本实用新型专利技术一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置涉及飞机起落架检测技术领域，具体涉及一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置，包括底座，所述底座上设置有用于固定飞机起落架的转弯型架，所述转弯型架与底座固定相连，所述转弯型架的内部区域设置有检测装置；所述检测装置包括滑台安装板，所述滑台安装板上设置有用于固定飞机起落架前轮轴的承载固定装置，所述滑台安装板中部设置有固定连接孔；所述滑台安装板通过负载加载装置与底座转动相连；本实用新型专利技术能够全面模拟起落架在高低温环境下不同负载工控的真实转弯耐久状态，自动化程度高，在检测时具有较高的测量精度。在检测时具有较高的测量精度。在检测时具有较高的测量精度。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置
[0001]本技术涉及飞机起落架检测
，具体涉及一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置。
技术介绍
[0002]目前，公知的飞机起落架转弯耐久试验相关的技术有：1.文章《主起落架试验加载框架强度仿真分析》（工程与试验[J],2019.02.031：82
‑
84）；2.文章《某型飞机前起落架高低温转弯试验台液压系统节能设计》（液压与气动[J],2015.06.024：112
‑
118）；2.文章《飞机前轮转弯机构寿命试验测孔系统设计》（液压与气动[J],2015.05.028：121
‑
126）；3.论文《起落架转弯机构可靠性分析及耐久性试验系统研制》（南京航空航天大学论文[D],2015.12）；4.论文《起落架转弯机构疲劳可靠性及多失效模式功能可靠性研究》（南京航空航天大学论文[D],2018.03）。
[0003]当前的飞机起落架转弯耐久试验检测装置大多数或者适用性较窄，无法全面模拟起落架在高低温环境下不同负载工控的真实转弯耐久状态；或者功能单一，需要多次试验检测；或者直接对起落架进行仿真测算，无法模拟起落架实际工况。
[0004]现有技术中的飞机起落架上自带操纵作动筒。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种结构简单，使用方便，能够全面模拟起落架在高低温环境下不同负载工控的真实转弯耐久状态，自动化程度高，在检测时具有较高的测量精度，解决了人工操作带来误差问题的一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置。
[0006]本技术一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置，包括底座，所述底座上设置有用于固定飞机起落架的转弯型架，所述转弯型架与底座固定相连，所述转弯型架的内部区域设置有检测装置；
[0007]所述检测装置包括滑台安装板，所述滑台安装板上设置有用于固定飞机起落架前轮轴的承载固定装置，所述滑台安装板中部设置有固定连接孔；
[0008]所述滑台安装板通过负载加载装置与底座转动相连；
[0009]所述负载加载装置包括固定设置在底座上的驱动装置，所述驱动装置通过动力传送轴连接有转盘，所述滑台安装板设置在转盘上方，且滑台安装板通过双层滑块导轨装置与转盘相连，所述转盘和滑台安装板的转动轴线与滑台安装板上的固定连接孔的中心轴线位于同一直线上；
[0010]所述底座上设置有行走装置。
[0011]优选地，双层滑块导轨装置包括与转盘平行设置的中间板，所述中间板设置在转盘和滑台安装板之间的区域，所述转盘朝向中间板的一面上设置有两个相互平行的第一滑轨，两个第一滑轨关于转盘转动轴线中心对称设置；
[0012]所述中间板朝向滑台安装板的一面上设置有两个相互平行的第二滑轨，两个第二
滑轨关于转盘转动轴线中心对称设置，且第一滑轨所在直线与第二滑轨所在直线垂直设置；
[0013]所述滑台安装板朝向中间板的一面上对应两个第二滑轨的位置分别设置有一个第二滑块，第二滑块与第二滑轨匹配且滑动相连；
[0014]所述中间板朝向转盘的一面上对应第一滑轨的位置分别设置有一个第一滑块，第一滑块与第一滑轨匹配且滑动相连。
[0015]优选地，动力传送轴包括第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接轴的一端与驱动装置相连，另一端通过扭矩传感器与第二连接轴的一端相连，第二连接轴远离扭矩传感器的一端与转盘周向固定相连。
[0016]优选地，还包括支撑板，所述支撑板设置在转盘下方，且与转盘平行设置，支撑板中心处设置有一通孔，所述通孔的中心轴线与固定连接孔的中心轴线位于同一直线上；
[0017]所述第二连接轴远离扭矩传感器的一端上周向固定连接有轴承，所述轴承设置在通孔内，且轴承的外圈与支撑板固定相连，轴承的内圈与转盘固定相连；
[0018]所述支撑板通过转台基座与底座固定相连。
[0019]优选地，第二连接轴与扭矩传感器通过键周向固定相连；
[0020]所述第二连接轴通过键与轴承内圈周向固定相连。
[0021]优选地，驱动装置为齿轮齿条摆动缸，所述齿轮齿条摆动缸通过键与第一连接轴相连。
[0022]优选地，承载固定装置设置为两个，两个承载固定装置分别对应设置在固定连接孔两侧；
[0023]所述承载固定装置包括承载台，所述承载台远离滑台安装板的一面上设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽在承载台，两个承载台上的弧形凹槽的中心轴线位于同一直线上，且该直线所在水平面与滑台安装板所在平面平行；
[0024]所述承载台通过螺栓与滑台安装板固定相连。
[0025]优选地，转弯型架顶部设置有相对应的两个上固定座，所述上固定座包括上固定块和下固定块，上固定块和下固定块上均设置有固定凹槽，同一上固定座上的上固定块和下固定块上的固定凹槽相互扣合后形成固定孔，两个上固定座上的固定孔的中心轴线位于同一直线上，且与承载台上的弧形凹槽的中心轴线平行；
[0026]所述上固定块和下固定块通过螺钉固定相连。
[0027]优选地，行走装置包括设置在底座底面上的四个钢轮，所述钢轮通过行走轴承转动连接有行走轴，所述行走轴的两端分别连接有行走支撑板，所述行走支撑板与底座固定相连；
[0028]所述钢轮设置在两个行走支撑板之间，且钢轮沿远离底座的方向伸出所连接的行走支撑板5mm。
[0029]本技术与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0030]本技术可实现3项功能：1起落架工装主动转弯，负载加载装置施加反向负载力矩；2起落架工装主动转弯，负载加载装置不施加载荷；3负载加载装置主动驱动起落架工装转弯，能够全面模拟起落架在高低温环境下不同负载工控的真实转弯耐久状态，自动化程度高，在检测时具有较高的测量精度。
[0031]双层滑块导轨装置，最大限度模拟飞机真实装机状态，及飞机起落架承载时的状态，同时可降低夹具安装精度，有效避免转弯过程中的卡滞。
[0032]本技术重心较低，结构简单、方便拆卸。
[0033]本技术行走装置为钢轮，尺寸与试验现场滑轨配套，方便移位。
[0034]自动化程度高，设计结构与装置的优化在检测时具有较高的测量精度，解决了人工操作带来的误差问题。
附图说明
[0035]图1为一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置整体结构示意图。
[0036]图2为转弯耐久检测时飞机起落架与检测装置的安装示意图。
[0037]图3为飞机起落架另一种安装示意图。
[0038]附图标记：1
‑
上固定座，2
‑
转弯型架，3
‑
飞机起落架，4
‑
承载台，5
‑
滑台安装板，6
‑
双层滑块导轨装置，7
‑
转盘，10
‑
支撑板，11
‑
转台基座，12
‑
第一连接轴，13...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置，包括底座（16），其特征在于，所述底座（16）上设置有用于固定飞机起落架（3）的转弯型架（2），所述转弯型架（2）与底座（16）固定相连，所述转弯型架（2）的内部区域设置有检测装置；所述检测装置包括滑台安装板（5），所述滑台安装板（5）上设置有用于固定飞机起落架（3）前轮轴的承载固定装置，所述滑台安装板（5）中部设置有固定连接孔；所述滑台安装板（5）通过负载加载装置与底座（16）转动相连；所述负载加载装置包括固定设置在底座（16）上的驱动装置，所述驱动装置通过动力传送轴连接有转盘（7），所述滑台安装板（5）设置在转盘（7）上方，且滑台安装板（5）通过双层滑块导轨装置（6）与转盘（7）相连，所述转盘（7）和滑台安装板（5）的转动轴线与滑台安装板（5）上的固定连接孔的中心轴线位于同一直线上；所述底座（16）上设置有行走装置。2.如权利要求1所述一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置，其特征在于，所述双层滑块导轨装置（6）包括与转盘（7）平行设置的中间板，所述中间板设置在转盘（7）和滑台安装板（5）之间的区域，所述转盘（7）朝向中间板的一面上设置有两个相互平行的第一滑轨，两个第一滑轨关于转盘（7）转动轴线中心对称设置；所述中间板朝向滑台安装板（5）的一面上设置有两个相互平行的第二滑轨，两个第二滑轨关于转盘（7）转动轴线中心对称设置，且第一滑轨所在直线与第二滑轨所在直线垂直设置；所述滑台安装板（5）朝向中间板的一面上对应两个第二滑轨的位置分别设置有一个第二滑块，第二滑块与第二滑轨匹配且滑动相连；所述中间板朝向转盘（7）的一面上对应第一滑轨的位置分别设置有一个第一滑块，第一滑块与第一滑轨匹配且滑动相连。3.如权利要求2所述一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置，其特征在于，所述动力传送轴包括第一连接轴（12）和第二连接轴（14），所述第一连接轴（12）的一端与驱动装置相连，另一端通过扭矩传感器（13）与第二连接轴（14）的一端相连，第二连接轴（14）远离扭矩传感器（13）的一端与转盘（7）周向固定相连。4.如权利要求3所述一种飞机起落架转弯耐久试验专用装置，其特征在于，还包括支撑板（10），所述支撑板（10）设置在转盘（7）下方，且与转盘（7）平行设置，支撑板...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘交凤，闫旭光，刘献振，
申请(专利权)人：西安旭彤电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。