一种公路隧道的施工支护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种公路隧道的施工支护结构，涉及隧道支护结构技术领域，解决了现有技术中不便于排水与减震支撑效果不好的问题。一种公路隧道的施工支护结构，包括第一支撑板、第二支撑板以及底座，底座上穿设有电动推杆，电动推杆的顶端设有第二支撑板，第二支撑板两侧开设有方形槽，方形槽内设有排水组件；第二支撑板顶端设有减震机构；减震机构上设有第一支撑板，第一支撑板上开设有导流槽，导流槽内均开设有通孔；底座上设有安装筒，安装筒两侧均设有支撑机构；底座两侧均开设有安装槽；通过排水组件的设置，解决了装置不便于排水的问题，通过减震机构与支撑机构的设置，让装置的支撑效果更好，同时也让装置更加实用。同时也让装置更加实用。同时也让装置更加实用。

【技术实现步骤摘要】
一种公路隧道的施工支护结构


[0001]本技术属于隧道支护结构
，更具体地说，特别涉及一种公路隧道的施工支护结构。

技术介绍

[0002]公路隧道是专供汽车运输行驶的通道；随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等；因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。
[0003]隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用；而在修建超大跨度的公路隧道时，需要在隧道内安装施工支护结构，用于防止隧道塌方等；如申请号：CN201922484022.0公开了一种公路隧道的施工支护结构，该装置通过透水孔、收卷辊以及防水布的设置，在一定程度上解决了隧道顶部的渗水掉落在隧道内的问题；但是类似于上述申请的隧道的施工支护结构目前还存在以下几点不足：一个是，不便于排水；再者是，减震支撑效果不好。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种公路隧道的施工支护结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种公路隧道的施工支护结构，以解决现有技术中不便于排水与减震支撑效果不好的问题。
[0006]本技术一种公路隧道的施工支护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种公路隧道的施工支护结构，包括第一支撑板、第二支撑板以及底座，所述底座上穿设有电动推杆，所述电动推杆的顶端设置有所述第二支撑板，所述第二支撑板两侧开设有方形槽，所述方形槽内设置有排水组件；所述第二支撑板顶端设置有减震机构；所述减震机构上设置有所述第一支撑板，所述第一支撑板上开设有多个导流槽，多个所述导流槽内均开设有通孔；所述底座上设置有安装筒，所述安装筒两侧均设置有支撑机构；所述底座两侧均开设有安装槽。
[0008]进一步的，所述排水组件包括集水槽，所述集水槽内穿设有连接管；所述安装筒内穿设有引流管，所述引流管一端与所述连接管连接，所述引流管另一端穿设在所述底座内。
[0009]进一步的，所述减震机构包括固定筒，所述固定筒内穿设有伸缩柱，所述伸缩柱与所述固定筒之间设置有挤压弹簧，所述伸缩柱与所述第一支撑板连接。
[0010]进一步的，所述支撑机构包括固定座，所述固定座上穿设有支撑筒，所述支撑筒内穿设有伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端穿设在固定板上，所述伸缩杆上套设有复位弹簧，所述固定板上穿设有地钉。
[0011]进一步的，述第一支撑板与第二支撑板均为圆弧状，所述第二支撑板底端设置有
连接板，所述连接板上设置有多组支撑柱，多组所述支撑柱均与所述第二支撑板连接。
[0012]进一步的，所述第二支撑板上设置有加强筋，所述加强筋与所述连接板连接；底座上设置有多组固定钉。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]通过排水组件的设置，当隧道内壁上的水流通过导流槽流入集水槽，当积累到一定水位后，通过集水槽内的连接管将水流通过引入引流管内，并通过引流管流入地面上，通过该机构的设置解决了装置不便于排水的问题，同时也避免了水流对装置的侵蚀，降低装置的使用寿命。
[0015]通过减震机构与支撑机构的设置，当装置遇到震动时，通过伸缩柱对挤压弹簧进行挤压，通过挤压弹簧进行减震，支撑装置对装置的整体进行支撑，当装置遇到震动时，也可以通过复位弹簧进行减震，通过两种减震机构的设置让装置的支撑效果更好，同时也让装置更加实用。
附图说明
[0016]图1为本技术一种公路隧道的施工支护结构的整体图；
[0017]图2为本技术一种公路隧道的施工支护结构的爆炸图；
[0018]图3为本技术中部分零件示意图；
[0019]图4为本技术中支撑机构示意图；
[0020]图5为本技术中第一支撑板的零件示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、第一支撑板；2、第二支撑板；3、电动推杆；4、底座；5、伸缩柱；6、挤压弹簧；7、固定筒；8、支撑柱；9、连接板；10、导流槽；11、通孔；12、方形槽；13、集水槽；14、连接管；15、固定座；16、支撑筒；17、伸缩杆；18、复位弹簧；19、固定板；20、地钉；21、引流管；22、固定钉；23、加强筋；24、安装筒；25、安装槽。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如附图1至附图5所示：
[0028]本技术提供一种公路隧道的施工支护结构，包括第一支撑板1、第二支撑板2以及底座4，底座4上穿设有电动推杆3，电动推杆3的顶端设置有第二支撑板2，所述第二支撑板2两侧开设有方形槽12，方形槽12内设置有排水组件；排水组件包括集水槽13，集水槽13内穿设有连接管14；安装筒24内穿设有引流管21，引流管21一端与连接管14连接，引流管21另一端穿设在底座4内；方形槽12的开设更加方便对集水槽13的安装，当隧道顶部的水流流入集水槽13并积累到一定程度后，水流通过连接管14流入引流管21，并随着引流管21流入地面上，通过该组件的设置，让装置更加方便排水，同时也增加了装置的使用寿命，电动推杆3让装置的升降更加省力。
[0029]在另一实施例中，可以用螺杆、螺套以及齿轮的配合替代电动推杆对装置的高度进行升降，通过螺杆、螺套以及齿轮的设置当装置停止上升时，具有一定的自锁功能。
[0030]第二支撑板2顶端设置有减震机构；减震机构包括固定筒7，固定筒7内穿设有伸缩柱5，伸缩柱5与固定筒7之间设置有挤压弹簧6，伸缩柱5与第一支撑板1连接；当第一支撑板1受力向下移动时，伸缩柱5在固定筒7内移动，并对挤压弹簧6进行挤压，通过挤压弹簧6的反作用力对第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路隧道的施工支护结构，其特征在于：包括第一支撑板（1）、第二支撑板（2）以及底座（4），所述底座（4）上穿设有电动推杆（3），所述电动推杆（3）的顶端设置有所述第二支撑板（2），所述第二支撑板（2）两侧开设有方形槽（12），所述方形槽（12）内设置有排水组件；所述第二支撑板（2）顶端设置有减震机构；所述减震机构上设置有所述第一支撑板（1），所述第一支撑板（1）上开设有多个导流槽（10），多个所述导流槽（10）内均开设有通孔（11）；所述底座（4）上设置有安装筒（24），所述安装筒（24）两侧均设置有支撑机构；所述底座（4）两侧均开设有安装槽（25）。2.如权利要求1所述的一种公路隧道的施工支护结构，其特征在于：所述排水组件包括集水槽（13），所述集水槽（13）内穿设有连接管（14）；所述安装筒（24）内穿设有引流管（21），所述引流管（21）一端与所述连接管（14）连接，所述引流管（21）另一端穿设在所述底座（4）内。3.如权利要求1所述的一种公路隧道的施工支护结构，其特征在于：所述减震机构包括固...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭涛，康超，安宇，
申请(专利权)人：彭涛，
类型：新型
国别省市：