本实用新型专利技术实施例提供一种离合器及电动汽车充电端盖的驱动装置，所述离合器用于连充电端盖和动力机构，包括：回转件，回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，圆锥形轴孔的孔壁构成第一摩擦面；转轴，转轴的中段穿设于圆锥形轴孔内；固定于转轴上的接合件，接合件的侧面为与圆锥形轴孔的孔壁相适配且作为第二摩擦面的锥形环面；弹性件，弹性件套设于转轴上并与接合件分设于回转件的两侧，弹性件的一端抵接在固定于转轴上的锁止件上而另一端抵接回转件以使回转件的第一摩擦面与接合件的第二摩擦面抵接；回转件和转轴两者中的一个与动力机构的输出端传动连接而另一个与充电端盖的枢轴连接。本实施例能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力机构。损坏内部的动力机构。损坏内部的动力机构。
【技术实现步骤摘要】
离合器及电动汽车充电端盖的驱动装置
[0001]本技术实施例涉及电动汽车
，尤其涉及一种离合器及电动汽车充电端盖的驱动装置，离合器被构造成允许手动打开和关闭充电端盖，同时能够自动打开和关闭充电端盖。
技术介绍
[0002]电动汽车的充电端盖通常采用驱动装置实现自动的开合。驱动装置包括驱动电机以及设置在所述驱动电机的输出轴和汽车充电端盖的枢轴之间实现动力传递的传动机构，现有的传动机构通常采用蜗杆和减速齿轮等组成，当汽车充电端盖外部受力过度时(例如：人为转动充电端盖)，由于驱动装置缺少必要的离合机构，容易导致传动机构内部的蜗杆和减速齿轮损坏，而且也不方便维护。
技术实现思路
[0003]本技术实施例要解决的技术问题在于，提供一种离合器，能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力结构。
[0004]本技术实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车充电端盖的驱动装置，能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力结构。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供以下技术方案：一种离合器，用于连接电动汽车的充电端盖和用于驱动所述充电端盖启闭的动力机构，所述离合器包括：
[0006]回转件，所述回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，所述圆锥形轴孔的孔壁构成第一摩擦面；转轴，所述转轴的中段穿设于所述圆锥形轴孔内；
[0007]固定于所述转轴上的接合件，所述接合件的侧面为与所述圆锥形轴孔的孔壁相适配且作为第二摩擦面的锥形环面；以及
[0008]弹性件，所述弹性件套设于所述转轴上并与所述接合件分设于所述回转件的两侧，所述弹性件的一端抵接在固定于所述转轴上的锁止件上而另一端抵接所述回转件以使所述回转件的第一摩擦面与所述接合件的第二摩擦面相抵接；
[0009]其中，所述回转件和所述转轴两者中的一个与所述动力机构的输出端传动连接而另一个与所述充电端盖的枢轴固定连接。
[0010]进一步的，所述回转件为外齿圈，所述外齿圈的外齿纹面与动力机构的输出端传动配合。
[0011]进一步的，所述弹性件包括若干个呈放射状排布且沿锥面分布的弹性抵压脚，各个所述弹性抵压脚的顶端部依次连成一体且在弹性件中心处形成有中心孔。
[0012]进一步的，每个所述弹性抵压脚上还设有一端与所述中心孔相连通而另一端向各弹性抵压脚的自由端延伸预定长度的剖槽。
[0013]进一步的，所述锁止件是卡设于所述转轴上预设的周向卡槽内的卡环。
[0014]进一步的，所述转轴的侧面中段外凸形成有挡止环，所述转轴侧面还设有自设有
锁止件的一端端面沿轴向延伸至所述挡止环处的轴向滑槽；所述接合件的中心孔内壁形成有与所述轴向滑槽对应配合的定位凸块，所述接合件通过所述定位凸块沿轴向滑槽滑动至所述接合件朝向所述挡止环的一端端面与所述挡止环相抵接而定位。
[0015]进一步的，所述周向卡槽与所述轴向滑槽相连通，所述卡环的内环面对应凸出设有卡块，所述卡环以所述卡块沿所述轴向滑槽滑动至周向卡槽处时周向旋转进入所述周向卡槽内。
[0016]进一步的，所述周向卡槽的远离所述挡止环的一侧槽壁在靠近所述轴向滑槽处设置有防止所述卡环从所述周向卡槽内退出的止退凸块。
[0017]另一方面，为了解决上述技术问题，本技术实施例提供以下技术方案：一种电动汽车充电端盖的驱动装置，所述驱动装置包括用于驱动所述充电端盖启闭的动力机构以及一端与所述动力机构的输出端传动连接而另一端与充电端盖的枢轴固定连接的离合器，所述离合器为如上述任一项所述的离合器。
[0018]进一步的，所述动力机构包括驱动电机和减速器，所述减速器包括与所述驱动电机的输出轴共轴固定连接的第一蜗杆、与所述第一蜗杆啮合的减速齿轮以及与所述减速齿轮共轴且固定为一体的第二蜗杆，所述第二蜗杆作为所述动力机构的输出端与所述离合器传动连接配合。
[0019]采用上述技术方案后，本技术实施例至少具有如下有益效果：本技术实施例通过在回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，接合件固定转轴上并且侧面为与圆锥形轴孔的孔壁相适配的锥形环面，进一步由弹性件和接合件分设于回转件的两侧，通过固定于转轴上的锁止件对弹性件抵压限位，从而促使接合件的第二摩擦面与圆锥形轴孔的第一摩擦面紧密抵接，当回转件正常受力转动时，由于第一摩擦面与第二摩擦面紧密抵接两者之间产生摩擦力，从而实现接合件与回转件同步转动，而又由于回转件和转轴两者中的一个与动力机构的输出端传动连接而另一个与充电端盖的枢轴固定连接，进一步实现了驱动充电端盖的开合；当充电端盖受到过大的外部作用力而导致枢轴异常转动时，第一摩擦面与第二摩擦面将会产生相对滑动，不会将外部转动力传递至内部的动力机构，通过合理的设计第一摩擦面与第二摩擦面之间的摩擦力，能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力机构。
附图说明
[0020]图1为本技术电动汽车充电端盖的驱动装置一个可选实施例的结构示意图。
[0021]图2为本技术离合器一个可选实施例的拆分状态的结构示意图。
[0022]图3为本技术离合器一个可选实施例沿转轴的长度中轴面的剖面结构示意图。
[0023]图4为本技术离合器一个可选实施例弹性件的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本技术，并不作为对本技术的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0025]如图1
‑
图3所示，本技术一个可选实施例提供一种离合器1，用于连接电动汽车的充电端盖3和用于驱动所述充电端盖3启闭的动力机构5，所述离合器1包括：
[0026]回转件10，所述回转件10的轴心处设有圆锥形轴孔101，所述圆锥形轴孔101的孔壁构成第一摩擦面a；
[0027]转轴12，所述转轴12的中段穿设于所述圆锥形轴孔101内；
[0028]固定于所述转轴12上的接合件14，所述接合件14的侧面为与所述圆锥形轴孔101的孔壁相适配且作为第二摩擦面b的锥形环面；以及
[0029]弹性件16，所述弹性件16套设于所述转轴12上并与所述接合件14分设于所述回转件10的两侧，所述弹性件16的一端抵接在固定于所述转轴12上的锁止件18上而另一端抵接所述回转件10以使所述回转件10的第一摩擦面a与所述接合件14的第二摩擦面b相抵接；其中，所述回转件10和所述转轴12两者中的一个与所述动力机构5的输出端传动连接而另一个与所述充电端盖3的枢轴30固定连接。
[0030]本技术实施例通过在回转件10的轴心处设有圆锥形轴孔101，接合件14固定转轴12上并且侧面为与圆锥形轴孔101的孔壁相适配的锥形环面，进一步由弹性件16和接合件14分设于回转件10的两侧，通过固定于转轴12上的锁止件18对弹性件16抵压限位，从而促使接合件14本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种离合器，用于连接电动汽车的充电端盖和用于驱动所述充电端盖启闭的动力机构，其特征在于，所述离合器包括：回转件，所述回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，所述圆锥形轴孔的孔壁构成第一摩擦面；转轴，所述转轴的中段穿设于所述圆锥形轴孔内；固定于所述转轴上的接合件，所述接合件的侧面为与所述圆锥形轴孔的孔壁相适配且作为第二摩擦面的锥形环面；以及弹性件，所述弹性件套设于所述转轴上并与所述接合件分设于所述回转件的两侧，所述弹性件的一端抵接在固定于所述转轴上的锁止件上而另一端抵接所述回转件以使所述回转件的第一摩擦面与所述接合件的第二摩擦面相抵接；其中，所述回转件和所述转轴两者中的一个与所述动力机构的输出端传动连接而另一个与所述充电端盖的枢轴固定连接。2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述回转件为外齿圈，所述外齿圈的外齿纹面与动力机构的输出端传动配合。3.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述弹性件包括若干个呈放射状排布且沿锥面分布的弹性抵压脚，各个所述弹性抵压脚的顶端部依次连成一体且在弹性件中心处形成有中心孔。4.如权利要求3所述的离合器，其特征在于，每个所述弹性抵压脚上还设有一端与所述中心孔相连通而另一端向各弹性抵压脚的自由端延伸预定长度的剖槽。5.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述锁止件是卡设于所述转轴上预设的周向卡槽内的卡环。6.如权利要求5所述的离合器，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁爀峻，张银淑，白元任，黄祥德，蓝家宝，
申请(专利权)人：东莞皓永汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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