一种铁路机车通信连接器制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路机车用具技术领域，且公开了一种铁路机车通信连接器，包括底壳，所述底壳的左侧栓接有转箱，所述转箱的内部转动连接有螺杆，所述螺杆位于转箱内部表面的上下两侧均螺纹连接有连接块，所述连接块的左侧栓接有夹板，所述夹板贯穿通过转箱的左侧并与转箱滑动连接，所述底壳的右侧错位连接有底座；通过转动转把，带动螺杆转动，使得两个夹板相互靠近，最终将连接器固定在合理的安装区域，再通过拉环，将滤板卡接在通气口的顶部，可以方便工作人员固定安装整个连接器，方便后续的维护更护工作，并且可以对电路系统进行及时的散热工作，可以有效的保护电路，防止发生安全事故。事故。事故。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车通信连接器


[0001]本技术涉及铁路机车用具
，具体为一种铁路机车通信连接器。

技术介绍

[0002]铁路机车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。铁路机车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳，绝缘体。
[0003]但是现有的装置在具体的使用过程中往往会存在如下问题，首先，连接器作为连接两个甚至是多个模块的结构，其本身的连接固定方式相对较为单一，不能方便工作人员对于连接器本身进行更换或者维护，其次，电路系统在工作时往往会产生热量，如果不能进行及时有效的散热工作，很容易造成线路损坏，造成安全事故，但是现有的装置并不能满足这一功能，为此，我们特提出一种铁路机车通信连接器来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路机车通信连接器，具备可以方便工作人员对连接器本身进行有效固定，并且可以对所连接的电路系统进行及时散热工作的优点，解决了现有装置固定形式较为单一，不方便进行后续工作，并且不能进行散热工作，容易造成损坏，影响安全使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路机车通信连接器，包括底壳，所述底壳的左侧栓接有转箱，所述转箱的内部转动连接有螺杆，所述螺杆位于转箱内部表面的上下两侧均螺纹连接有连接块，所述连接块的左侧栓接有夹板，所述夹板贯穿通过转箱的左侧并与转箱滑动连接，所述底壳的右侧错位连接有底座，所述底壳与底座表面的四周均开设有槽口，所述底壳与底座的四角均栓接有连接卡，所述连接卡与槽口卡接，所述底壳与底座的顶部均开设有通气口，所述通气口的内部卡接有滤板。
[0006]优选的，所述螺杆贯穿通过转箱顶部的一端栓接有转把，所述螺杆位于转箱顶部的表面固定套接有限位齿，所述限位齿的前侧啮合有限位块。
[0007]优选的，所述滤板顶部的左右两侧均栓接有拉环，所述底壳与底座的顶部并位于通气口的前侧铰接有卡扣，所述滤板的前侧栓接有卡块，所述卡块与卡扣卡接。
[0008]优选的，所述螺杆位于转箱内部表面的中部栓接有挡块，所述螺杆位于转箱内部表面的上下两侧均栓接有定位块。
[0009]优选的，所述底壳与底座的顶部并位于卡扣的前侧栓接有推柄，所述推柄的表面开设有防滑纹。
[0010]优选的，上下两个所述夹板相对的一侧均粘接有软垫。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路机车通信连接器，具备以下有益效果：
[0012]通过转动转把，带动螺杆转动，使得两个夹板相互靠近，最终将连接器固定在合理的安装区域，再通过拉环，将滤板卡接在通气孔的顶部，可以方便工作人员固定安装整个连接器，方便后续的维护更护工作，并且可以对电路系统进行及时的散热工作，可以有效的保护电路，防止发生安全事故。
附图说明
[0013]图1为本技术结构立体示意图；
[0014]图2为本技术底座立体示意图；
[0015]图3为本技术转箱剖视示意图；
[0016]图4为本技术图1中A处局部放大示意图。
[0017]图中：1、底壳；2、转箱；3、螺杆；4、连接块；5、夹板；6、底座；7、槽口；8、连接卡；9、通气口；10、滤板；11、转把；12、限位齿；13、限位块；14、拉环；15、卡扣；16、卡块；17、挡块；18、定位块；19、推柄；20、防滑纹；21、防滑垫。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4，一种铁路机车通信连接器，包括底壳1，底壳1的左侧栓接有转箱2，转箱2的内部转动连接有螺杆3，螺杆3位于转箱2内部表面的上下两侧均螺纹连接有连接块4，连接块4的左侧栓接有夹板5，所述夹板5贯穿通过转箱2的左侧并与转箱2滑动连接，底壳1的右侧错位连接有底座6，底壳1与底座6表面的四周均开设有槽口7，底壳1与底座6的四角均栓接有连接卡8，连接卡8与槽口7卡接，底壳1与底座6的顶部均开设有通气口9，通气口9的内部卡接有滤板10，通过转动转把11，带动螺杆3转动，使得两个夹板5相互靠近，最终将连接器固定在合理的安装区域，再通过拉环14，将滤板10卡接在通气口9的顶部，可以方便工作人员固定安装整个连接器，方便后续的维护更护工作，并且可以对电路系统进行及时的散热工作，可以有效的保护电路，防止发生安全事故。
[0020]进一步的，螺杆3贯穿通过转箱2顶部的一端栓接有转把11，螺杆3位于转箱2顶部的表面固定套接有限位齿12，限位齿12的前侧啮合有限位块13，通过设置转把11，限位齿12和限位块13，可以方便工作人员转动螺杆3，并且可以在转动后对其进行限位固定。
[0021]进一步的，滤板10顶部的左右两侧均栓接有拉环14，底壳1与底座6的顶部并位于通气口9的前侧铰接有卡扣15，滤板10的前侧栓接有卡块16，卡块16与卡扣15卡接，通过设置拉环14，卡块16和卡扣15，可以方便工作人员更换滤板10，并且可以对滤板10进行卡紧固定。
[0022]进一步的，螺杆3位于转箱2内部表面的中部栓接有挡块17，螺杆3位于转箱2内部表面的上下两侧均栓接有定位块18，通过设置挡块17和定位块18，可以在一定程度上限制连接块4的移动，防止脱落。
[0023]进一步的，底壳1与底座6的顶部并位于卡扣15的前侧栓接有推柄19，推柄19的表
面开设有防滑纹20，通过设置推柄19，可以方便工作人员将底壳1与底座6卡紧连接。
[0024]进一步的，上下两个夹板5相对的一侧均粘接有防滑垫21，通过设置防滑垫21，可以使得夹板5的固定状态更稳定。
[0025]使用时，首先将两个独立的电力系统分别于底壳1与底座6连接，之后将底壳1与底座6错位卡接固定，使其成为一个整体，之后利用拉环14将滤板10卡接在通气口9的顶部，之后使用卡扣15卡接卡块16，对其形成稳定的卡接固定状态，随后，工作人员即可拨开限位块13，通过转动转把11，带动螺杆3转动，使得两个连接块4相互靠近，利用夹板5之间的距离缩短，从而将整个装置稳定的安装在合适的工作区域，随后再次使用限位块13啮合限位齿12，即可完成工作。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车通信连接器，包括底壳(1)，其特征在于：所述底壳(1)的左侧栓接有转箱(2)，所述转箱(2)的内部转动连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)位于转箱(2)内部表面的上下两侧均螺纹连接有连接块(4)，所述连接块(4)的左侧栓接有夹板(5)，所述夹板(5)贯穿通过转箱(2)的左侧并与转箱(2)滑动连接，所述底壳(1)的右侧错位连接有底座(6)，所述底壳(1)与底座(6)表面的四周均开设有槽口(7)，所述底壳(1)与底座(6)的四角均栓接有连接卡(8)，所述连接卡(8)与槽口(7)卡接，所述底壳(1)与底座(6)的顶部均开设有通气口(9)，所述通气口(9)的内部卡接有滤板(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车通信连接器，其特征在于：所述螺杆(3)贯穿通过转箱(2)顶部的一端栓接有转把(11)，所述螺杆(3)位于转箱(2)顶部的表面固定套接有限位齿(12)，所述限位齿(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：北京赛信成机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：