一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括顶板、底板和弹簧，所述底板上端中部安装有固定筒，固定筒外侧设有滑槽，滑槽中部安装有滑块，滑块上下两端安装有固定槽，固定槽内侧安装有第二弹簧，固定槽中部安装有短杆，短杆外侧设有圆筒，圆筒固定连接滑槽顶端，滑块侧面安装有连接杆，连接杆顶端安装有转动架；固定筒内壁设有限位块，固定筒内侧设有支柱，支柱外侧设有限位槽，支柱底端安装有第一弹簧，支柱顶端安装有固定块，固定块上方设有限位框，限位框顶端安装有顶板，转动架顶端固定连接顶板底端。本实用新型专利技术结构合理，操作简单，方便对顶板和底板之间进行有效减震，方便应对不同方向的晃动，方便使用。方便使用。方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构


[0001]本技术涉及减震弹簧
，具体是一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构。

技术介绍

[0002]汽车底盘与轮胎之间一般都会加装避震器，其主要作用是吸收汽车在行驶过程所遇到的颠簸，传统的避震器主要借助弹簧来实现避震效果，弹簧在路面不平的道路上行驶或承载较重货物时，弹簧会发生摇晃的情况，若摇晃不能及时阻止，会导致弹簧发生变形的情况，降低了避震器的避震效果。目前的汽车弹簧在安装过程中，需要将弹簧安装在顶板和底板之间，并在顶板和底板之间安装伸缩油缸，但是在减震过程中，汽车弹簧容易发生位置的偏动，降低了减震弹簧的稳定性。
[0003]现有公开号为CN206615021U的一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括顶板、底板，在顶板的下表面一体成型设置有凸台A，在凸台A的下表面加工有限位凹槽A，在底板上表面一体成型设置有凸台B，在凸台B上表面加工有限位凹槽B，在限位凹槽A和限位凹槽B之间安装有伸缩油缸，在伸缩油缸的外部套设有减震弹簧；在限位凹槽A的内壁面上设置有保护垫A，在限位凹槽B的内壁面上设置有保护垫B；装置结构简单，在工作时只能单一的减少竖直方向的振动，不能够对多个方向进行振动，装置在减震的过程中容易造成弹簧损坏，影响弹簧的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括顶板、底板和弹簧，弹簧分为第一弹簧和第二弹簧，所述底板上端中部安装有固定筒，固定筒底端外侧安装有三角板，固定筒外侧设有滑槽，滑槽中部安装有滑块，滑块上下两端安装有固定槽，固定槽内侧安装有第二弹簧，固定槽中部安装有短杆，短杆外侧设有圆筒，圆筒固定连接滑槽顶端，滑块侧面安装有连接杆，连接杆顶端安装有转动架。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述固定筒内壁设有限位块，固定筒内侧设有支柱，支柱外侧设有限位槽，支柱底端安装有第一弹簧，支柱顶端安装有固定块，固定块上方设有限位框，限位框顶端安装有顶板，转动架顶端固定连接顶板底端。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述固定块的形状为半圆状，限位框底端设有半圆状的凹槽，限位框和固定块凹凸连接。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述限位块和限位槽的剖面形状均为圆弧状，限位块和限位槽均设有多个并均匀分布在固定筒和支柱之间。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述固定筒内侧直径和支柱外侧的直径相同，固
定筒和支柱凹凸连接。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述滑槽、滑块、连接杆和转动架均设有多个并均匀分布在固定筒外侧。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述滑块和滑槽凹凸连接，每块滑块上下两端均安装有第二弹簧、短杆和圆筒。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构中固定筒底端和底板之间安装有三角板，能够有效对固定筒进行固定和支撑，避免固定筒倾斜；固定筒和支柱之间设有限位块和限位槽，能够方便支柱进行上下移动，避免支柱转动；固定块的形状为半圆状，固定块和限位框凹凸连接，方便支柱能够有效受到来自顶板各个角度的晃动；顶板底端安装有转动架和连接杆，连接杆底端连接的滑块可在滑槽内侧上下移动，滑块上下两端均安装有第二弹簧，能够有效减缓振动，短杆和圆筒能够有效保持第二弹簧的稳定。本技术结构合理，操作简单，方便对顶板和底板之间进行有效减震，方便应对不同方向的晃动，方便使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术中固定筒和支柱的结构示意图。
[0017]图3为本技术中滑槽内侧和连接杆的结构示意图。
[0018]图4为本技术中固定筒、滑槽和连接杆之间的结构示意图。
[0019]图中：1
‑
顶板、2
‑
限位框、3
‑
转动架、4
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连接杆、5
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固定筒、6
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三角板、7
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底板、8
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限位块、9
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支柱、10
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限位槽、11
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固定块、12
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第一弹簧、13
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滑槽、14
‑
滑块、15
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圆筒、16
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短杆、17
‑
第二弹簧、18
‑
固定槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括顶板1、底板7和弹簧，弹簧分为第一弹簧12和第二弹簧17，所述底板7上端中部安装有固定筒5，固定筒5底端外侧安装有三角板6，固定筒5外侧设有滑槽13，滑槽13中部安装有滑块14，滑块14上下两端安装有固定槽18，固定槽18内侧安装有第二弹簧17，固定槽18中部安装有短杆16，短杆16外侧设有圆筒15，圆筒15固定连接滑槽13顶端，滑块14侧面安装有连接杆4，连接杆4顶端安装有转动架3；滑槽13、滑块14、连接杆4和转动架3均设有多个并均匀分布在固定筒5外侧，滑块14和滑槽13凹凸连接，每块滑块14上下两端均安装有第二弹簧17、短杆16和圆筒15；第二弹簧17能够有效减缓振动，短杆16和圆筒15能够有效保持第二弹簧17的稳定。
[0023]所述固定筒5内壁设有限位块8，固定筒5内侧设有支柱9，固定筒5内侧直径和支柱
9外侧的直径相同，固定筒5和支柱9凹凸连接；支柱9外侧设有限位槽10，限位块8和限位槽10的剖面形状均为圆弧状，限位块8和限位槽10均设有多个并均匀分布在固定筒5和支柱9之间，限位块8和限位槽10，能够方便支柱9进行上下移动，避免支柱9转动；支柱9底端安装有第一弹簧12，支柱9顶端安装有固定块11，固定块11上方设有限位框2，固定块11的形状为半圆状，限位框2底端设有半圆状的凹槽，限位框2和固定块11凹凸连接；限位框2顶端安装有顶板1，转动架3顶端固定连接顶板1底端，固定块11和限位框2凹凸连接，方便支柱能够有效受到来自顶板1各个角度的晃动。
[0024]实施例2
[0025]本技术实施例中，一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括顶板1、底板7和弹簧，弹簧分为第一弹簧12和第二弹簧17，所述底板7上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括顶板（1）、底板（7）和弹簧，弹簧分为第一弹簧（12）和第二弹簧（17），其特征在于，所述底板（7）上端中部安装有固定筒（5），固定筒（5）底端外侧安装有三角板（6），固定筒（5）外侧设有滑槽（13），滑槽（13）中部安装有滑块（14），滑块（14）上下两端安装有固定槽（18），固定槽（18）内侧安装有第二弹簧（17），固定槽（18）中部安装有短杆（16），短杆（16）外侧设有圆筒（15），圆筒（15）固定连接滑槽（13）顶端，滑块（14）侧面安装有连接杆（4），连接杆（4）顶端安装有转动架（3）。2.根据权利要求1所述的提高稳定性的汽车减震弹簧结构，其特征在于，所述固定筒（5）内壁设有限位块（8），固定筒（5）内侧设有支柱（9），支柱（9）外侧设有限位槽（10），支柱（9）底端安装有第一弹簧（12），支柱（9）顶端安装有固定块（11），固定块（11）上方设有限位框（2），限位框（2）顶端安装有顶板（1），转动架（3）顶端固定连接顶板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：许铭娇，
申请(专利权)人：上海聆动机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：