一种后桥总成托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后桥总成托架，包括托架主体、桥壳支撑部、电机支撑座和两个支撑座；所述桥壳支撑部和所述电机支撑座安装于所述托架主体；两个所述支撑座均与所述托架主体可拆卸连接；两个所述支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成的主减速器，另一者用于托载电机桥总成的主减速器。该后桥总成托架通过支撑座的切换，能够在托载燃油车后桥总成或者托载电机桥总成之间切换，可避免因不同车型匹配不同工装导致的搬运、周转时间长的问题，提高生产效率，通用性强，能够降低成本。能够降低成本。能够降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后桥总成托架


[0001]本技术涉及车辆后桥工装
，特别是涉及一种后桥总成托架。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源车的发展，在整车主机厂总装线上，燃油车和新能源车通常混线生产，不同车型的后桥总成的结构不同，一般燃油车后桥总成和新能源车的电机桥总成使用两种不同的工装存放或装车，混线生产时，两种工装摆放场地大，不同的后桥需要寻找对应的工装，搬运、周转较为麻烦，导致管理复杂化，生产效率低。同时，不同的车厢设计不同的工装，也增加了成本。
[0003]有鉴于此，如何设计一种后桥总成托架，能够托载不同车型的后桥总成，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种后桥总成托架，该后桥总成托架通过支撑座的切换，能够在托载燃油车后桥总成或者托载电机桥总成之间切换，可避免因不同车型匹配不同工装导致的搬运、周转时间长的问题，提高生产效率，通用性强，能够降低成本。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种后桥总成托架，包括托架主体、桥壳支撑部、电机支撑座和两个支撑座；所述桥壳支撑部和所述电机支撑座安装于所述托架主体；两个所述支撑座均与所述托架主体可拆卸连接；两个所述支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成的主减速器，另一者用于托载电机桥总成的主减速器。
[0006]该技术提供的后桥总成托架，在其托架主体上设置有电机支撑座和两个支撑座，两个支撑座分别用于托载燃油车后桥总成的主减速器和电机桥总成的主减速器，且两个支撑座均与托架主体可拆卸连接，该托架可托载燃油车后桥总成或者电机桥总成，对于燃油车后桥总成和电机桥总成来说，由同一托架托载时，两者的主减速器位置不同，实际设置时，根据待托载的后桥总成的类型，可以选择拆除与其无关的支撑座，通常电机支撑座的位置不会影响燃油车后桥总成的托载，因此，该后桥总成托架通过支撑座的可选择拆卸可以在托载燃油车后桥总成和电机桥总成之间切换，可节省混线生产时搬运、周转时间，提高生产效率，同时，该托架可以同时匹配两种后桥总成，通用性强，可降低开发成本和制造成本。
[0007]如上所述的后桥总成托架，所述支撑座包括支撑部和安装部，所述支撑部连接于所述安装部的顶端，所述安装部与所述托架主体可拆卸连接，所述支撑部用于支撑对应的所述主减速器。
[0008]如上所述的后桥总成托架，所述支撑部包括与安装部连接的支撑主体和安装于所述支撑主体表面的支撑垫，所述支撑垫具有弹性。
[0009]如上所述的后桥总成托架，所述支撑垫与所述支撑主体可拆卸连接。
[0010]如上所述的后桥总成托架，所述支撑垫为聚氨酯制成的支撑垫。
[0011]如上所述的后桥总成托架，所述安装部的底端具有向两侧延伸的板体，所述板体通过紧固件与所述托架主体可拆卸连接。
[0012]如上所述的后桥总成托架，所述桥壳支撑部包括两个间隔设定距离的桥壳支撑架，所述桥壳支撑架具有开口向上的呈V形的支撑面，所述支撑面安装有具有弹性的垫片。
[0013]如上所述的后桥总成托架，所述电机支撑座包括两个支架和两个支撑块，两个支撑块分别连接于两个支架的顶端，两个支撑块相向且倾斜设置，形成开口朝上的V形结构，所述支撑块的表面安装有具有弹性的垫片。
[0014]如上所述的后桥总成托架，所述垫片为聚氨酯制成的垫片。
[0015]如上所述的后桥总成托架，所述托架主体包括多个矩形管固接形成的框架，所述矩形管为碳素结构钢制成的矩形管。
附图说明
[0016]图1为本技术所提供后桥总成托架一种具体实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1所示后桥总成托架用于托载燃油车后桥总成时的结构示意图；
[0018]图3为图2所示后桥总成托架托载燃油车后桥总成的结构示意图；
[0019]图4为图1所示后桥总成托架用于托载电机桥总成时的结构示意图；
[0020]图5为图4所示后桥总成托架托载电机桥总成时的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]后桥总成托架100，托架主体110，桥壳支撑架120，支撑面121，电机支撑座130，支架131，支撑块132，第一支撑座140，第一支撑部141，第一安装部142，第一板体1421，第二支撑座150，第二支撑部151，第二安装部152，第二板体1521；
[0023]燃油车后桥总成01，第一后桥011，第一主减速器012；
[0024]电机桥总成02，第二后桥021，第二主减速器022，电机023。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0026]请参考图1，图1为本技术所提供后桥总成托架一种具体实施例的结构示意图。
[0027]该实施例提供的后桥总成托架100包括托架主体110、桥壳支撑部、电机支撑座130和两个支撑座；桥壳支撑部和电机支撑座130安装于托架主体110；两个支撑座均与托架主体110可拆卸连接；两个支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成01的主减速器，另一者用于托载电机桥总成02的主减速器。
[0028]下文为方便说明，将托载燃油车后桥总成01的支撑座称之为第一支撑座140，将托载电机桥总成02的支撑座称之为第二支撑座150，为便于区分和说明，涉及到燃油车后桥总成01的相关部件命名以第一来区分，涉及到电机桥总成02的相关部件命名以第二来区分，可以理解，文中提及的第一和第二不表示先后或主次等。
[0029]也就是说，第一支撑座140用于托载燃油车后桥总成01的第一主减速器012，第二支撑座150用于托载电机桥后桥总成02的第二主减速器022。
[0030]其中，托架主体110上安装的桥壳支撑部用于托载燃油车后桥总成01的第一后桥011或者电机桥后桥总成02的第二后桥021，电机支撑座130用于托载电机桥后桥总成02的电机023。
[0031]该后桥总成托架100中，第一支撑座140和第二支撑座150与托架主体110可拆卸连接，该后桥总成托架100既可以托载燃油车后桥总成01，又可以托载电机桥总成02，对于燃油车后桥总成01和电机桥总成02来说，由同一个托架托载时，两者的主减速器位置不同，实际设置时，根据待托载的后桥总成的类型，可以选择拆除与其无关的支撑座，具体地，当需要托载燃油车后桥总成01时，将后桥总成托架 100上的第二支撑座150拆除，避免第二支撑座150与燃油车后桥总成01的相关部件干涉，拆除第二支撑座150后可以托载燃油车后桥总成01，当需要托载电机桥总成02时，将后桥总成托架100上的第一支撑座140拆除，避免第一支撑座140与电机桥总成02的相关部件干涉，拆除第一支撑座140后可以托载电机桥总成02，通常来说，电机支撑座130的位置不会影响燃油车后桥总成01的托载，如此，该后桥总成托架100通过对其上支撑座的可选择拆卸可以在托载燃油车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥总成托架，其特征在于，包括托架主体、桥壳支撑部、电机支撑座和两个支撑座；所述桥壳支撑部和所述电机支撑座安装于所述托架主体；两个所述支撑座均与所述托架主体可拆卸连接；两个所述支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成的主减速器，另一者用于托载电机桥总成的主减速器。2.根据权利要求1所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑座包括支撑部和安装部，所述支撑部连接于所述安装部的顶端，所述安装部与所述托架主体可拆卸连接，所述支撑部用于支撑对应的所述主减速器。3.根据权利要求2所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑部包括与安装部连接的支撑主体和安装于所述支撑主体表面的支撑垫，所述支撑垫具有弹性。4.根据权利要求3所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑垫与所述支撑主体可拆卸连接。5.根据权利要求3所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑垫为聚氨酯制成的支撑垫。6.根据权利要求2
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄涛，周斟，黄辑，陈全，蒋利华，廖熙淘，黄吉庆，陈志龙，焦传梅，张飞军舰，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：