的位移时，压缩弹簧受到第一轮毂以及第二轮毂的力而变形。本申请的柱销联轴器的第一轮毂以及第二轮毂当发生轴向位移时，压缩弹簧被压缩，从而分别为第一轮毂以及第二轮毂提供一个反向力，从而达到缓冲减震的作用。冲减震的作用。冲减震的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种柱销联轴器


[0001]本申请涉及联轴器
，具体涉及一种柱销联轴器。

技术介绍

[0002]离心泵和原动机之间绝大多数采用联轴器作为动力传递机构。柱销联轴器由于性能可靠，传递扭矩大，使用方便，是广泛采用的联轴器之一。但是由于泵可能会有较大轴向窜动，导致电机轴和泵轴存在损坏的可能，现在使用的柱销联轴器不具备减缓轴向冲击功能。
[0003]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述难点。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种柱销联轴器，来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
[0005]本专利技术的一个方面，提供一种柱销联轴器，所述柱销联轴器包括第一轮毂、第二轮毂、压缩弹簧；其中，
[0006]所述第一轮毂的一端与所述第二轮毂的一端连接；
[0007]所述第一轮毂的与所述第二轮毂连接的一端上设置有自第一轮毂的该端的端面向第一轮毂的另一端方向凹入的第一凹槽；
[0008]所述第二轮毂的与所述第一轮毂连接的一端上设置有自第二轮毂的该端的端面向第二轮毂的另一端方向凹入的第二凹槽；
[0009]在所述第一轮毂与所述第二轮毂连接时，所述第一凹槽与所述第二凹槽围合形成一个容纳槽；
[0010]所述压缩弹簧设置在所述容纳槽中，所述压缩弹簧的一端抵靠所述第一凹槽的内壁，所述压缩弹簧的另一端抵靠所述第二凹槽的内壁；
[0011]在所述第一轮毂具有向第二轮毂方向靠近的位移和/或所述第二轮毂具有向第一轮毂方向靠近的位移时，所述压缩弹簧受到所述第一轮毂以及第二轮毂的力而变形。
[0012]可选地，所述第一轮毂的与所述第二轮毂连接的一端上设置有第一法兰；
[0013]所述第二轮毂的与所述第一轮毂连接的一端上设置有第二法兰；
[0014]所述第一法兰与所述第二法兰通过柱销结构连接。
[0015]可选地，所述柱销联轴器进一步包括：
[0016]第一垫圈，所述第一垫圈设置在所述第一凹槽内，所述压缩弹簧的抵靠所述第一凹槽的内壁的一端与所述第一垫圈连接，所述压缩弹簧通过所述第一垫圈抵靠所述第一凹槽的内壁；
[0017]第二垫圈，所述第二垫圈设置在所述第二凹槽内，所述压缩弹簧的抵靠所述第二凹槽的内壁的一端与所述第二垫圈连接，所述压缩弹簧通过所述第二垫圈抵靠所述第二凹槽的内壁。
[0018]可选地，所述第一法兰上设置有第一法兰通孔；
[0019]所述第二法兰上设置有第二法兰通孔；
[0020]所述柱销结构贯穿所述第一法兰通孔以及第二法兰通孔设置；
[0021]所述柱销联轴器进一步包括：
[0022]第一轴端挡圈，所述第一轴端挡圈设置在所述柱销结构的靠近所述第一法兰通孔的一端；
[0023]第二轴端挡圈，所述第二轴端挡圈设置在所述柱销结构的靠近所述第二法兰通孔的一端。
[0024]可选地，所述第一凹槽的数量为多个，各个所述第一凹槽沿所述第一轮毂的周向均匀分布；
[0025]所述第二凹槽的数量为多个，各个所述第二凹槽沿所述第二轮毂的周向均匀分布。
[0026]可选地，所述柱销联轴器进一步包括：
[0027]第一导向杆，所述第一导向杆的一端与所述第一凹槽连接，所述第一导向杆设置在所述压缩弹簧内；
[0028]第二导向杆，所述第二导向杆的一端与所述第二凹槽连接，所述第二导向杆设置在所述压缩弹簧内。
[0029]可选地，所述第一导向杆的轴向尺寸与所述第二导向杆的轴向尺寸之和小于所述压缩弹簧的轴向方向的尺寸。
[0030]可选地，所述柱销联轴器进一步包括：
[0031]定位块，所述定位块设置在所述第一法兰的外壁上；
[0032]距离传感器，所述距离传感器设置在所述第二法兰的外壁上；其中，
[0033]所述距离传感器用于探测其余定位块之间的距离变化。
[0034]可选地，所述柱销联轴器进一步包括报警装置，所述报警装置与所述距离传感器连接，用于接收所述距离传感器传递的距离信息并在距离信息超过报警装置预设阈值时进行报警。
[0035]有益效果
[0036]本申请的柱销联轴器的第一轮毂以及第二轮毂当发生轴向位移时，压缩弹簧被压缩，从而分别为第一轮毂以及第二轮毂提供一个反向力，从而达到缓冲减震的作用。
附图说明
[0037]图1为本专利技术第一实施例的柱销联轴器的结构示意图。
[0038]附图标记：
[0039]1、第一轮毂；2、第二轮毂；3、柱销结构；4、压缩弹簧；6、第一凹槽；7、第二凹槽；8、第一法兰；9、第二法兰；11、第一轴端挡圈；12、第二轴端挡圈；13、定位块；14、距离传感器。
具体实施方式
[0040]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类
似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0041]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0042]图1为本专利技术第一实施例的柱销联轴器的结构示意图。
[0043]如图1所示的柱销联轴器包括第一轮毂1、第二轮毂2、压缩弹簧4；其中，第一轮毂1的一端与第二轮毂2的一端连接；第一轮毂1的与第二轮毂2连接的一端上设置有自第一轮毂1的该端的端面向第一轮毂1的另一端方向凹入的第一凹槽6；第二轮毂2的与第一轮毂连接的一端上设置有自第二轮毂2的该端的端面向第二轮毂2的另一端方向凹入的第二凹槽7；
[0044]在第一轮毂1与第二轮毂2连接时，第一凹槽6与第二凹槽7围合形成一个容纳槽；
[0045]压缩弹簧4设置在容纳槽中，压缩弹簧4的一端抵靠第一凹槽6的内壁，压缩弹簧4的另一端抵靠第二凹槽7的内壁；
[0046]在第一轮毂1具有向第二轮毂方向靠近的位移和/或第二轮毂2具有向第一轮毂方向靠近的位移时，压缩弹簧4受到第一轮毂1以及第二轮毂2的力而变形。
[0047]本申请的柱销联轴器的第一轮毂以及第二轮毂当发生轴向位移时，压缩弹簧被压缩，从而分别为第一轮毂以及第二轮毂提供一个反向力，从而达到缓冲减震的作用。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柱销联轴器，其特征在于，所述柱销联轴器包括第一轮毂(1)、第二轮毂(2)、压缩弹簧(4)；其中，所述第一轮毂(1)的一端与所述第二轮毂(2)的一端连接；所述第一轮毂(1)的与所述第二轮毂(2)连接的一端上设置有自第一轮毂(1)的该端的端面向第一轮毂(1)的另一端方向凹入的第一凹槽(6)；所述第二轮毂(2)的与所述第一轮毂连接的一端上设置有自第二轮毂(2)的该端的端面向第二轮毂(2)的另一端方向凹入的第二凹槽(7)；在所述第一轮毂(1)与所述第二轮毂(2)连接时，所述第一凹槽(6)与所述第二凹槽(7)围合形成一个容纳槽；所述压缩弹簧(4)设置在所述容纳槽中，所述压缩弹簧(4)的一端抵靠所述第一凹槽(6)的内壁，所述压缩弹簧(4)的另一端抵靠所述第二凹槽(7)的内壁；在所述第一轮毂(1)具有向第二轮毂方向靠近的位移和/或所述第二轮毂(2)具有向第一轮毂方向靠近的位移时，所述压缩弹簧(4)受到所述第一轮毂(1)以及第二轮毂(2)的力而变形。2.如权利要求1所述的柱销联轴器，其特征在于，所述第一轮毂的与所述第二轮毂连接的一端上设置有第一法兰(8)；所述第二轮毂的与所述第一轮毂连接的一端上设置有第二法兰(9)；所述第一法兰(8)与所述第二法兰(9)通过柱销结构(3)连接。3.如权利要求2所述的柱销联轴器，其特征在于，所述柱销联轴器进一步包括：第一垫圈，所述第一垫圈设置在所述第一凹槽内，所述压缩弹簧(4)的抵靠所述第一凹槽(6)的内壁的一端与所述第一垫圈连接，所述压缩弹簧通过所述第一垫圈抵靠所述第一凹槽的内壁；第二垫圈，所述第二垫圈设置在所述第二凹槽(7)内，所述压缩弹簧的抵靠所述第二凹槽(7)的内壁的一端与所述第二垫圈连接，所述压缩弹簧通过所述第二垫圈抵靠所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，
申请(专利权)人：北京巴什卡科技有限公司，
类型：新型
国别省市：