一种汽油机EGR提升阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽油机EGR提升阀，包括：阀体与阀盖，所述的阀体上设有阀座，与所述的阀座配合开闭的阀瓣与带动阀瓣做直线运动的阀杆固定连接，所述的阀杆与带动阀杆运动的导向块滑动连接，所述的导向块与约束导向块做直线运动的导轨滑动连接，所述的导向块与旋转轴固定连接，所述的旋转轴上设有滚动轴承，所述的滚动轴承在阿基米德螺线槽中滑动，所述的阿基米德螺线槽镶嵌在被动齿轮内，所述的被动齿轮与由电机带动的主动齿轮啮合。本实用新型专利技术利用齿轮轮辐设置阿基米德螺旋线槽，将电机的旋转运动转换为阀瓣开闭的直线运动，将减速机构与运动变换机构融合，大大减小了两套机构的体积，使阀瓣的开闭更加平稳、稳定可靠，提高了EGR系统的节能减排效果。EGR系统的节能减排效果。EGR系统的节能减排效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽油机EGR提升阀


[0001]本技术涉及一种汽油机EGR提升阀，是一种汽车发动机附件，是一种用于环保的EGR循环的电动阀门。

技术介绍

[0002]在发动机废气再循环系统中，汽油机EGR提升阀主要用于调节控制再循环废气的流量。汽油机GER提升阀通过内部直流电机、传感器和执行机构控制进气口的开度大小以调节发动机的废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回气缸进行再循环，以降低气缸内燃烧温度以及燃烧速度，进一步减少NO
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的排放量。随着对机车排放控制要求越来越严格，EGR阀的控制精度、开闭响应时间、工作稳定的要求也越来越高；然而目前的汽油机EGR提升阀相对控制精度低、响应时间慢、工作稳定性差，无法满足越来越严格使用要求。如何对现有的提升阀进行改进，是一个需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的问题，本技术提出了一种汽油机EGR提升阀。所述的提升阀通过在齿轮的轮辐内设置阿基米德螺线以及精确的设置传感器的位置等措施，提高了控制精度，加快了相应时间并提高了工作稳定性。
[0004]本技术的目的是这样实现的：一种汽油机EGR提升阀，包括：阀体与阀盖，所述的阀体上设有阀座，与所述的阀座配合开闭的阀瓣与带动阀瓣做直线运动的阀杆固定连接，所述的阀杆与带动阀杆运动的导向块滑动连接，所述的导向块与约束导向块做直线运动的导轨滑动连接，所述的导向块与旋转轴固定连接，所述的旋转轴上设有滚动轴承，所述的滚动轴承在阿基米德螺线槽中滑动，所述的阿基米德螺线槽镶嵌在被动齿轮内，所述的被动齿轮与由电机带动的主动齿轮啮合。
[0005]进一步的，所述的导向块为凹字形结构，所述的旋转轴设置在凹字形的缺口处。
[0006]进一步的，所述的主动齿轮和被动齿轮是圆柱渐开线直齿轮。
[0007]进一步的，所述的轴承是滚针轴承、深沟轴承、圆柱滚子轴承中的一种。
[0008]进一步的，所述的导向块上设有位置传感器。
[0009]进一步的，所述的位置传感器是固定在导向块上的磁铁组件和固定在阀盖上的霍尔元件。
[0010]进一步的，所述的阀杆上设有复位弹簧。
[0011]进一步的，所述的阀瓣与阀座的接触面为球面。
[0012]进一步的，所述的电机是直流电机。
[0013]本技术的优点和有益效果是：本技术利用齿轮轮辐设置阿基米德螺旋线槽，将电机的旋转运动转换为阀瓣开闭的直线运动，将减速机构与运动变换机构融合，大大减小了两套机构的体积，使阀瓣的开闭更加平稳、稳定可靠，提高了EGR系统的节能减排效果。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0015]图1是本技术实施例一、六、七、八所述提升阀的结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例一所述提升阀的被动齿轮示意图，是图1中A
‑
A向视图；
[0017]图3是本技术实施例二所述凹字形导向块的剖视图，是图1中B点的放大图。
具体实施方式
[0018]实施例一：
[0019]本实施例是一种汽油机EGR提升阀，如图1、2所示。本实施例包括：阀体1与阀盖2，所述的阀体上设有阀座3，与所述的阀座配合开闭的阀瓣4与带动阀瓣做直线运动的阀杆5固定连接，所述的阀杆与带动阀杆运动的导向块6滑动连接，所述的导向块与约束导向块做直线运动的导轨滑动连接，所述的导向块与旋转轴7固定连接，所述的旋转轴上设有滚动轴承8，所述的滚动轴承在阿基米德螺线槽901中滑动，所述的阿基米德螺线槽镶嵌在被动齿轮9内，所述的被动齿轮与由电机10带动的主动齿轮啮合。
[0020]本实施例中阀瓣为直线运动开闭，因此需要将电机的旋转运动减速并转换为直线运动。现有的提升阀通常采用凸轮机构或螺线等方式，实现旋转变换为直线运动。这些变换机构通常与减速机构是完全分离的，这样配置的提升阀体积较大，在发动机仓这种狭小空间中安装十分局促。为解决这一问题，本实施例采取了一种较为特殊的机构：在直径较大的被动齿轮轮辐设置阿基米德螺线槽，利用被动齿轮旋转过程中，螺线槽与齿轮轴之间的直线距离变化，再利用导向块和导轨的约束，实现了旋转到直线的变换，同时在导向块与螺线槽之间设置了滚动轴承，大大降低了导向块与螺线槽之间的摩擦力。这种结构的优势在于将减速机构与变换机构融合，结构十分紧凑，十分适于汽油发动机附件尽量缩小体积的要求。本实施例本质上是一种凸轮机构，但由于是螺旋槽，对导向块运动的约束是双向的，即导向块在螺旋槽中只能随螺旋槽运动，而会不像一般的凸轮机构中直线运动的顶杆，只在一个方向受到约束，另一个方向是自由的，需要使用弹簧做限制。因此，本实施例可以安装复位弹簧，也可以不使用复位弹簧。
[0021]本实施例所述提升阀工作时，电机通电，主动齿轮随电机输出轴旋转，主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮旋转带动嵌入阿基米德螺线槽内的轴承运动，轴承带动导向块运动、阀杆运动，压缩复位弹簧，当阀瓣达到与阀座最大分离状态时，利用占空比控制技术，使阀瓣维持最大分离状态，即阀处于开启状态；在阀瓣运动和停止的过程中，传感器与磁铁组件的相对位置会发生变化，根据发动机ECU发送信号通过占空比控制技术控制提升阀的开度大小，最终控制循环进气量大小。当断电时，电机输出轴无动力，复位弹簧预恢复原始状态，产生弹力使轴承对被动齿轮的阿基米德螺线槽压力，由于阿基米德螺线槽与轴承是偏执设置，所以被动齿轮旋转，提升阀关闭，也就是说当断电时，提升阀处于关闭状态，这就是本实施例所述提升阀的断电自复位功能。
[0022]本实施例中的导向块可以有多种形式，例如，设置为凹字形，凹字形中间凹入部分通过齿轮的轮缘，或者采用L形等。导向块与螺线槽的接触使用滚动轴承。滚动轴承可以是滚针轴承，或者圆柱滚子轴承，或者是深沟轴承等。
[0023]本实施例中的电机动力传动采用圆柱形的直齿齿轮或圆柱形斜齿轮等渐开线齿
轮，也可以采用蜗轮蜗杆传动。主动齿轮可以直接安装在电机轴上或通过联轴节与电机轴连接。为获得较大的速比并获得较大的轮辐空间，被动齿轮直径可以大一些。应当说明的是，本实施例中的阿基米德螺旋是平面螺线，而不是立体螺旋，因此，阿基米德螺线槽整体平铺在被动齿轮的轮辐平面上。
[0024]阀体阀盖是支撑结构，所有零件均安装在阀体和阀盖上。阀体和阀盖通过螺栓固定连接。阀体和阀盖可以采用铸铁或其他合金材料铸造或机械加工形成。
[0025]所述的阀瓣和阀瓣是开闭阀门的关键零件，所述的阀座固定在阀体上，阀瓣则有阀杆带动，产生与阀座闭合或分开的动作。所述的阀座和阀瓣吻合的位置可以设计为平面、圆锥面，或球面。
[0026]为确定阀瓣开闭的位置，可以在导向块上设置位置传感器，以确定与定位块结合为一体的阀杆和阀瓣的位置。传感器可以是霍尔元件、电磁感应元件等。
[0027]电机可以采用交流电机或直流电机，其中，直流电机传动力矩大、过载能力强，更加适用于阀门的开闭动作。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽油机EGR提升阀，包括：阀体与阀盖，所述的阀体上设有阀座，与所述的阀座配合开闭的阀瓣与带动阀瓣做直线运动的阀杆固定连接，所述的阀杆与带动阀杆运动的导向块滑动连接，其特征在于，所述的导向块与约束导向块做直线运动的导轨滑动连接，所述的导向块与旋转轴固定连接，所述的旋转轴上设有滚动轴承，所述的滚动轴承在阿基米德螺线槽中滑动，所述的阿基米德螺线槽镶嵌在被动齿轮内，所述的被动齿轮与由电机带动的主动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的提升阀，其特征在于，所述的导向块为凹字形结构，所述的旋转轴设置在凹字形的缺口处。3.根据权利要求2所述的提升阀，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：景建周，杨晓明，刘琦，
申请(专利权)人：渭南美联桥汽车新技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：