本实用新型专利技术公开了一种阻尼旋转体，涉及阻尼器技术领域，阻尼旋转体包括旋转本体和槽盖，各个顺时针弧形槽上与绕定位圆槽轴线顺时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第一齿轮槽，各个逆时针弧形槽上与绕定位圆槽轴线逆时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第二齿轮槽，旋转本体上设置有连通齿轮容置槽与阻尼器壳体内部的第一通油孔，槽盖上设置连通齿轮容置槽与阻尼器壳体内部的第二通油孔；本实用新型专利技术还公开了一种阻尼器，阻尼包括阻尼器壳体、壳体盖和如上的阻尼旋转体，壳体盖封闭阻尼器壳体，壳体盖与阻尼器壳体形成容置腔，阻尼旋转体设置在容置腔内，能够降低生产成本，并提高阻尼器的阻尼性能。的阻尼性能。的阻尼性能。
【技术实现步骤摘要】
阻尼旋转体及阻尼器
[0001]本技术涉及阻尼器
，特别是涉及一种阻尼旋转体及阻尼器。
技术介绍
[0002]现有的顺时针阻尼器和逆时针阻尼器结构大致相同，区别只在于阻尼旋转体与中心转轴的结合结构特征方向不一样，阻尼器在顺向和逆向相互切换时需要不同的阻尼旋转体，增加了阻尼旋转体的库存、生产模具数量、以及生产时间以及两种不同阻尼旋转体的识别管理成本，提高了阻尼器的生产成本；且现有的单向阻尼器在装配时，由于阻尼旋转体的上表面是封闭的，阻尼器壳体中的油脂从阻尼旋转体的外缘冲出，飞溅出壳体边缘外，减少了壳体型腔储油量，降低了阻尼器的阻力值，影响了阻尼器的阻尼性能。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种阻尼旋转体及阻尼器，以解决上述现有技术存在的问题，能够降低生产成本，并提高阻尼器的阻尼性能。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0005]本技术提供一种阻尼旋转体，包括旋转本体和槽盖，所述旋转本体用于设置在阻尼器壳体内，所述旋转本体的一侧表面上设置有齿轮容置槽，所述齿轮容置槽包括定位圆槽、若干个顺时针弧形槽和若干个逆时针弧形槽，各个所述顺时针弧形槽和各个所述逆时针弧形槽均分别能够容置一个卡接齿轮，所述定位圆槽能够容置与各个卡接齿轮啮合的驱动齿轮，卡接齿轮能够在驱动齿轮的驱动下在顺时针弧形槽或逆时针弧形槽内绕驱动齿轮的轴线转动，各个所述顺时针弧形槽上与绕所述定位圆槽轴线顺时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第一齿轮槽，各个所述逆时针弧形槽上与绕所述定位圆槽轴线逆时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第二齿轮槽，所述旋转本体上设置有连通所述齿轮容置槽与阻尼器壳体内部的第一通油孔，所述槽盖与所述旋转本体固定连接，且封闭所述齿轮容置槽，所述槽盖上设置有连通所述齿轮容置槽与阻尼器壳体内部的第二通油孔。
[0006]优选的，所述顺时针弧形槽的数量和所述逆时针弧形槽的数量相等，且相邻的两个所述顺时针弧形槽之间设置一个所述逆时针弧形槽，相邻的两个所述逆时针弧形槽之间设置一个所述顺时针弧形槽。
[0007]优选的，还包括驱动轴和卡接齿轮，所述卡接齿轮的数量与所述顺时针弧形槽的数量相等，各个所述卡接齿轮分别设置在所述顺时针弧形槽内或所述逆时针弧形槽内，所述槽盖上设置有驱动轴过孔，所述驱动轴的一端固定设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮设置在所述定位圆槽内，且与各个所述卡接齿轮啮合，所述驱动轴的另一端穿过所述驱动轴过孔。
[0008]优选的，所述旋转本体上远离所述齿轮容置槽的一侧上设置有多个减重槽，各个所述减重槽均分别通过一个第三通油孔与所述齿轮容置槽连通。
[0009]优选的，所述定位圆槽内固定设置有第一定位柱，所述第一定位柱的轴线与所述定位圆槽的轴线重合，所述驱动齿轮上设置有第一定位槽，所述第一定位槽的轴线与所述驱动齿轮的轴线重合，所述第一定位槽与所述第一定位柱转动连接。
[0010]优选的，所述旋转本体上远离所述槽盖的表面上设置有第二定位槽，所述第二定位槽用于与阻尼器壳体内的第二定位柱转动连接。
[0011]本技术还提供了一种阻尼器，包括阻尼器壳体、壳体盖和如上所述的阻尼旋转体，所述壳体盖封闭所述阻尼器壳体，所述壳体盖与所述阻尼器壳体形成容置腔，所述阻尼旋转体设置在所述容置腔内。
[0012]优选的，所述容置腔为圆柱型容置腔。
[0013]优选的，还包括阻尼油，所述阻尼油填充在所述容置腔和所述齿轮容置槽内。
[0014]优选的，所述阻尼器壳体的侧壁上设置有多个连接耳，所述连接耳用于与其它组件固定连接。
[0015]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0016]本技术提供一种阻尼旋转体及阻尼器，采用在旋转本体上设置若干个顺时针弧形槽和若干个逆时针弧形槽，各个顺时针弧形槽上与绕定位圆槽轴线顺时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第一齿轮槽，各个逆时针弧形槽上与绕定位圆槽轴线逆时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第二齿轮槽的设置，若装配人员在顺时针弧形槽填装卡接齿轮后，在驱动齿轮顺时针旋转时，便能够通过卡接齿轮实现驱动齿轮与旋转本体的同步转动，若装配人员在逆时针弧形槽填装卡接齿轮后，在驱动齿轮逆时针旋转时，便能够通过卡接齿轮实现驱动齿轮与旋转本体的同步转动，从而只需要一种旋转本体便可以实现阻尼器的顺时针旋转阻尼和逆时针旋转阻尼，降低了库存数量和旋转本体种类识别管理成本，并减少了生产旋转本体的模块数量，从而降低了生产成本；还采用在旋转本体上设置第一通油孔，槽盖上设置第二通油孔，避免了因齿轮槽内有空气无法排除，导致阻尼器内阻尼油储量少，在旋转本体旋转过程中，空气进入旋转本体与阻尼器壳体之间的间隙中，降低了旋转本体与阻尼器壳体之间的阻尼力，影响阻尼器的阻尼性能。
[0017]进一步的，采用相邻的两个顺时针弧形槽之间设置一个逆时针弧形槽，相邻的两个逆时针弧形槽之间设置一个顺时针弧形槽的设置，使顺时针弧形槽和逆时针弧形槽间隔布置，能够使驱动齿轮与旋转本体之间的连接齿轮在驱动齿轮的周向分布均匀，使受力更加均匀，提高阻尼器的使用寿命。
[0018]进一步的，驱动轴和卡接齿轮的设置，能够提高旋转本体的集成度，减少阻尼器组装线体的安装步骤，提高工作效率。
[0019]进一步的，减重槽的设置，能够降低旋转本体的生产原料，降低生产成本。
[0020]进一步的，第一定位柱和第一定位槽的设置，能够提高驱动齿轮相对于旋转本体的旋转稳定性及精度，提高阻尼器的阻尼稳定性。
[0021]进一步的，第二定位柱和第二定位槽的设置，能够提高旋转本体相对于阻尼器壳体的旋转稳定性及精度，进一步的提高阻尼器的阻尼稳定性。
[0022]进一步的，容置腔为圆柱型容置腔，加工方便，且能够降低阻尼器的体积。
[0023]进一步的，阻尼油填充在容置腔和齿轮容置槽内，能够提高阻尼器的阻尼性能。
[0024]进一步的，连接耳的设置，结构简单，方便阻尼器壳体与其他组件的固定连接。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为实施例一提供的旋转本体的结构示意图；
[0027]图2为实施例一提供的驱动齿轮顺时针旋转原理图；
[0028]图3为实施例一提供的驱动齿轮逆时针旋转原理图；
[0029]图4为实施例二提供的阻尼器的组装结构示意图；
[0030]图中：1
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阻尼旋转体，2
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旋转本体，3
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槽盖，4
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齿轮容置槽，5
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定位圆槽，6
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阻尼旋转体，其特征在于：包括：旋转本体，所述旋转本体用于设置在阻尼器壳体内，所述旋转本体的一侧表面上设置有齿轮容置槽，所述齿轮容置槽包括定位圆槽、若干个顺时针弧形槽和若干个逆时针弧形槽，各个所述顺时针弧形槽和各个所述逆时针弧形槽均分别能够容置一个卡接齿轮，所述定位圆槽能够容置与各个卡接齿轮啮合的驱动齿轮，卡接齿轮能够在驱动齿轮的驱动下在顺时针弧形槽或逆时针弧形槽内绕驱动齿轮的轴线转动，各个所述顺时针弧形槽上与绕所述定位圆槽轴线顺时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第一齿轮槽，各个所述逆时针弧形槽上与绕所述定位圆槽轴线逆时针方向相对的侧壁面上均设置有能够与卡接齿轮啮合的第二齿轮槽，所述旋转本体上设置有连通所述齿轮容置槽与阻尼器壳体内部的第一通油孔；以及槽盖，所述槽盖与所述旋转本体固定连接，且封闭所述齿轮容置槽，所述槽盖上设置有连通所述齿轮容置槽与阻尼器壳体内部的第二通油孔。2.根据权利要求1所述的阻尼旋转体，其特征在于：所述顺时针弧形槽的数量和所述逆时针弧形槽的数量相等，且相邻的两个所述顺时针弧形槽之间设置一个所述逆时针弧形槽，相邻的两个所述逆时针弧形槽之间设置一个所述顺时针弧形槽。3.根据权利要求2所述的阻尼旋转体，其特征在于：还包括驱动轴和卡接齿轮，所述卡接齿轮的数量与所述顺时针弧形槽的数量相等，各个所述卡接齿轮分别设置在所述顺时针弧形槽内或所述逆时针弧形槽内，所述槽盖上设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：王盛，
申请(专利权)人：赣州禾盈通用零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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