一种轮胎竞品测试评分方法技术

本发明专利技术提供了一种轮胎竞品测试评分方法，轮胎测试包括干地制动项目、湿地制动、干地操控项目、湿地操控项目、车内噪声项目及耐磨性能测试项目，各套轮胎就每一个项目进行评分评估各套轮胎的单项性能，最后以各个项目的得分乘以该项目评分权重的获得各套轮胎最终得分，评估轮胎综合性能。本发明专利技术可准确了解各品牌轮胎在该组对比轮胎中干地制动、湿地制动、干地操控、湿地操控、车内噪声、耐磨性能的单项水平及得分以及综合性能的水平和得分情况，进而分析对比各轮胎在各单项测试和综合性能测试后的性能分数，较为详细的评估轮胎性能。较为详细的评估轮胎性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎竞品测试评分方法


[0001]本专利技术属于轮胎评测领域，尤其是涉及一种轮胎竞品测试评分方法。

技术介绍

[0002]轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，是车辆驾驶系统的重要组成部 分，为车辆的加速、制动及转向提供所需的纵向力和侧向力，是保证车辆行 驶过程中安全性、动力性、舒适性、稳定性的关键部件，轮胎的性能对整车 的性能有着非常重要的影响。
[0003]轮胎的纵向制动距离时轮胎安全性能的重要指标，直接影响到车辆的的 行驶安全。轮胎的噪声对车辆行驶过程中的车内噪声会产生一定的影响，直 接关系到乘车人的乘用舒适性。轮胎的操控性能同样影响整车行驶的操控 性，对车辆行驶安全和驾驶感觉产生一定的影响。
[0004]而市面上轮胎多种多样，对于消费者而言无法准确了解某一款轮胎或某 几款轮胎的综合性能评价，需要一种测评方法，对轮胎进行有效的评估。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种轮胎竞品测试评分方法，以针对几组水 平相近或者预选轮胎进行测试评价，可以准确了解各品牌轮胎在该组对比轮 胎中干地制动、湿地制动、干地操控、湿地操控、车内噪声、耐磨性能的单 项水平及得分以及综合性能的水平和得分情况，进而分析对比各轮胎在各单 项测试和综合性能测试后的性能分数，较为详细的评估轮胎性能。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种轮胎竞品测试评分方法，用于对多种品牌轮胎进行测试评分，其特 征在于：轮胎测试包括干地制动项目、湿地制动项目、干地操控项目、湿地 操控项目、车内噪声项目及耐磨性能测试项目；
[0008]干地制动项目和湿地制动项目均将安装有测试轮胎的车辆从一规定速 度降速到另一规定速度时，获得车辆行驶的距离S和平均减速度AD，取轮胎 中平均减速度AD最大值为基准胎，取满分，其它轮胎与基准胎进行比对， 得出该轮胎在该项目中的得分；
[0009]所述干地操控项目和湿地操控项目均为驾驶员按规定多次驾驶一定的 路径并获得轮胎驾驶的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分， 其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
[0010]所述车内噪声项目分别采集驾驶员在粗沥青路面和细沥青路面行驶时 右耳旁噪声数值，分别将粗沥青路面和细沥青路面行驶得到的噪声数值进行 评分，噪声值最小的轮胎为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎比对后 得分；最后，将同一轮胎在粗沥青和细沥青行驶的得分取平均值，进而得到 各套轮胎在车内噪声项目的平均得分。
[0011]所述耐磨性能测试项目，分别计算安装有测试轮胎的车辆左前轮胎和右 前轮胎的里程寿命，计算轮胎左前轮胎和右前轮胎的里程寿命平均值，以多 套轮胎中里程寿命平
均值最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎 进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
[0012]每套竞品轮胎的最终得分为各个项目的得分乘以该项目评分权重的和， 通过对比多套竞品轮胎最终得分评估轮胎性能。
[0013]相对于现有技术，本专利技术所述的一种轮胎竞品测试评分方法具有以下有 益效果：
[0014](1)本专利技术所述的针对几组水平相近或者预选轮胎进行测试评价，可 以准确了解各品牌轮胎在该组对比轮胎中干地制动、湿地制动、干地操控、 湿地操控、车内噪声、耐磨性能的单项水平及得分以及综合性能的水平和得 分情况，进而分析对比各轮胎在各单项测试和综合性能测试后的性能分数， 较为详细的评估轮胎性能。
[0015](2)本专利技术所述的每套轮胎就每个项目进行评分，对于每一个测试项 目，以该项项目成绩最好的轮胎为基准进行评比，设定单项项目成绩最好轮 胎的成绩为满分，该项项目的其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎 在该项目中的得分，单项评比，更好的了解各套轮胎的优缺点。
[0016](3)本专利技术所述的干地制动项目、湿地制动项目、干地操控项目、湿 地操控项目均进行多次试验，去掉前后不稳定的数据，并就留下的数据取平 均值，保证数据的可靠性。
具体实施方式
[0017]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特 征可以相互组合。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、
ꢀ“
顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描 述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外， 术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对 重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第 二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的 描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
ꢀ“
安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也 可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可 以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术 中的具体含义。
[0020]下面将结合实施例来详细说明本专利技术。
[0021]一种轮胎竞品测试评分方法，设置有多套轮胎，每套轮胎均进行轮胎测 试，所述轮胎测试包括干地制动项目、湿地制动项目、干地操控项目、湿地 操控项目、车内噪声项目及耐磨性能测试项目；
[0022]所述干地制动项目为在干地制动项目的测试条件下，测试车辆从100 km/h降到0km/h车辆行驶的距离S和平均减速度AD，取轮胎中平均减速度 AD最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎 在该项目中的得分；
[0023]所述湿地制动项目为在湿地制动项目的测试条件下，测试车辆从80 km/h降到20km/h车辆行驶的距离S和平均减速度AD，取轮胎中平均减速 度AD最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该 轮胎在该项目中的得分；
[0024]所述干地操控项目在干地操控项目测试条件及驾驶要求下，记录每套轮 胎干地操控项目的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分，其它 轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
[0025]所述湿地制动项目在湿地操控项目测试条件及驾驶要求下，记录每套轮 胎湿地操控项目的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分，其它 轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
[0026]所述车内噪声项目在车内噪声项目测试条件下，在粗沥青路面上行驶 时，采集驾驶员右耳旁的噪声值，取3个分布集中的噪声数值记录，每套轮 胎取3个分布集中的噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎竞品测试评分方法，用于对多种品牌轮胎进行测试评分，其特征在于：轮胎测试包括干地制动项目、湿地制动项目、干地操控项目、湿地操控项目、车内噪声项目及耐磨性能测试项目；干地制动项目和湿地制动项目均将安装有测试轮胎的车辆从一规定速度降速到另一规定速度时，获得车辆行驶的距离S和平均减速度AD，取轮胎中平均减速度AD最大值为基准胎，取满分，其它轮胎与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；所述干地操控项目和湿地操控项目均为驾驶员按规定多次驾驶一定的路径并获得轮胎驾驶的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；所述车内噪声项目分别采集驾驶员在粗沥青路面和细沥青路面行驶时右耳旁噪声数值，分别将粗沥青路面和细沥青路面行驶得到的噪声数值进行评分，噪声值最小的轮胎为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎比对后得分；最后，将同一轮胎在粗沥青和细沥青行驶的得分取平均值，进而得到各套轮胎在车内噪声项目的平均得分；所述耐磨性能测试项目，分别计算安装有测试轮胎的车辆左前轮胎和右前轮胎的里程寿命，计算轮胎左前轮胎和右前轮胎的里程寿命平均值，以多套轮胎中里程寿命平均值最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；每套竞品轮胎的最终得分为各个项目的得分乘以该项目评分权重的和，通过对比多套竞品轮胎最终得分评估轮胎性能。2.根据权利要求1所述一种轮胎竞品测试评分方法，其特征在于：所述干地制动项目的测试条件：路面道路为密实的沥青路面，任意方向坡度不超过2％；路面为同期铺筑，路面平整、结构均匀、磨蚀一致，表面没有松散材料或外来沉积物；铺筑路面的石料最大尺寸为10mm，依据ASTM E 965
‑
96铺砂法测量的路面构造深度应为0.7
±
0.3mm；气象条件良好，风力不致影响试验结果的情况下进行；试验开始时，轮胎胎压调整为冷态气压前220kPa；所述干地制动项目的测试方法：将试验车在启动路段加速至105
±
2km/h，将变速箱置于空挡位置同时以不低于600N的制动踏板力快速作用于制动踏板激活ABS系统作用于每个车轮，并维持制动踏板力直至车辆停止；每次试验或更换新胎的前两次试验数据舍去不用，每套试验轮胎需要完成6次有效测试，有效数据的变异系数C.V.在3％以内，测试从100km/h降到0km/h车辆行驶的距离S和平均减速度AD。3.根据权利要求1所述的一种轮胎竞品测试评分方法，其特征在于：所述湿地制动项目的测试条件：路面道路为密实的沥青路面，任意方向坡度不超过2％；路面为同期铺筑，路面平整、结构均匀、磨蚀一致，表面没有松散材料或外来沉积物；铺筑路面的石料最大尺寸为10mm，依据ASTM E 965
‑
96铺砂法测量的路面构造深度应为0.7
±
0.3mm；试验路面采用路边喷水装置或在试验车辆上连接喷水装置；如果用路边喷水装置，至少在试验前0.5h开始向路面喷水，以便水温和路面温度达到平衡，路面水膜深度应为0.5～1.5mm；如果在试验车辆上安装喷水装置，喷嘴喷洒的水膜应均匀，延展宽度至少比轮胎接地面宽25mm，水接触地面的位置在轮胎接地面中心前面250～450mm，喷水速度应确保水膜深度符合规定,试验过程中喷水速度变化保持在
±
10％以内；要求气象条件良好，风速不大于3m/s，保持路面水膜的均匀性；测试路面及环境温度均应控制在5～35℃，试验过程中测试路面温度变化不应超过10℃；试验开始时，轮胎胎压调整为冷态气压220kPa；
所述湿地制动项目的测试方法：将试验车在启动路段加速至85
±
2km/h，将变速箱置于空挡位置同时快速踩下制动踏板激活ABS系统保证ABS系统作用于每个车轮，并维持制动踏板力直至车辆停止；每次试验或更换新胎的前两次试验数据舍去不用，每套试验轮胎需要完成6次有效测试，有效数据的变异系数C.V.在3％以内，测试从80km/h降到20km/h车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鸿洋，王文军，沙雷，朱斌，郭东东，武振，王志军，王景先，耿号，梁东，梁荣亮，张晓辉，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：