一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆技术方案

本申请涉及一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，其包括其包括如下步骤：获取计量阀的工作周期和设定占空比，以及喷嘴的目标单位喷油量，设定占空比为在一个工作周期内计量阀开启时间所占的比例；测量以设定占空比运行的计量阀在一定时间段内的实际喷油量，并计算出实际单位喷油量；利用实际单位喷油量、设定占空比和目标单位喷油量计算出计量阀的预设占空比；控制计量阀按照工作周期和预设占空比工作。由于喷嘴的喷油量和计量阀的油量相等，因此控制计量阀的预设占空比，就可以使所需求的喷油量和实际的喷油量相等，以避免在相同压力下，喷嘴不同开启时间下，计算得到的喷油量有所误差的问题。油量有所误差的问题。油量有所误差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆


[0001]本申请涉及发动机尾气净化处理领域，特别涉及一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着柴油机排放法规的升级，发动机对后处理系统的要求也越来越严格，主要通过柴油机颗粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)实现排放要求，在DPF使用过程中，随着颗粒物的累积，排气背压逐渐升高，导致发动机的动力性与经济性都会受到影响，因此要对其进行再生，即在柴油氧化催化器DOC(Diesel Oxidation Catalysts)前端喷入燃油，经过DOC的氧化作用释放大量的热量来提升下游DPF内部的排气温度，以达到颗粒物高温氧化目的。
[0003]在一些相关技术中，通过设置燃油喷射系统控制喷射进入柴油氧化催化器的喷油量，从而控制下游DPF内部的排气温度，其喷射油量的计算方式为：通过试验确定压力/开启时间与喷射油量的脉谱图，各脉谱点之间采用线性差值进行取值，但是存在以下问题：
[0004]燃油喷射系统控制喷射过程中会产生压力波动，并且在相同初始压力下，燃油喷射系统中喷嘴不同的开启时间下，其压力波动的范围是不同的，因此在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，计算得到的喷油量与实际喷油量是有所偏差的。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，以解决相关技术中由于在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，导致计算喷油量与实际值偏差的问题。
[0006]第一方面，提供了一种DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其包括如下步骤：
[0007]获取计量阀的工作周期和设定占空比，以及喷嘴的目标单位喷油量，其中设定占空比为在一个工作周期内所述计量阀开启时间所占的比例；
[0008]测量以所述设定占空比运行的计量阀在一定时间段内的实际喷油量，并计算出实际单位喷油量；
[0009]利用所述实际单位喷油量、设定占空比和目标单位喷油量计算出所述计量阀的预设占空比；
[0010]控制所述计量阀按照所述工作周期和所述预设占空比工作。
[0011]一些实施例中，所述设定占空比的值为多个；
[0012]计算出所述计量阀的预设占空比，包括以下步骤：
[0013]获取最大的设定占空比所对应的最大的实际单位喷油量；
[0014]将所述目标单位喷油量除以所述最大的实际单位喷油量，并乘以调整系数，以得到所述预设占空比。
[0015]一些实施例中，所述设定占空比的值为多个；
[0016]计算出所述计量阀的预设占空比，包括以下步骤：
[0017]获取每个设定占空比的计量阀所对应的实际单位喷油量；
[0018]获取每个设定占空比的喷油压力，并结合每个设定占空比对应的实际单位喷油量，确定每个设定占空比下所述计量阀对应的脉谱图；
[0019]将所有设定占空比对应的脉谱图绘制成脉谱图表；
[0020]判断在所述脉谱图表上是否可以查找到所述目标单位喷油量；
[0021]若可以查出，则将与目标单位喷油量匹配的脉谱图所对应的设定占空比作为预设占空比；
[0022]否则，按照最近两点的脉谱图进行线性差值。
[0023]一些实施例中，其特征在于，在按照所述预设占空比进行开启所述计量阀之后，所述控制方法还包括以下步骤：
[0024]将所述计量阀关闭，对喷嘴处的燃油进行加压，当加压到设定时间时，开启喷嘴，以完成一次喷射。
[0025]第二方面，提供了一种DPF再生燃油喷射系统，其包括：
[0026]油泵，其用于和油箱连接；
[0027]储油箱，其与所述油泵通过第一管道连接，并位于所述油泵输油方向的下游；所述储油箱上设有喷嘴；
[0028]切断阀，其安装在所述第一管道上，并用于控制油泵和储油箱之间的通断；
[0029]计量阀，其安装在所述第一管道上，并位于所述切断阀的下游；
[0030]加压装置，其与所述储油箱连接，并用于将所述计量阀送入储油箱的燃油从所述喷嘴喷出。
[0031]一些实施例中，所述加压装置包括通过第二管道与储油箱连接的储气筒，所述第二管道上设有空气加压阀。
[0032]一些实施例中，还包括设置在所述第一管道上的泄压阀，所述泄压阀位于所述计量阀和储油箱之间，并用于和油箱连通。
[0033]一些实施例中，所述切断阀和所述计量阀之间，且位于所述第一管道上设有第一压力传感器；
[0034]所述泄压阀的下游，且位于所述第一管道上设有第二压力传感器。
[0035]一些实施例中，所述油泵的出油口处设有燃油滤清。
[0036]第三方面提供了一种车辆，其包括上述的DPF再生燃油喷射系统。
[0037]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0038]本申请实施例提供了一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，由于利用计量阀的设定占空比和工作周期，确定出在该设定占空比和工作周期下的实际喷油量，即计算出计量阀在设定的开启时间内所喷出的燃油量，然后将其与目标单位喷油量进行计算得出预设占空比，然后按照预设占空比进行开启计量阀，即准确得出计量阀的开启时间，再加上从计量阀喷出的燃油量和喷嘴喷出的燃油量相等，从而避免在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，导致计算喷油量与实际值偏差的问题。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本申请实施例提供的DPF再生燃油喷射系统控制方法的示意图；
[0041]图2为本申请实施例提供的DPF再生燃油喷射系统的示意图。
[0042]图中：1、计量阀；2、储油箱；3、储气筒；4、油泵；5、油箱；6、喷嘴；7、切断阀；8、空气加压阀；9、泄压阀；10、第一压力传感器；11、第二压力传感器；12、燃油滤清。
具体实施方式
[0043]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0044]本申请实施例提供了一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，以解决相关技术中由于在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，导致计算喷油量与实际值偏差的问题。
[0045]请参阅图1和图2，一种DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其包括以下的步骤：
[0046]1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其特征在于，其包括如下步骤：获取计量阀(1)的工作周期和设定占空比，以及喷嘴(6)的目标单位喷油量，其中设定占空比为在一个工作周期内所述计量阀(1)开启时间所占的比例；测量以所述设定占空比运行的计量阀(1)在一定时间段内的实际喷油量，并计算出实际单位喷油量；利用所述实际单位喷油量、设定占空比和目标单位喷油量计算出所述计量阀(1)的预设占空比；控制所述计量阀(1)按照所述工作周期和所述预设占空比工作。2.如权利要求1所述的DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其特征在于，所述设定占空比的值为多个；计算出所述计量阀(1)的预设占空比，包括以下步骤：获取最大的设定占空比所对应的最大的实际单位喷油量；将所述目标单位喷油量除以所述最大的实际单位喷油量，并乘以调整系数，以得到所述预设占空比。3.如权利要求1所述的DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其特征在于，所述设定占空比的值为多个；计算出所述计量阀(1)的预设占空比，包括以下步骤：获取每个设定占空比的计量阀(1)所对应的实际单位喷油量；获取每个设定占空比的喷油压力，并结合每个设定占空比对应的实际单位喷油量，确定每个设定占空比下所述计量阀(1)对应的脉谱图；将所有设定占空比对应的脉谱图绘制成脉谱图表；判断在所述脉谱图表上是否可以查找到所述目标单位喷油量；若可以查出，则将与目标单位喷油量匹配的脉谱图所对应的设定占空比作为预设占空比；否则，按照最近两点的脉谱图进行线性差值。4.如权利要求1所述的DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其特征在于，在按照所述预设占空比进行开启所述计量阀(1)之后，所述控制方法还包括以下步骤：将所述计量阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梅俊，李林，刘杰，周坤诚，程欢，郑攀，李芳，白桃李，陈玉俊，夏消消，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：