一种省油快艇制造技术

本实用新型专利技术提供一种省油快艇，其包括：艇体，其两侧形成侧舷；翼板，其对称地设置在快艇的两侧舷上；连接结构，其设置在所述翼板和快艇的侧舷之间，所述连接结构用于连接所述翼板和侧舷，使所述翼板翻转成打开状态或收起状态；当所述翼板处于打开状态时，所述翼板沿快艇的后端至前端逐渐翘起，所述翼板的底面形成迎风面。翼板的迎风面前高后低，整块翼板与水面成一个前大后小的喇叭形夹角。空气流经船首分流向两侧侧舷，气流沿翼板的迎风面向翼板的后下方流动，这时水面将产生一股反作用力，产生地面效应，抬高船体离水高度，吃水深度减小，行驶阻力降低，从而提高航速，达到省油目的。达到省油目的。达到省油目的。

【技术实现步骤摘要】
一种省油快艇


[0001]本技术涉及船艇设备
，尤其涉及一种省油快艇。

技术介绍

[0002]随着经济发展和生活水平提高，近海运输快艇、钓鱼艇、工作艇被广泛使用，这类船艇统称为快艇，船长不超过15米，船宽2～3米，大部分装备一体式高速挂机(汽油发动机)作为动力，具有高速、便捷、易维修保养的优点，但缺点也是很明显的，油耗很高。
[0003]船艇行驶阻力主要为风阻、兴波阻力、涡流阻力、水面与船底的摩擦力。其中兴波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力，从能量守恒的角度可以认为，船艇行驶时产生的波浪越大，能量损耗越大，损失的动力就越多，这与船艇的吃水深度、航速等因素有关，快艇由于行驶速度快，其航行过程中产生的兴波阻力较大，因此，要使快艇在不降速的情况下降低油耗，必须降低快艇在航行过程中的阻力。

技术实现思路

[0004]本技术旨提供一种省油快艇，该省油快艇能够解决现有技术中快艇行驶时阻力过大导致油耗高的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0006]一种省油快艇，其特征在于，包括：艇体，其两侧形成侧舷；
[0007]翼板，其对称地设置在快艇的两侧舷上；
[0008]连接结构，其设置在所述翼板和快艇的侧舷之间，所述连接结构用于连接所述翼板和侧舷，使所述翼板翻转成打开状态或收起状态；
[0009]当所述翼板处于打开状态时，所述翼板沿快艇的前端至后端逐渐翘起，所述翼板的底面形成迎风面。
[0010]本技术的省油快艇具有设置在艇体两侧的翼板，当翼板处于打开状态时，翼板的迎风面前高后低，整块翼板与水面成一个前大后小的喇叭形夹角。空气流经船首分流向两侧侧舷，气流沿翼板的迎风面向翼板的后下方流动，这时水面将产生一股反作用力，翼板上下压力差增大，升力会陡然增加，产生地面效应，抬高船体离水高度，吃水深度减小，行驶阻力降低，从而提高航速，达到省油目的。
[0011]优选地，所述翼板具有多根埋设于翼板内部的空心圆管；
[0012]所述空心圆管的长度方向与所述翼板的长度方向一致，且所述空心圆管的两端面与翼板的前侧、后侧平齐，以使所述空心圆管的内部空间与外部环境连通。
[0013]进一步，所述翼板具有第一边缘，所述第一边缘形成所述翼板上靠近所述艇体的近端；
[0014]所述翼板还具有第二边缘和第三边缘，所述第二边缘与所述第一边缘的末端连接，所述第三边缘连接所述第一边缘的首端和第二边缘上远离第一边缘的一端；
[0015]当所述翼板处于打开状态时，所述第二边缘与水平面平行。
[0016]进一步，所述第三边缘呈曲线状，且所述第三边缘的曲率沿所述第一边缘的首端至第二边缘逐渐减小。
[0017]进一步，所述翼板在所述第一边缘上设置有橡胶密封条，所述橡胶密封条用于与所述艇体的侧舷密封接触。
[0018]进一步，所述翼板内还埋设有横截面为直角型的加强筋；所述加强筋靠近所述第三边缘的末端设置，且所述加强筋的长度方向与所述翼板的长度方向一致。
[0019]进一步，所述连接结构包括万向铰链，所述万向铰链设置在所述侧舷上，且所述第一边缘和所述第三边缘的连接端与所述万向铰链铰接。
[0020]进一步，所述连接结构还包括电动推拉杆、第一弧形导轨、沿第一弧形导轨滑动的第一滑块，电动推拉杆设置在所述艇体的侧舷上，且电动推杆的伸缩端与所述翼板铰接；
[0021]所述第一弧形导轨设置在所述艇体的侧舷上，所述第一滑块设置在所述翼板上，所述万向铰链形成所述第一弧形导轨的圆心。
[0022]进一步，所述连接结构还包括第二弧形导轨和沿第二弧形导轨滑动的第二滑块；
[0023]所述第一弧形导轨设置在所述艇体的侧舷上，所述第一滑块设置在所述翼板上，所述万向铰链形成所述第二弧形导轨的圆心；
[0024]所述第一滑块设置在所述第一边缘的末端，所述第二滑块设置在所述第二边缘的中部。
[0025]进一步，所述连接结构还包括连接杆、支撑杆和拉紧弹簧，所述连接杆的一端与所述侧舷的中部连接，连接杆的另一端与所述支撑杆铰接，所述支撑杆上远离连接杆上的一端与所述第三边缘的中部铰接；
[0026]所述拉紧弹簧的两端分别与所述支撑杆和连接杆连接。
附图说明
[0027]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1是本技术的省油快艇的侧视图(翼板处于打开状态)；
[0029]图2是本技术的翼板的结构示意图；
[0030]图3是图1中A处的放大图；
[0031]图4是本技术的省油快艇的后视图(翼板处于收起状态)；
[0032]图5是本技术的省油快艇的后视图(翼板处于打开状态)；
[0033]图6是图1中B处的放大图。
[0034]其中，1、艇体，2、翼板，3、连接结构，11、侧舷，21、迎风面，22、空心圆管，23、第一边缘，24、第二边缘，25、第三边缘，26、橡胶密封条，27、加强筋，31、万向铰链，32、电动推拉杆，33、第一弧形导轨，34、第一滑块， 35、第二弧形导轨，36、第二滑块，37、连接杆，38、支撑杆，39、拉紧弹簧。
具体实施方式
[0035]下面结合图1
‑
6对本技术提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0036]如图1所示，本技术的省油快艇，包括：艇体1，其两侧形成侧舷11；翼板2，其对称地设置在快艇的两侧舷11上；连接结构3，其设置在所述翼板2 和快艇的侧舷11之间，所述连接结构3用于连接所述翼板2和侧舷11，使所述翼板2翻转成打开状态或收起状态；当所述翼板2处于打开状态时，所述翼板2 沿快艇的前端至后端逐渐翘起，所述翼板2的底面形成迎风面21，图1中的箭头组表示气流。
[0037]本技术的省油快艇具有设置在艇体1两侧的翼板2，当翼板2处于打开状态时，翼板2的迎风面21前高后低，整块翼板2与水面成一个前大后小的喇叭形夹角。空气流经船首分流向两侧侧舷，气流沿翼板2的迎风面21向翼板2 的后下方流动，这时水面将产生一股反作用力，翼板2上下压力差增大，升力会陡然增加，产生地面效应，抬高船体离水高度，吃水深度减小，行驶阻力降低，从而提高航速，达到省油目的。
[0038]其中，由于所述翼板2沿快艇的前端至后端逐渐翘起，即使快艇水平地航行时，所述翼板2与水面仍具有攻角，从艇体1前方流向艇体1后方的空气能够顺势进入翼板2和水平面之间的空间，产生地面效应。
[0039]由于所述省油快艇具有所述连接结构3，当所述快艇停靠时，可以将所述翼板2收起以节省空间，当所述快艇行驶时才打开所述翼板2。
[0040]所述翼板2优选为玻璃钢，重量轻、强度高，有利于降低快艇的吃水深度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种省油快艇，其特征在于，包括：艇体，其两侧形成侧舷；翼板，其对称地设置在快艇的两侧舷上；连接结构，其设置在所述翼板和快艇的侧舷之间，所述连接结构用于连接所述翼板和侧舷，使所述翼板翻转成打开状态或收起状态；当所述翼板处于打开状态时，所述翼板沿快艇的后端至前端逐渐翘起，所述翼板的底面形成迎风面。2.根据权利要求1所述的省油快艇，其特征在于：所述翼板具有多根埋设于翼板内部的空心圆管；所述空心圆管的长度方向与所述翼板的长度方向一致，且所述空心圆管的两端面与翼板的前侧、后侧平齐，以使所述空心圆管的内部空间与外部环境连通。3.根据权利要求1所述的省油快艇，其特征在于：所述翼板具有第一边缘，所述第一边缘形成所述翼板上靠近所述艇体的近端；所述翼板还具有第二边缘和第三边缘，所述第二边缘与所述第一边缘的末端连接，所述第三边缘连接所述第一边缘的首端和第二边缘上远离第一边缘的一端；当所述翼板处于打开状态时，所述第二边缘与水平面平行。4.根据权利要求3所述的省油快艇，其特征在于：所述第三边缘呈曲线状，且所述第三边缘的曲率沿所述第一边缘的首端至第二边缘逐渐减小。5.根据权利要求3所述的省油快艇，其特征在于：所述翼板在所述第一边缘上设置有橡胶密封条，所述橡胶密封条用于与所述艇体的侧舷密封接触。6.根据权利要求4所述的省油快艇，其特征在于：所述翼板内还埋设有横...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓德武，杨彩红，邓伟韬，习樱莉，陈睿江，
申请(专利权)人：邓德武，
类型：新型
国别省市：