一种用于汽车发动机总成的进气歧管制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车发动机总成的进气歧管，包括进气管、进气口、歧管、安装板和定位孔，所述进气管的端头处设置有进气口，且进气管的下端面和歧管相连接，所述进气管用于将气体分配至各个歧管中，所述歧管的底端固定有安装板，且安装板上开设有定位孔，所述安装板通过螺栓和定位孔与发动机相连，所述歧管的底端和发动机缸内相连通。该用于汽车发动机总成的进气歧管，利用在歧管外部套设外管的方式，为冷水流动提供空间，从而实现水冷降温的目的，同时水流动的动力来源于汽车本身行驶过程中带来的配重球摆动作用力，更加节能环保，同时设置了废气处理机构，避免因进排气门重叠，导致废气进入歧管而积碳的现象。导致废气进入歧管而积碳的现象。导致废气进入歧管而积碳的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机总成的进气歧管


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体为一种用于汽车发动机总成的进气歧管。

技术介绍

[0002]燃油式发动机仍然是汽车领域中使用范围最广泛技术相对更加成熟的动力提供系统，而发动机中燃油操作的正常进行与否、取决于进气歧管能够对各个缸进行稳定供气操作，进气系统将新鲜空气加压后经由进气管分配至各个歧管中，再经由歧管输送至各个指定位置，但是现有的进气歧管在实际使用时依然存在以下问题：在气缸内进行进气行程时，为了保证新鲜空气的进给量，一般空气会经由进气系统的压缩机压缩后排入歧管中，这就导致气体温度会大幅度提升，由于较低温的进气有助于气缸更好的工作，但是现有的进气歧管并不具备相应的降温结构，导致外界新鲜空气经由压缩机进入气缸中时处于高温状态，使零件的温度过高，金属材料的力学性能显著降低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于汽车发动机总成的进气歧管，以解决上述
技术介绍
中提出在气缸内进行进气行程时，为了保证新鲜空气的进给量，一般空气会经由进气系统的压缩机压缩后排入歧管中，这就导致气体温度会大幅度提升，由于较低温的进气有助于气缸更好的工作，但是现有的进气歧管并不具备相应的降温结构，导致外界新鲜空气经由压缩机进入气缸中时处于高温状态，使零件的温度过高，金属材料的力学性能显著降低的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于汽车发动机总成的进气歧管，包括进气管、进气口、歧管、安装板和定位孔，所述进气管的端头处设置有进气口，且进气管的下端面和歧管相连接，所述进气管用于将气体分配至各个歧管中，所述歧管的底端固定有安装板，且安装板上开设有定位孔，所述安装板通过螺栓和定位孔与发动机相连，所述歧管的底端和发动机缸内相连通；所述歧管的外部套设有外管，且外管的顶端和底端分别与歧管的外壁紧密贴合且密封连接，所述外管和歧管之间的封闭空间用于冷水流动，且相邻两个外管之间通过连接管相连通，位于左侧的所述外管和供水器相连通，且供水器的底端通过回流管和位于右侧的所述外管相连通，所述供水器用于朝外管内部输送冷水；所述外管的内部设置有横管，且横管水平贯穿所述歧管，并且横管的中段断开处通过分支管相互连通，所述横管的外壁和歧管的被贯穿处固定密封连接，且横管的开口端延伸至外管和歧管管壁之间的通水空腔中，1个所述横管至多与3个所述分支管相连接，且分支管呈对称分布结构，其两侧为弧形分布状态。
[0005]进一步的，所述供水器包含有一安装在所述外管边侧的外壳结构、和设置在所述外壳结构内部的水箱，所述水箱的内部设置有绞龙板，且绞龙板固定安装在横轴上。
[0006]进一步的，所述横轴转动安装在水箱的中轴线上，且水箱的右端和外管相连通，所
述横轴的左侧和驱动器相连，所述驱动器带动横轴和绞龙板转动对冷水输送。
[0007]进一步的，所述驱动器包含有保护壳以及保护壳内部转动安装的驱动轴和转轴，所述横轴的左端安装有第一齿轮，且第一齿轮和安装在驱动轴右侧的第二齿轮相啮合，所述驱动轴左侧安装的第二齿轮和第三齿轮相啮合，所述第三齿轮固定安装在转轴上，且转轴和驱动杆的顶端通过单向轴承转动连接，并且驱动杆的底端固定安装有配重球，所述配重球通过驱动杆带动转轴单向转动。
[0008]进一步的，所述歧管的下半段内壁铰接有换向器，所述换向器用于更改歧管的连通状态，所述换向器包含有外板和内板，两者为一体连接且呈“V”字形结构，初始状态的所述内板和废气孔相吻合。
[0009]进一步的，所述废气孔开设在歧管的下半段侧壁上，且废气孔和废气空腔相连通，该废气空腔位于歧管和外管管壁之间空间的下半段，并且该废气空腔和所述封闭空间之间通过弹性片分隔，所述废气空腔的边侧和单向泄压阀相连通。
[0010]进一步的，所述弹性片的下端面通过连接杆和外环固定连接，且外环和内环固定连接，所述外环和内环表面均安装有刮刷，且两组所述刮刷分别与外管的内壁和歧管的外壁相贴合。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该用于汽车发动机总成的进气歧管，利用在歧管外部套设外管的方式，为冷水流动提供空间，从而实现水冷降温的目的，同时水流动的动力来源于汽车本身行驶过程中带来的配重球摆动作用力，更加节能环保，同时设置了废气处理机构，避免因进排气门重叠，导致废气进入歧管而积碳的现象；1.外管以及连接管的结构设计，使冷水能够在各个歧管的外侧流动，同时横管以及分支管的结构设计，使冷水流动的时候能够进入到歧管的内部并且不与歧管内空气直接接触，从而实现使用冷水对歧管内部进气进行降温的目的；进一步的，配重球以及驱动杆的结构设计，使进气歧管整体结构安装在发动机上并运行时，利用汽车本身移动过程中带动的配重球和驱动杆偏转带动转轴单向转动，从而利用齿轮之间的传动使起到输送冷水作用的绞龙板能够相应转动，确保冷水在各个歧管外表面循环流动，更加的节能环保；2.换向器以及废气孔的结构设计，使因进排气门重叠，导致进入到歧管中的废气能够进入到外管底端设置的废气空腔中，从而避免废气和歧管直接接触而导致的歧管内壁大量积碳，并且不会影响歧管的正常进气操作，同时弹性片以及外环和内环的结构设计，使废气在进入到废气空腔中时，能够利用气压使弹性片自行形变并使内外环同步上下移动，使内外环能够利用刮刷对废气直接接触的管道内壁进行刮擦操作。
附图说明
[0012]图1为本专利技术正视结构示意图；图2为本专利技术歧管正剖面结构示意图；图3为本专利技术歧管俯剖面结构示意图；图4为本专利技术配重球正视结构示意图；图5为本专利技术歧管下半段的正剖面结构示意图；图6为本专利技术换向器转动后结构示意图；
图7为本专利技术外环俯视结构示意图。
[0013]图中：1、进气管；2、进气口；3、歧管；4、安装板；5、定位孔；6、外管；7、连接管；8、供水器；9、回流管；10、横管；11、分支管；12、水箱；13、绞龙板；14、横轴；15、第一齿轮；16、第二齿轮；17、驱动轴；18、保护壳；19、第三齿轮；20、转轴；21、驱动杆；22、配重球；23、换向器；24、废气孔；25、外板；26、内板；27、单向泄压阀；28、弹性片；29、连接杆；30、外环；31、内环；32、刮刷。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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7，本专利技术提供一种技术方案：一种用于汽车发动机总成的进气歧管，包括进气管1、进气口2、歧管3、安装板4和定位孔5，进气管1的端头处设置有进气口2，且进气管1的下端面和歧管3相连接，进气管1用于将气体分配至各个歧管3中，歧管3的底端固定有安装板4，且安装板4上开设有定位孔5，安装板4通过螺栓和定位孔5与发动机相连，歧管3的底端和发动机缸内相连通；歧管3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机总成的进气歧管，包括进气管、进气口、歧管、安装板和定位孔，其特征在于：所述进气管的端头处设置有进气口，且进气管的下端面和歧管相连接，所述进气管用于将气体分配至各个歧管中，所述歧管的底端固定有安装板，且安装板上开设有定位孔，所述安装板通过螺栓和定位孔与发动机相连，所述歧管的底端和发动机缸内相连通；所述歧管的外部套设有外管，且外管的顶端和底端分别与歧管的外壁紧密贴合且密封连接，所述外管和歧管之间的封闭空间用于冷水流动，且相邻两个外管之间通过连接管相连通，位于左侧的所述外管和供水器相连通，且供水器的底端通过回流管和位于右侧的所述外管相连通，所述供水器用于朝外管内部输送冷水；所述外管的内部设置有横管，且横管水平贯穿所述歧管，并且横管的中段断开处通过分支管相互连通，所述横管的外壁和歧管的被贯穿处固定密封连接，且横管的开口端延伸至外管和歧管管壁之间的通水空腔中，1个所述横管至多与3个所述分支管相连接，且分支管呈对称分布结构，其两侧为弧形分布状态。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机总成的进气歧管，其特征在于：所述供水器包含有一安装在所述外管边侧的外壳结构、和设置在所述外壳结构内部的水箱，所述水箱的内部设置有绞龙板，且绞龙板固定安装在横轴上。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机总成的进气歧管，其特征在于：所述横轴转动安装在水箱的中轴线上，且水箱的右端和外管相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘克会，
申请(专利权)人：刘克会，
类型：发明
国别省市：