用于运行机动车的方法以及相应的机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车(1)的方法，其中，至少暂时对机动车(1)的机动车构件执行构件诊断。在此提出，为进行构件诊断，评估装置(8)通过感应耦合激励振荡电路(9)产生振荡，并且从振荡电路(9)的响应中得出机动车构件的状态，所述振荡电路在机动车构件上借助于电导体(12)形成并具有线圈(10)和电容器(11)。本发明专利技术还涉及一种机动车(1)。明还涉及一种机动车(1)。明还涉及一种机动车(1)。

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的方法以及相应的机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，其中，至少暂时/短时地对机动车的机动车构件实施构件诊断。本专利技术还涉及一种相应的机动车。

技术介绍

[0002]现有技术例如公开了文献DE 10 2018 200 910 A1。其描述了一种检测设备，用于检测机动车的高压蓄能器的机械变形，该检测设备具有：传感器元件，其检测电测量参量，其中该传感器元件被构造为基本上扁平的且至少局部地施加在高压蓄能器的第一构件中；评估设备，用于分析在传感器元件与高压蓄能器的第二构件之间的电测量参量以及用于输出相应的、基于电测量参量的警报，其中，第二构件表面的至少一个区域是能导电的。
[0003]此外，文献DE 10 2012 207 999 A1公开了一种用于电元件的包覆膜。该包覆膜具有至少一个力传感器，用于检测包覆膜的拉伸状态。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是，提供一种用于运行机动车的方法，该方法相比于已知方法具有优点，尤其是能够实现简单的、成本有利的且可靠的操作方式来实施对机动车构件的构件诊断。
[0005]根据本专利技术，这通过具有权利要求1特征的用于运行机动车的方法实现。在此提出，为实现构件诊断，评估装置通过感应耦合激励振荡电路产生振荡，并且从振荡电路的响应中得出机动车构件的状态，所述振荡电路在机动车构件上借助于电导体形成并具有线圈和电容器。
[0006]该方法用于运行机动车。机动车具有至少一个机动车构件，例如车身构件，对该至少一个机动车构件要至少暂时地进行构件诊断。机动车加装构件可以例如是机动车的外后视镜、底极板或车底防护装置。构件诊断应理解为确定机动车构件的状态。例如借助于构件诊断确定，机动车构件是否受损和/或变形，和/或其具有何种湿度，即例如在机动车构件处和/或上是否存在液体。
[0007]为了执行构件诊断，原本可以使用传感器，例如应变片(Messstreifen)和/或湿度传感器，传感器电连接至评估装置。但一方面在机动车构件处或上使用应变片或湿度传感器是非常复杂且耗成本的。另一方面，在机动车运行中可能出现传感器损坏，尤其是由于外部机械影响、例如振动、啮齿动物等造成的损坏。
[0008]此外，传感器通常与评估装置导电连接，即通过电线连接。尤其如果机动车构件是在机动车上布置在外侧的机动车加装构件，那么必须向机动车内部空间中将电线引导至位于该处的评估装置处。
[0009]因此提出，通过无导线的连接来进行构件诊断。传感器为此由电振荡电路构成，该振荡电路至少具有线圈和电容器。振荡电路利用电导体设计在机动车构件处，例如在机动车构件上。这应理解为，整个振荡电路、即也包括线圈和电容器在内，都由电导体构成。电容
器尤其是板式电容器的形式，因而具有两个彼此间隔开布置的电极或极板。电极优选彼此平行地布置。
[0010]最后，线圈和电容器也仅由电导体构成，该电导体例如是导体轨的形式。这种以振荡电路形式提供的传感器能够简单且低成本地在机动车构件上实现。例如，导体可以以能导电的颜料、尤其是能导电的漆的形式被施加到机动车构件上。但当然也可以使导体具有导线或以导线的形式存在，该导线被紧固在机动车构件上和/或被装入机动车构件中。
[0011]为了执行构件诊断，振荡电路被激励而产生振荡，即通过感应耦合而产生振荡。也就是说，评估装置具有另外的线圈或至少电连接至另外的线圈。评估装置对该另外的线圈加载具有特定频率的交流电流，该频率可以被称为激励频率。交流电流由另外的线圈感应地传递至所述线圈且进而传递至振荡电路，该振荡电路因而被激励而产生振荡。在振荡电路中由此在线圈的磁场与电容器的电场之间周期性地交换电能。振荡电路可以被称为谐振电路或共振电路。
[0012]在以交流电流加载另外的线圈之时或之后，分析振荡电路的响应，该响应由线圈感应地传递至另外的线圈，因此能够被评估装置分析。从振荡电路的响应中得出机动车构件的状态。之所以能够这样，是因为该响应与机动车构件状态大大相关。为此，电容器被设计为状态敏感的。也就是说，电容器被这样设计在机动车构件上，使的电容器的电容在很大程度上取决于机动车构件的状态。例如，电容器的电容在机动车构件变形时变化和/或随机动车构件的湿度而变化。
[0013]优选这样布置和设计电容器，使得在机动车构件变形时在电容器的由电导体构成的两个电极或极板之间的距离变化。由于电极的距离改变，电容器的电容也改变，从而由电容能够得出变形或变形程度。附加或替代于此，电容器可以被布置和/或设计成，使机动车构件的湿度影响电容器的位于电极或极板之间的电介体的介电常数。相应地，电容器的电容也随机动车构件的湿度而改变，从而根据电容能够确定湿度。
[0014]所述操作方式使得能够简单且无接触地确定机动车构件的状态。此外，能够低成本地制造振荡电路形式的传感器，这是因为传感器例如仅由能导电的颜料或能导电的漆制成，该颜料或漆被施加到机动车构件上。
[0015]本专利技术的改进方案提出，由振荡电路的响应确定电容器的电容，由电容得出机动车构件的状态。对此已经在上面做了说明。电容器的电容在很大程度上取决于机动车构件的状态。为此，电容器可以被相应地布置和/或设计。换言之，电容器可以被布置和/或设计成，使其电容在机动车构件状态变化时变化，从而电容是状态的函数。由此能够准确地确定状态或至少识别出状态变化。
[0016]本专利技术的改进方案提出，作为线圈使用由电导体的线匝在机动车构件处形成的空心线圈，和/或电容器由两个彼此间隔开地布置的电导体电极构成。线圈因此具有线匝，该线匝具有至少一匝。线匝由电导体构成或构成电导体的一部分。线圈是空心线圈，其由线匝形成。空心线圈被理解为不具有线圈芯的线圈、尤其是不具有金属的、例如软磁的线圈芯的线圈。而是线圈仅由布置在机动车构件处的电导体构成。
[0017]附加或另选地，电容器具有彼此间隔开地布置的两个电极。电极完全由电导体构成。这两个电极尤其优选地仅通过线圈彼此电连接，即不是直接地、而是间接地通过线圈彼此导电连接。特别优选地，电极彼此平行地间隔布置。电导体因此构成两个电极，该电极分
别笔直地延伸，尤其是连续笔直地延伸，且彼此平行且间隔开地延伸。电容器也仅由布置在机动车构件上的电导体构成。因此存在传感器或振荡电路的非常简单的设计。其可以成本有利地被构造在机动车构件上。
[0018]本专利技术的改进方案提出，以激励频率激励振荡电路而产生振荡，该激励频率被设定成，使振荡电路中出现谐振，其中，由与谐振频率相对应的激励频率和线圈的电感计算出电容器的电容。为此，优选对另外的线圈施加具有激励频率的交流电流，从而在振荡电路中产生相应的振荡。
[0019]由评估装置调整激励频率，直至存在谐振。例如，在此这样调整激励频率，使得在另外的线圈中流过的电流具有极小的电流强度。激励频率优选被改变，直至在另外的线圈中确定了极小的电流强度。
[0020]如果在振荡电路中出现了谐振，则该激励频率就相当于振荡电路的谐振频率。由该谐振频率结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运行机动车(1)的方法，其中，至少暂时对机动车(1)的机动车构件执行构件诊断，其特征在于，为进行构件诊断，评估装置(8)通过感应耦合激励振荡电路(9)产生振荡，并且从振荡电路(9)的响应中得出机动车构件的状态，所述振荡电路在机动车构件上借助于电导体(12)形成并具有线圈(10)和电容器(11)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，从振荡电路(9)的响应中确定电容器(11)的电容，从电容中得出机动车构件的状态。3.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，使用在机动车构件上由电导体(12)的线匝形成的空心线圈来作为所述线圈(10)，和/或电容器(11)由两个彼此间隔开布置的电导体(12)电极(14)构成。4.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，以激励频率激励振荡电路(9)产生振荡，该激励频率被这样设定，使得在振荡电路(9)中出现谐振，其中由与谐振频率相对应的激励频率以及线圈(13)的电感计算得出电容器(11)的电容。5.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，机动车构件的状态是...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：