一种新能源汽车防腐机壳水冷机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车防腐机壳水冷机构，包括壳体，所述壳体的上表面开设有第一通槽，所述第一通槽的内侧壁焊接有第一铝板，所述壳体的一侧贯通有第一管体，所述壳体的另一侧贯通有第二管体，所述壳体的内部底壁固定连接有潜水泵；在第一铝板和第二铝板的导热作用下，冷却水经第一管体进入壳体的内部，在两个第二板体的分流作用下，一部分冷却水撞击第三板体，使得流速减缓，另一部分冷却水直接进入第三板体的另一侧，撞击第四板体后流速减缓，避免了冷却水流经壳体尾部时温度较高，进而提高了本装置的降温效果，第五板体和第一板体均可以提高本装置的热传递效率，避免了电池出现鼓包现象，最终避免了电池损坏。最终避免了电池损坏。最终避免了电池损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车防腐机壳水冷机构


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车防腐机壳水冷机构。

技术介绍

[0002]新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前市面上存在的新能源汽车多为电动汽车和混合动力汽车，电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，由于汽车电池在放电时电池内部会发生化学反应，进而会产生大量的热能。
[0003]现有的新能源汽车还存在一定的问题：
[0004]一、现有的新能源汽车防腐机壳水冷机构通常采用蛇形管体贴合在汽车电池的底部，蛇形管体内部流动有冷却水，用以对电池散热，这种方式使得冷却水在蛇形管体尾端时温度较高，与电池之间发生热传递的效率较低，进而使得靠近冷却水入口的电池温度较低，靠近冷却水出口的电池温度偏高，进而导致该装置的降温效果差，使得电池容易出现鼓包现象，进而导致电池损坏；
[0005]二、现有的新能源汽车防腐机壳水冷机构的底部一般通过单头螺栓连接防护板对电池底部进行防护，当电池底部受到的冲击力过大时，使得防护板变形，进而导致防护板挤压蛇形管和电池，使得蛇形管破裂损坏的情况；为此，提出一种新能源汽车防腐机壳水冷机构。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种新能源汽车防腐机壳水冷机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车防腐机壳水冷机构，包括壳体，所述壳体的上表面开设有第一通槽，所述第一通槽的内侧壁焊接有第一铝板，所述壳体的内部底壁焊接有第三板体，所述第三板体的上表面焊接于所述第一铝板的下表面，所述第三板体的一侧对称焊接有两个第二板体，所述第二板体的上表面焊接于所述第一铝板的下表面，所述第二板体的下表面焊接于所述壳体的内部底壁，所述壳体的内部底壁焊接有第一板体，所述第一板体的上表面焊接于所述第一铝板的下表面，所述第三板体的一侧开设有等距排列的第二通槽，所述壳体的内侧壁对称焊接有两个第四板体且位于所述第三板体的另一侧，所述壳体的内部底壁焊接有等距排列的第五板体且位于所述第三板体的另一侧，所述第五板体的上表面焊接于所述第一铝板的下表面，所述壳体的上表面固定连接有第二铝板，所述第二铝板的上表面贴合有电池，所述壳体的下方设有第六板体，所述第六板体的下表面涂覆有防腐蚀层。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的一侧贯通有第一管体，所述壳体的另一侧贯通有第二管体，所述壳体的内部底壁固定连接有潜水泵，所述潜水泵的进水口连通有第三管体，所述第三管体远离所述潜水泵的一端贯穿所述壳体的内侧壁且与所述壳体固定连接。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一铝板的下表面开设有等距分布的凹槽。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述电池的上表面粘接有隔热层。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述电池的两侧对称焊接有等距排列的第一固定板，所述第一固定板的上表面通过螺栓固定连接于所述第二铝板的上表面。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的前表面和后表面均对称焊接有两个第二固定板，所述第二固定板的上表面开设有通孔。
[0013]作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的下表面对称粘接有两个缓冲垫，所述缓冲垫的下表面粘接于所述第六板体的上表面。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]一、本技术在第一铝板和第二铝板的导热作用下，冷却水经第一管体进入壳体的内部，在两个第二板体的分流作用下，一部分冷却水撞击第三板体，使得流速减缓，另一部分冷却水直接进入第三板体的另一侧，撞击第四板体后流速减缓，避免了冷却水流经壳体尾部时温度较高，进而提高了本装置的降温效果，第五板体和第一板体均可以提高本装置的热传递效率，进而避免了电池出现鼓包现象，最终避免了电池损坏；
[0016]二、本技术通过在第六板体与壳体之间设置缓冲垫可以避免在车辆行驶过程中，车辆底部撞击异物导致第六板体变形，挤压壳体和电池，进而避免了壳体破裂损坏的情况；
[0017]三、本技术通过设置隔热层可以避免电池向车辆内部传热，进而增加驾乘人员的舒适感。
[0018]四、本技术通过在第六板体的下表面涂覆防腐蚀层，进而可以减小车辆涉水后，雨水对第六板体的腐蚀作用，进而延长本装置的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的壳体内部结构俯视示意图；
[0021]图3为本技术的第三板体左视结构示意图；
[0022]图4为本技术的壳体与第二固定板连接结构俯视示意图。
[0023]图中：1、壳体；2、第一通槽；3、第一铝板；4、第一管体；5、第二管体；6、潜水泵；7、第三管体；8、第一板体；9、第二板体；10、第三板体；11、第二通槽；12、第四板体；13、第五板体；14、第二铝板；15、电池；16、第六板体；17、防腐蚀层；18、凹槽；19、隔热层；20、第一固定板；21、螺栓；22、第二固定板；23、通孔；24、缓冲垫。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车防腐机壳水冷机构，包括壳体1，壳体1的上表面开设有第一通槽2，第一通槽2的内侧壁焊接有第一铝板3，壳体1的一侧贯通有第一管体4，壳体1的另一侧贯通有第二管体5，壳体1的内部底壁固定连接有潜水泵6，潜水泵6的进水口连通有第三管体7，第三管体7远离潜水泵6的一端贯穿壳体1的内侧壁且与壳体1固定连接，壳体1的内部底壁焊接有第三板体10，第三板体10的上表面焊接于第一铝板3的下表面，第三板体10的一侧对称焊接有两个第二板体9，第二板体9的上表面焊接于第一铝板3的下表面，第二板体9的下表面焊接于壳体1的内部底壁，壳体1的内部底壁焊接有第一板体8，第一板体8的上表面焊接于第一铝板3的下表面，第三板体10的一侧开设有等距排列的第二通槽11，壳体1的内侧壁对称焊接有两个第四板体12且位于第三板体10的另一侧，壳体1的内部底壁焊接有等距排列的第五板体13且位于第三板体10的另一侧，第五板体13的上表面焊接于第一铝板3的下表面，壳体1的上表面固定连接有第二铝板14，第二铝板14的上表面贴合有电池15，壳体1的下方设有第六板体16本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车防腐机壳水冷机构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的上表面开设有第一通槽（2），所述第一通槽（2）的内侧壁焊接有第一铝板（3），所述壳体（1）的内部底壁焊接有第三板体（10），所述第三板体（10）的上表面焊接于所述第一铝板（3）的下表面，所述第三板体（10）的一侧对称焊接有两个第二板体（9），所述第二板体（9）的上表面焊接于所述第一铝板（3）的下表面，所述第二板体（9）的下表面焊接于所述壳体（1）的内部底壁，所述壳体（1）的内部底壁焊接有第一板体（8），所述第一板体（8）的上表面焊接于所述第一铝板（3）的下表面，所述第三板体（10）的一侧开设有等距排列的第二通槽（11），所述壳体（1）的内侧壁对称焊接有两个第四板体（12）且位于所述第三板体（10）的另一侧，所述壳体（1）的内部底壁焊接有等距排列的第五板体（13）且位于所述第三板体（10）的另一侧，所述第五板体（13）的上表面焊接于所述第一铝板（3）的下表面，所述壳体（1）的上表面固定连接有第二铝板（14），所述第二铝板（14）的上表面贴合有电池（15），所述壳体（1）的下方设有第六板体（16），所述第六板体（16）的下表面涂覆有防腐蚀层（17）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防腐机壳水冷机构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震，
申请(专利权)人：贝原合金苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：