一种安全性能高的三轮车架主体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性能高的三轮车架主体，包括上车架和下车架；所述上车架的左端底侧通过不少于六组连接杆与下车架的右端上侧焊接，且连接杆的端部依次相接，且相邻连接杆与上车架和下车架的一侧形成三角形结构，所述下车架左侧的前后两侧分别焊接有固定架，所述固定架为弧形结构，所述固定架的侧面分别焊接有挡板，所述固定架的上侧设有转向轴套，所述上车架的左侧焊接有L形固定架，所述L形固定架的水平端上侧设有两个独立的座椅，所述固定架前后两端的侧边分别活动连接有车门，所述下车架的上侧焊接有固定板，该安全性能高的三轮车架主体，结构强度高、乘坐舒适感好、安全性高。全性高。全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性能高的三轮车架主体


[0001]本技术涉及三轮车车架
，具体为一种安全性能高的三轮车架主体。

技术介绍

[0002]车辆作为交通运输工具的大范围普及应用，不管是在城市还是农村，都已经逐渐取代了人们的步履和畜力运输，为人们创造了快捷、方便、舒适的生活条件，三轮车以其小巧实用、机动灵活和价格低廉的特点受到了人们的喜爱，尤其是能够适应农村道路狭窄和路基不牢的现状，成为了农村乡下使用的主要交通运输工具。三轮车车架一般由上架、下架和固定连接于上架和下架的立柱构成，下架上可安装后悬架、车身等部件，现有技术中上架和下架之间均采用单个立柱连接，结构强度低，刚性差，当车辆处于重载状态时极易损坏，安全性较低，而且目前现有的三轮车大多为一个连接式座椅，舒适感差，威胁驾驶人员的生命安全。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种安全性能高的三轮车架主体，结构强度高、乘坐舒适感好、安全性高，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全性能高的三轮车架主体，包括上车架和下车架；所述上车架的左端底侧通过不少于六组连接杆与下车架的右端上侧焊接，且连接杆的端部依次相接，且相邻连接杆与上车架和下车架的一侧形成三角形结构，所述下车架左侧的前后两侧分别焊接有固定架，所述固定架为弧形结构，所述固定架的侧面分别焊接有挡板，所述固定架的上侧设有转向轴套，所述上车架的左侧焊接有L形固定架，所述L形固定架的水平端上侧设有两个独立的座椅，所述固定架前后两端的侧边分别活动连接有车门，所述下车架的上侧焊接有固定板，通过设置若干个依次相接的连接杆，且相邻连接杆与上车架和下车架的一侧形成三角形结构，增加了上车架与下车架之间的结构稳定性，通过设置两个独立的座椅，增加了驾驶员和乘坐者乘坐的舒适性，通过设置车门，防止三轮车侧翻导致驾驶员蹭伤的情况。
[0005]进一步的，所述车门的右侧上端安装有锁扣，所述下车架的左端前侧安装有锁芯，所述锁扣配合锁合在锁芯内，通过设置锁芯和锁扣，便于对车门进行锁合。
[0006]进一步的，所述挡板的上侧和车门彼此靠近的一侧分别粘贴有缓冲棉，通过设置缓冲棉，提高了对驾驶员的缓冲作用，增加了驾驶舱的安全性。
[0007]进一步的，所述上车架和下车架的内侧分别焊接有不少于三个加强杆，所述加强杆为矩形钢，通过设置加强杆，增加了上车架和下车架抗外力性能，从而提高了安全性。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本一种安全性能高的三轮车架主体，具有以下好处：
[0009]1、通过设置若干个依次相接的连接杆，且相邻连接杆与上车架和下车架的一侧形成三角形结构，增加了上车架与下车架之间的结构稳定性，通过设置两个独立的座椅，增加
了驾驶员和乘坐者乘坐的舒适性，通过设置车门，防止三轮车侧翻导致驾驶员蹭伤的情况。
[0010]2、通过设置锁芯和锁扣，便于对车门进行锁合，通过设置缓冲棉，提高了对驾驶员的缓冲作用，增加了驾驶舱的安全性，上车架和下车架的内侧分别焊接有不少于三个加强杆，加强杆为矩形钢，通过设置加强杆，增加了上车架和下车架抗外力性能，从而提高了安全性。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术后侧剖面结构示意图；
[0013]图3为本技术上侧结构示意图。
[0014]图中：1上车架、2下车架、3连接杆、4固定架、5转向轴套、6挡板、7座椅、8车门、9L形固定架、10缓冲棉、11加强杆、12锁芯、13锁扣、14固定板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例一
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种安全性能高的三轮车架主体，包括上车架1和下车架2；上车架1的左端底侧通过不少于六组连接杆3与下车架2的右端上侧焊接，且连接杆3的端部依次相接，且相邻连接杆3与上车架1和下车架2的一侧形成三角形结构，下车架2左侧的前后两侧分别焊接有固定架4，固定架4为弧形结构，固定架4的侧面分别焊接有挡板6，固定架4的上侧设有转向轴套5，上车架1的左侧焊接有L形固定架9，L形固定架9的水平端上侧设有两个独立的座椅7，固定架4前后两端的侧边分别活动连接有车门8，下车架2的上侧焊接有固定板14，通过设置若干个依次相接的连接杆3，且相邻连接杆3与上车架1和下车架2的一侧形成三角形结构，增加了上车架1与下车架2之间的结构稳定性，通过设置两个独立的座椅7，增加了驾驶员和乘坐者乘坐的舒适性，通过设置车门8，防止三轮车侧翻导致驾驶员蹭伤的情况，车门8的右侧上端安装有锁扣13，下车架2的左端前侧安装有锁芯12，锁扣13配合锁合在锁芯12内，通过设置锁芯12和锁扣13，便于对车门8进行锁合，挡板6的上侧和车门8彼此靠近的一侧分别粘贴有缓冲棉10，通过设置缓冲棉10，提高了对驾驶员的缓冲作用，增加了驾驶舱的安全性，上车架1和下车架2的内侧分别焊接有不少于三个加强杆11，加强杆11为矩形钢，通过设置加强杆11，增加了上车架1和下车架2抗外力性能，从而提高了安全性。
[0018]在使用时：通过设置若干个依次相接的连接杆3，且相邻连接杆3与上车架1和下车架2的一侧形成三角形结构，增加了上车架1与下车架2之间的结构稳定性，通过设置两个独立的座椅7，增加了驾驶员和乘坐者乘坐的舒适性，通过设置车门8，防止三轮车侧翻导致驾驶员蹭伤的情况，通过设置锁芯12和锁扣13，便于对车门8进行锁合，通过设置缓冲棉10，提高了对驾驶员的缓冲作用，增加了驾驶舱的安全性，上车架1和下车架2的内侧分别焊接有
不少于三个加强杆11，加强杆11为矩形钢，通过设置加强杆11，增加了上车架1和下车架2抗外力性能，从而提高了安全性。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性能高的三轮车架主体，包括上车架和下车架，其特征在于：所述上车架的左端底侧通过不少于六组连接杆与下车架的右端上侧焊接，且连接杆的端部依次相接，且相邻连接杆与上车架和下车架的一侧形成三角形结构，所述下车架左侧的前后两侧分别焊接有固定架，所述固定架为弧形结构，所述固定架的侧面分别焊接有挡板，所述固定架的上侧设有转向轴套，所述上车架的左侧焊接有L形固定架，所述L形固定架的水平端上侧设有两个独立的座椅，所述固定架前后两端的侧边分别活动连接有车门，...

【专利技术属性】
技术研发人员：年华阳，马小涛，
申请(专利权)人：河南立马电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：