走行部轨道车辆在线监测轴保系统技术方案

本实用新型专利技术公开了走行部轨道车辆在线监测轴保系统，包括诊断仪底座、外壳体，所述诊断仪底座的底部连接有WiFi模块接口，且诊断仪底座的上部内侧安置有收纳盒，所述收纳盒的内侧安装有托板，且托板的左右两侧设置有滑轮，所述托板的上端安置有操控面板，所述外壳体连接于诊断仪底座的上端，且外壳体的内侧底部安装有PCB板，所述PCB板的上端设置有运行组件，且运行组件包括处理模块、接收模块、查询模块、数据中心、诊断分析模块和存储模块，且外壳体的上端连接有报警器，所述外壳体的前侧中部安装有显示屏。该走行部轨道车辆在线监测轴保系统设置有数据中心，方便了在查询信息时对历史记录的获取，从而提高了车辆故障评估报告的准确性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
走行部轨道车辆在线监测轴保系统


[0001]本技术涉及轨道车辆轴保系统
，具体为走行部轨道车辆在线监测轴保系统。

技术介绍

[0002]世界各国普遍认识到解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轨道交通每日的载客量非常大，其中地铁的运输量最大，为了提高轨道运行时的安全性，通常采用监测装置对车辆运行数据进行监测。
[0003]市场上的走行部轨道车辆轴保系统使用过程中结构简单，功能单一，且不能进行远程监控，不能结合历史数据进行综合分析，以及列车故障状态的趋势预警，给人们的使用带来了麻烦的问题，为此，我们提出走行部轨道车辆在线监测轴保系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供走行部轨道车辆在线监测轴保系统，以解决上述
技术介绍
中提出的走行部轨道车辆轴保系统使用过程中结构简单，功能单一，且不能进行远程监控，不能结合历史数据进行综合分析，以及列车故障状态的趋势预警，给人们的使用带来了麻烦的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：走行部轨道车辆在线监测轴保系统，包括诊断仪底座、外壳体，所述诊断仪底座的底部连接有WiFi模块接口，且诊断仪底座的上部内侧安置有收纳盒，所述收纳盒的内侧安装有托板，且托板的左右两侧设置有滑轮，所述托板的上端安置有操控面板，所述外壳体连接于诊断仪底座的上端，且外壳体的内侧底部安装有PCB板，所述PCB板的上端设置有运行组件，且运行组件包括处理模块、接收模块、查询模块、数据中心、诊断分析模块和存储模块，所述处理模块的输入端连接有接收模块，且处理模块的输出端设置有查询模块，所述查询模块的输入端连接有数据中心，且查询模块的输出端设置有诊断分析模块,所述诊断分析模块的输出端连接有存储模块，所述外壳体的后侧下部开设有散热孔，且外壳体的内侧后部安装有散热风扇，所述外壳体的后侧上部安置有维修门板，且外壳体的上端连接有报警器，所述外壳体的前侧中部安装有显示屏，所述接收模块的输入端连接有前置处理器和转速传感器，且前置处理器的输入端设置有复合传感器。
[0006]优选的，所述WiFi模块接口与诊断仪底座之间为卡合连接，且诊断仪底座与外壳体之间为固定焊接。
[0007]优选的，所述操控面板与托板之间为卡合连接，且托板通过滑轮与收纳盒构成活动结构。
[0008]优选的，所述散热风扇与外壳体之间为固定连接，且外壳体上的散热孔为矩阵式结构分布。
[0009]优选的，所述接收模块、处理模块、查询模块和诊断分析模块之间依次为电性串联连接。
[0010]优选的，所述显示屏、报警器和存储模块与诊断分析模块之间为电性并联连。
[0011]优选的，所述存储模块与数据中心之间为电性连接，且数据中心与查询模块之间为电性连接。
[0012]优选的，所述复合传感器与前置处理器之间为电性连接，且前置处理器和转速传感器与接收模块之间为电性并联连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该走行部轨道车辆在线监测轴保系统通过WiFi模块接口与诊断仪底座之间为卡合连接，且诊断仪底座与外壳体之间为固定焊接，通过诊断仪底座与外壳体之间的焊接结构，提高了该装设备整体的牢固性，并通过WiFi模块接口的卡合连接，方便了网络线束的与诊断仪之间的连接，从而实现与列车网络、地面网络的数据传输；通过托板与收纳盒之间的活动结构，方便了托板的展开和收纳，从而方便了对操控面板的收纳，起到了较好的防尘作用，通过散热风扇的连接，并结合矩阵式的散热孔，有利于外壳体内部的散热，从而保证了运行组件的稳定工作环境，提高了其性能的稳定性。
[0015]该走行部轨道车辆在线监测轴保系统通过接收模块的设置，方便了对复合传感器采集的数据进行接收，通过查询模块的设置，结合处理模块的作用，方便了对需要监测车辆数据的提取，并通过诊断分析模块的设置，能对所获取的信息进行分析处理，从而对潜在的列车健康问题进行自我诊断和恢复，确保列车健康运行，并极大的提高检修效率，提高车辆运营可靠性，降低总体列车运营维护成本。
[0016]该走行部轨道车辆在线监测轴保系统通过存储模块与数据中心之间的连接，方便了车辆健康数据的储存和上传，通过数据中心与查询模块之间的连接，方便了在查询信息时对历史记录的获取，从而提高了车辆故障评估报告的准确性，通过复合传感器15的设置，现温度、振动、冲击等多个物理量的检测、处理和传输的一体式受感部件主要参数，并结合前置处理器16的作用，完成信号的预处理或数据采集，并与车辆分机交互通信的部件，它将温度信息和模拟信号以总线方式传输到车辆分机，简化装车工程；通过转速传感器17的设置，能准确的将列车转速脉冲信号输入到走行部车载故障诊断系统。
附图说明
[0017]图1为本技术内部结构示意图；
[0018]图2为本技术外部结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中A处结构示意图；
[0020]图4为本技术运行组件连接结构示意图；
[0021]图5为本技术复合传感器结构示意图；
[0022]图6为本技术前置处理器结构示意图；
[0023]图7为本技术前置处理器结构示意图。
[0024]图中：1、诊断仪底座；2、WiFi模块接口；3、收纳盒；4、托板；5、滑轮；6、操控面板；7、外壳体；8、PCB板；9、运行组件；901、处理模块；902、接收模块；903、查询模块；904、数据中心；905、诊断分析模块；906、存储模块；10、散热孔；11、散热风扇；12、维修门板；13、报警器；
14、显示屏；15、复合传感器、16、前置处理器、17、前置处理器。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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7，本技术提供技术方案：走行部轨道车辆在线监测轴保系统，包括诊断仪底座1、外壳体7，诊断仪底座1的底部连接有WiFi模块接口2，且诊断仪底座1的上部内侧安置有收纳盒3，收纳盒3的内侧安装有托板4，且托板4的左右两侧设置有滑轮5，托板4的上端安置有操控面板6，外壳体7连接于诊断仪底座1的上端，且外壳体7的内侧底部安装有PCB板8，PCB板8的上端设置有运行组件9，且运行组件9包括处理模块901、接收模块902、查询模块903、数据中心904、诊断分析模块905和存储模块906，处理模块901的输入端连接有接收模块902，且处理模块901的输出端设置有查询模块903，查询模块903的输入端连接有数据中心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.走行部轨道车辆在线监测轴保系统，包括诊断仪底座(1)和外壳体(7)，其特征在于：所述诊断仪底座(1)的底部连接有WiFi模块接口(2)，且诊断仪底座(1)的上部内侧安置有收纳盒(3)，所述收纳盒(3)的内侧安装有托板(4)，且托板(4)的左右两侧设置有滑轮(5)，所述托板(4)的上端安置有操控面板(6)，所述外壳体(7)连接于诊断仪底座(1)的上端，且外壳体(7)的内侧底部安装有PCB板(8)，所述PCB板(8)的上端设置有运行组件(9)，且运行组件(9)包括处理模块(901)、接收模块(902)、查询模块(903)、数据中心(904)、诊断分析模块(905)和存储模块(906)，所述处理模块(901)的输入端连接有接收模块(902)，且处理模块(901)的输出端设置有查询模块(903)，所述查询模块(903)的输入端连接有数据中心(904)，且查询模块(903)的输出端设置有诊断分析模块(905),所述诊断分析模块(905)的输出端连接有存储模块(906)，所述外壳体(7)的后侧下部开设有散热孔(10)，且外壳体(7)的内侧后部安装有散热风扇(11)，所述外壳体(7)的后侧上部安置有维修门板(12)，且外壳体(7)的上端连接有报警器(13)，所述外壳体(7)的前侧中部安装有显示屏(14)，所述接收模块(902)的输入端连接有前置处理器(16)和转速传感器(17)，且前置处理器(16)的输入端设置有复合传感器(15)。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹琴玉，盛军，
申请(专利权)人：江苏普瑞尔特控制工程有限公司，
类型：新型
国别省市：