一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了模具技术领域的一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具，包括底板、下模座、模腔、散热组件、脱模组件，散热组件包括蓄液腔，蓄液腔为绕下模座中心线自转而成的空腔结构，下模座相对两侧外壁上分别设有进水管接头、排水管接头，脱模组件包括脱模板，下模座内开设有滑动槽，脱模板由升降机构驱动其上下移动。设置蓄液腔，通过外部冷却液输送设备将冷却液由进水管接头输送至蓄液腔内，并由排水管接头回流至冷却液输送设备内，使冷却液在蓄液腔内循环流动，进而对下模座内部进行降温冷却，另外通过设置脱模组件，由升降机构驱动脱模板上移，将压铸成型完毕后的变速箱壳体顶出至模腔上方，以便进行卸料。以便进行卸料。以便进行卸料。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具


[0001]本技术涉及模具
，具体为一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具。

技术介绍

[0002]模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。
[0003]汽车变速箱壳体制造时，通常使用压铸设备进行压铸成型，压铸设备长期工作过程中，内部会积聚热量，工人在卸料时对工人的安全产生隐患，同时现有的压铸设备不便对压铸成型后的变速箱壳体进行取料。
[0004]基于此，本技术设计了一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具，以解决上述
技术介绍
中提出的压铸设备长期工作过程中，内部会积聚热量，工人在卸料时对工人的安全产生隐患，同时现有的压铸设备不便对压铸成型后的变速箱壳体进行取料的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具，包括安装在压铸设备上的底板，所述底板设有下模座，所述下模座顶部设有凹陷的模腔，所述下模座上设有散热组件及脱模组件，所述散热组件包括下模座内部开设的蓄液腔，所述蓄液腔为绕下模座中心线自转而成的空腔结构，所述下模座相对两侧外壁上分别设有与蓄液腔内部连通的进水管接头、排水管接头，所述脱模组件包括设于下模座内的脱模板，所述下模座内开设有供脱模板卡合的、且能上下自由滑动的滑动槽，所述脱模板由升降机构驱动其上下移动。
[0007]优选地，所述升降机构包括设于脱模板底部的连接座，所述连接座底部水平设有浮动板，所述下模座内开设有供浮动板卡合的、且上下移动能自由通过的避空槽，所述浮动板底部的相对两端沿其中心线对称固接有第一楔块，所述避空槽内底壁上滑动接触连接有两个第二楔块，两个所述第一楔块分别与两个第二楔块对应设置，所述下模座上水平转动连接有驱动杆，所述驱动杆的长度方向两端分别设有螺纹旋向相反的第一螺纹部、第二螺纹部，两个所述第二楔块分别螺纹套装在第一螺纹部、第二螺纹部上。
[0008]优选地，所述驱动杆由安装在下模座上的伺服电机驱动其转动。
[0009]优选地，所述浮动板由复位单元驱动其朝下移动，所述复位单元包括固接于浮动板横向相对两端上的浮动柱，所述浮动柱上端套接有限位件，所述下模座上开设有供限位
件上下移动自由通过的凹槽，所述凹槽内固接有固定块，所述浮动柱上端穿出固定块且能上下自由滑动，所述浮动柱上套装有弹簧，所述弹簧弹力方向两端分别弹性抵顶固定块及浮动板。
[0010]优选地，多个所述浮动柱分别沿浮动板的中心线阵列设置。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：设置蓄液腔，通过外部冷却液输送设备将冷却液由进水管接头输送至蓄液腔内，并由排水管接头回流至冷却液输送设备内，使冷却液在蓄液腔内循环流动，进而对下模座内部进行降温冷却，另外通过设置脱模组件，由升降机构驱动脱模板上移，将压铸成型完毕后的变速箱壳体顶出至模腔上方，以便进行卸料，通过设置复位单元，并由弹簧对浮动板产生弹性抵顶力，使得脱模板自然状态下，其顶面与模腔内底壁齐平。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为图1中A处的局部结构放大示意图。
[0015]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0016]1‑
底板，2
‑
第一螺纹部，3
‑
第二楔块，4
‑
第一楔块，5
‑
浮动板，6
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第二螺纹部，7
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避空槽，8
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伺服电机，9
‑
进水管接头，10
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连接座，11
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脱模板，12
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模腔，13
‑
下模座，14
‑
蓄液腔，15
‑
排水管接头，16
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固定块，17
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浮动柱，18
‑
限位件，19
‑
弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具，
[0019]包括安装在压铸设备上的底板1，底板1设有下模座13，下模座13顶部设有凹陷的模腔12，下模座13上设有散热组件及脱模组件，散热组件包括下模座13内部开设的蓄液腔14，蓄液腔14为绕下模座13中心线自转而成的空腔结构，下模座13相对两侧外壁上分别设有与蓄液腔14内部连通的进水管接头9、排水管接头15，外部冷却液输送设备将冷却液输送至进水管接头9中，再由进水管接头9进入蓄液腔14内，然后再由排水管接头15回流至冷却液输送设备内，使冷却液在蓄液腔14内循环流动，从而能够对下模座13内的热量进行吸收，进而能够对下模座13进行散热冷却，脱模组件包括设于下模座13内的脱模板11，下模座13内开设有供脱模板11卡合的、且能上下自由滑动的滑动槽，脱模板11由升降机构驱动其上下移动，升降机构包括设于脱模板11底部的连接座10，连接座10底部水平设有浮动板5，下
模座13内开设有供浮动板5卡合的、且上下移动能自由通过的避空槽7，浮动板5底部的相对两端沿其中心线对称固接有第一楔块4，避空槽7内底壁上滑动接触连接有两个第二楔块3，两个第一楔块4分别与两个第二楔块3对应设置，下模座13上水平转动连接有驱动杆，驱动杆的长度方向两端分别设有螺纹旋向相反的第一螺纹部2、第二螺纹部6，两个第二楔块3分别螺纹套装在第一螺纹部2、第二螺纹部6上，转动驱动杆，驱动杆转动时，第一螺纹部2、第二螺纹部6分别与两个第二楔块3螺纹旋合，进而驱动两个第二楔块3相对靠近，使得第二楔块3上的斜面与第一楔块4上的斜面产生相对滑动，并驱动第一楔块4上移，进而带动脱模板11上移，并将模腔12内的变速箱壳体顶出模腔12，进而便于工人进行卸料，另外驱动杆由安装在下模座13上的伺服电机8驱动其转动，这样无需人工方式转动驱动杆，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具，包括安装在压铸设备上的底板(1)，所述底板(1)设有下模座(13)，所述下模座(13)顶部设有凹陷的模腔(12)，其特征在于，所述下模座(13)上设有散热组件及脱模组件，所述散热组件包括下模座(13)内部开设的蓄液腔(14)，所述蓄液腔(14)为绕下模座(13)中心线自转而成的空腔结构，所述下模座(13)相对两侧外壁上分别设有与蓄液腔(14)内部连通的进水管接头(9)、排水管接头(15)，所述脱模组件包括设于下模座(13)内的脱模板(11)，所述下模座(13)内开设有供脱模板(11)卡合的、且能上下自由滑动的滑动槽，所述脱模板(11)由升降机构驱动其上下移动。2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述升降机构包括设于脱模板(11)底部的连接座(10)，所述连接座(10)底部水平设有浮动板(5)，所述下模座(13)内开设有供浮动板(5)卡合的、且上下移动能自由通过的避空槽(7)，所述浮动板(5)底部的相对两端沿其中心线对称固接有第一楔块(4)，所述避空槽(7)内底壁上滑动接触连接有两个第二楔块(3)，两个所述第一楔块(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱顾东，
申请(专利权)人：苏州图佳精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：