一种减速带制造技术

本申请涉及交通管理设施技术领域，本申请公开了一种减速带，包括基底、控制器和多个减速单元，减速单元包括上坡段、中间段、下坡段、开关机构和滚筒机构。上坡段、下坡段和中间段间隔平齐设置在基底上。中间段和基底围合成一个活动腔。开关机构设置在活动腔内，开关机构包括触碰开关、磁性相斥的第一磁性件和第二磁性件。滚筒机构包括滚筒、升降电机、升降杆和单向转动轴承。控制器分别与触碰开关和升降电机电性连接。本申请用以解决现有的减速带不能限制汽车通行的技术问题。制汽车通行的技术问题。制汽车通行的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带


[0001]本专利技术涉及交通管理设施
，尤其涉及一种减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]在住宅小区内，许多居民喜欢晚上下楼运动，此时，如有汽车驶过会威胁到居民的人身安全，为保证居民的人身安全，需要限制汽车驶入。但是现有的减速带只具备使车辆减速的作用，而不能限制汽车通行。为解决上述问题，本专利技术提供了一种减速带。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种减速带，用以解决现有的减速带不能限制汽车通行的技术问题。
[0005]有鉴于此，本申请提供了一种减速带，包括基底、控制器和多个减速单元，所述减速单元包括上坡段、中间段、下坡段、开关机构和滚筒机构，单个所述减速单元的长度小于汽车两个并排轮胎之间的宽度；
[0006]所述基底为长方体状的橡胶板，所述基底上设有用于配合膨胀螺钉使用将所述基底固定在道路上的通孔，多个所述减速单元依次设置在所述基底上，所述减速单元之间预留间隙；
[0007]所述上坡段设置在所述基底上表面的一个长边边缘，所述下坡段设置在所述基底上表面的另一个长边边缘，所述中间段设置在所述基底上表面的中间，所述上坡段、所述下坡段和所述中间段间隔平齐设置；所述上坡段和所述下坡段分别与所述基底固定连接，所述基底上表面的两个长边边缘设有分别与所述上坡段和所述下坡段相对应的坡面；所述中间段和所述基底围合成一个活动腔，所述基底上设有两个滑槽，所述中间段包括一个顶板和两个侧板，所述侧板在所述滑槽内上下滑动，所述侧板底部设有限位块，所述滑槽顶部设有用于限制所述限位块从所述滑槽内滑出的挡块；
[0008]所述开关机构设置在所述活动腔内，所述开关机构包括触碰开关、磁性相斥的第一磁性件和第二磁性件，所述触碰开关设置在所述基底上，所述第一磁性件设置在所述顶板底部中间，所述第二磁性件设置在所述基底的顶部，所述第一磁性件和所述第二磁性件同轴设置；
[0009]所述滚筒机构包括滚筒、升降电机、升降杆和单向转动轴承，所述升降电机设置在所述基底上，所述升降杆的底部与所述升降电机的活动轴连接，所述升降杆的顶部与所述单向转动轴承的外环固定连接，所述滚筒的两端分别与所述单向转动轴承的内环固定连接；每个所述减速单元设有两组所述滚筒机构，所述滚筒机构分别设置在所述上坡段与所述中间段的间隔处，以及所述下坡段与所述中间段的间隔处；
[0010]所述控制器设置在所述基底上，所述控制器分别与所述触碰开关和所述升降电机电性连接。
[0011]可选地，还包括太阳能板和蓄电池，所述蓄电池设置在所述基底上，所述太阳能板通过支架设置在地面上，所述蓄电池分别与所述太阳能板和所述控制器电性连接。
[0012]可选地，所述上坡段和所述下坡段的外表面设有指示灯，所述指示灯与所述控制器电性连接。
[0013]可选地，相邻的所述减速单元上设置不同光色的所述指示灯。
[0014]可选地，所述减速单元上设有光控开关，所述指示灯通过所述光控开关与所述控制器电性连接。
[0015]可选地，所述基底上设有语音播报器，所述语音播报器与所述控制器电性连接。
[0016]可选地，所述滚筒的外层为橡胶材质。
[0017]可选地，所述上坡段和所述下坡段上设有防滑条纹。
[0018]可选地，所述滑槽内竖直设有弹簧，所述弹簧设置在所述限位块的下方，所述弹簧将所述限位块顶至抵着所述挡块的下端。
[0019]可选地，所述触碰开关的顶部设有橡胶垫。
[0020]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
[0021]本申请提供的一种减速带，包括基底、控制器和多个减速单元，减速单元包括上坡段、中间段、下坡段、开关机构和滚筒机构，单个减速单元的长度小于汽车两个并排轮胎之间的宽度。基底为长方体状的橡胶板，基底上设有用于配合膨胀螺钉使用将基底固定在道路上的通孔，多个减速单元依次设置在基底上，减速单元之间预留间隙。上坡段设置在基底上表面的一个长边边缘，下坡段设置在基底上表面的另一个长边边缘，中间段设置在基底上表面的中间，上坡段、下坡段和中间段间隔平齐设置。上坡段和下坡段分别与基底固定连接，基底上表面的两个长边边缘设有分别与上坡段和下坡段相对应的坡面。中间段和基底围合成一个活动腔，基底上设有两个滑槽，中间段包括一个顶板和两个侧板，侧板在滑槽内上下滑动，侧板底部设有限位块，滑槽顶部设有用于限制限位块从滑槽内滑出的挡块。开关机构设置在活动腔内，开关机构包括触碰开关、磁性相斥的第一磁性件和第二磁性件，触碰开关设置在基底上，第一磁性件设置在顶板底部中间，第二磁性件设置在基底的顶部，第一磁性件和第二磁性件同轴设置。滚筒机构包括滚筒、升降电机、升降杆和单向转动轴承，升降电机设置在基底上，升降杆的底部与升降电机的活动轴连接，升降杆的顶部与单向转动轴承的外环固定连接，滚筒的两端分别与单向转动轴承的内环固定连接。每个减速单元设有两组滚筒机构，滚筒机构分别设置在上坡段与中间段的间隔处，以及下坡段与中间段的间隔处。控制器设置在基底上，控制器分别与触碰开关和升降电机电性连接。
[0022]第一磁性件和第二磁性件之间相互排斥，把中间段往上顶，一般的减速带是通过弹性件将活动件顶开，但是弹性件是易损件，且汽车重量大，容易使弹性件失去弹性势能，用第一磁性件和第二磁性件代替弹性件，磁性件的结构更简单，性能更稳定。基底上设有多个减速单元，单个减速单元的长度小于汽车两个并排轮胎之间的宽度。当通过减速带车辆的前轮小于两个时，只要前轮不是正好从两个减速单元的间隙通过，则前轮只会压到一个减速单元的中间段，因为车辆的重力远大于第一磁性件和第二磁性件之间的排斥力，车辆将中间段往下压，直到中间段压到触碰开关，从而触发触碰开关，触碰开关对控制器进行反
馈。当控制器收到一个触碰开关传来的反馈时，控制器不会控制升降电机工作，此时，车辆可正常通过。
[0023]当汽车驶过减速带时，汽车的前轮同时至少压到两个减速单元，前轮试过减速带时压到减速单元的中间段时，汽车的重力远大于第一磁性件和第二磁性件之间的排斥力，汽车将中间段往下压，直到中间段压到触碰开关，从而触发触碰开关，触碰开关对控制器进行反馈。当至少有两个触碰开关给予控制器反馈时，控制器控制升降电机开始工作，升降电机控制升降杆升起，升降杆带动单向转动轴承升起，单向转动轴承带动滚筒升起，此时，前轮已经通过减速带，后轮尚未通过减速带，后轮只有通过减速带上的滚筒才能顺利通行。后轮行驶至中间段时，滚筒架着后轮，后轮的转动带动滚筒转动，后轮与滚筒之间的摩擦力不足以使后轮从滚筒上驶过，后轮无法继续前行，汽车无法通过减速带进入禁行区。汽车倒车时，后轮的转动方向与汽车前进时的转动方向相反，因为滚筒通过单向转动轴承与升降杆固定连接，单向转动轴承限制了滚筒只能单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速带，包括基底、控制器和多个减速单元，其特征在于，所述减速单元包括上坡段、中间段、下坡段、开关机构和滚筒机构，单个所述减速单元的长度小于汽车两个并排轮胎之间的宽度；所述基底为长方体状的橡胶板，所述基底上设有用于配合膨胀螺钉使用将所述基底固定在道路上的通孔，多个所述减速单元依次设置在所述基底上，所述减速单元之间预留间隙；所述上坡段设置在所述基底上表面的一个长边边缘，所述下坡段设置在所述基底上表面的另一个长边边缘，所述中间段设置在所述基底上表面的中间，所述上坡段、所述下坡段和所述中间段间隔平齐设置；所述上坡段和所述下坡段分别与所述基底固定连接，所述基底上表面的两个长边边缘设有分别与所述上坡段和所述下坡段相对应的坡面；所述中间段和所述基底围合成一个活动腔，所述基底上设有两个滑槽，所述中间段包括一个顶板和两个侧板，所述侧板在所述滑槽内上下滑动，所述侧板底部设有限位块，所述滑槽顶部设有用于限制所述限位块从所述滑槽内滑出的挡块；所述开关机构设置在所述活动腔内，所述开关机构包括触碰开关、磁性相斥的第一磁性件和第二磁性件，所述触碰开关设置在所述基底上，所述第一磁性件设置在所述顶板底部中间，所述第二磁性件设置在所述基底的顶部，所述第一磁性件和所述第二磁性件同轴设置；所述滚筒机构包括滚筒、升降电机、升降杆和单向转动轴承，所述升降电机设置在所述基底上，所述升降杆的底部与所述升降电机的活动轴连接，所述升降杆的顶部与所述单向转动轴承的外环固定连接，所述滚筒的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永诚，
申请(专利权)人：海南益能神灯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：