锁车机构制造技术

本实用新型专利技术揭示一种锁车机构，包括：第一承载件、锁固件、第一弹性件及推拉件，其滑动设置于第一承载件，且推拉件设有推动区，推动区与锁固件接触；通过第一承载件、上锁组件以及推拉件的配合使用，第一弹性件推动锁固件相对第一承载件进行转动，锁固件卡入与轮毂同轴设置的锁体，以达到止动和锁车效果，同时，在快速行驶中，该锁体对锁固件产生的作用力大于第一弹性件的作用力，则使得锁固件无法实现锁车功能，降低行驶过程中止动对使用者带来的危害；通过推拉件的推动区作用于锁固件，并对锁固件施加大于第一弹性件所施加的作用力，使得锁固件反向转动，实现解锁；此外，该锁车机构整体结构紧凑，体积小，且占用面积少。且占用面积少。且占用面积少。

【技术实现步骤摘要】
锁车机构


[0001]本技术涉及锁具
，具体地，涉及一种锁车机构。

技术介绍

[0002]车锁在日常生活中的自行车或电动车尤为常见，当不需要使用时，为了防止自行车或电动车被盗，都会加上锁具将自行车或电动车上锁，目前市面上有着各种各样的锁，主要分为两大类，一类是可在自行车或电动车上取下来，然后锁在前轮或者后轮的；另一类是与自行车或电动车为一体的，较多的是锁住后轮实现止动，这种方式是将锁设置在车架上，需要进行上锁时，锁舌由后轮的一侧贯穿至另一侧，通过锁舌阻碍车轮转动以实现自行车或电动车的止动，但是这种结构不仅占用了较大的面积，而且还存在较大的安全风险，例如在快速行驶中进行上锁，锁舌贯穿车轮并与车轮接触，车轮无法继续转动，由于前进的惯性，使用者将被向前甩出一段距离，容易导致使用者受伤。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种锁车机构。
[0004]本技术公开的一种锁车机构，包括：
[0005]第一承载件；
[0006]上锁组件，其包括锁固件及第一弹性件，锁固件转动设置于第一承载件，第一弹性件与第一承载件及锁固件连接；以及
[0007]推拉件，其滑动设置于第一承载件，且推拉件设有推动区，推动区与锁固件接触；
[0008]其中，第一弹性件将力施加于锁固件，并推动锁固件正向转动；推动区在锁固件上施加与第一弹性件反向的作用力，推动锁固件反向转动。
[0009]根据本技术的一实施方式，上锁组件还包括转动轴，转动轴设置于第一承载件，锁固件转动设置于转动轴，第一弹性件套设于转动轴。
[0010]根据本技术的一实施方式，锁固件包括锁板、连接板及推板，锁板及推板设置于连接板两端部，连接板与第一承载件转动连接，推动区与推板接触。
[0011]根据本技术的一实施方式，锁板远离连接板的一端设有斜面。
[0012]根据本技术的一实施方式，还包括支撑组件，其包括支撑件及第二弹性件，支撑件转动设置于第一承载件，支撑件与锁板接触，且支撑件与推拉件连接；第二弹性件与第一承载件及支撑件连接。
[0013]根据本技术的一实施方式，支撑件设有支撑端及连接端，支撑端与锁板接触，连接端连接推拉件的拉动区。
[0014]根据本技术的一实施方式，连接端设有连接块，拉动区设有连接槽，连接块滑动连接连接槽。
[0015]根据本技术的一实施方式，锁板还设有第一顶块，支撑端设有第二顶块，第一顶块与第二顶块相互抵接。
[0016]根据本技术的一实施方式，第二弹性件为扭簧。
[0017]根据本技术的一实施方式，第一弹性件为扭簧。
[0018]本技术的有益效果在于，通过第一承载件、上锁组件以及推拉件的配合使用，第一弹性件推动锁固件相对第一承载件进行转动，锁固件卡入与轮毂同轴设置的锁体，以达到止动和锁车效果，同时，在快速行驶中，该锁体对锁固件产生的作用力大于第一弹性件的作用力，则使得锁固件无法实现锁车功能，降低行驶过程中止动对使用者带来的危害；通过推拉件的推动区作用于锁固件，并对锁固件施加大于第一弹性件所施加的作用力，使得锁固件反向转动，实现解锁；此外，该锁车机构整体结构紧凑，体积小，且占用面积少。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0020]图1为实施例中锁车机构立体结构图；
[0021]图2为实施例中另一锁车机构的立体结构图；
[0022]图3为实施例中锁固件的立体结构图；
[0023]图4为实施例中支撑件的立体结构图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
第一承载件；
[0026]2‑
上锁组件；21
‑
锁固件；211
‑
锁板；2111
‑
斜面；2112
‑
第一顶块；212
‑ꢀ
连接板；213
‑
推板；22
‑
第一弹性件；23
‑
转动轴；
[0027]3‑
推拉件；31
‑
推动区；32
‑
拉动区；321
‑
连接槽；
[0028]4‑
支撑组件；41
‑
支撑件；411
‑
支撑端；4111
‑
第二顶块；412
‑
连接端；4121
‑ꢀ
连接块；42
‑
第二弹性件；
[0029]100
‑
锁体。
具体实施方式
[0030]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0031]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0032]如图1
‑
图2所示，图1为实施例中锁车机构立体结构图；图2为实施例中另一锁车机构的立体结构图。锁车机构包括第一承载件1、上锁组件2及推拉件3，第一承载件1用于支撑
其他部件，上锁组件2转动设置于第一承载件 1，推拉件3滑动设置于第一承载件1。上锁组件2包括锁固件21及第一弹性件22，锁固件21转动设置于第一承载件1，第一弹性件22连接第一承载件1 及锁固件21，推拉件3设有推动区31，推动区31与锁固件21接触。
[0033]上锁状态，第一弹性件22作用于锁固件21，并持续对锁固件21施加力，使得锁固件21正向转动，进而实现上锁。
[0034]解锁状态，推拉件3上的推动区31抵接到锁固件21，且推拉件3对锁固件21施加大于第一弹性件22的力，在推拉件3的持续推动下，带动锁固件 21反向转动，实现解锁。
[0035]需要说明的是，本实施例中的正向指的是逆时针方向。反向指的是顺时针方向。
[0036]具体应用时，第一承载件1可以是机壳，用于装载上锁组件2及推拉件3，起到固定和保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁车机构，其特征在于，包括：第一承载件(1)；上锁组件(2)，其包括锁固件(21)及第一弹性件(22)，所述锁固件(21)转动设置于所述第一承载件(1)，所述第一弹性件(22)与所述第一承载件(1)及所述锁固件(21)连接；以及推拉件(3)，其滑动设置于所述第一承载件(1)，且所述推拉件(3)设有推动区(31)，所述推动区(31)与所述锁固件(21)接触；其中，所述第一弹性件(22)将力施加于所述锁固件(21)，并推动所述锁固件(21)正向转动；所述推动区(31)在所述锁固件(21)上施加与所述第一弹性件(22)反向的作用力，推动所述锁固件(21)反向转动。2.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述上锁组件(2)还包括转动轴(23)，所述转动轴(23)设置于所述第一承载件(1)，所述锁固件(21)转动设置于所述转动轴(23)，所述第一弹性件(22)套设于所述转动轴(23)。3.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述锁固件(21)包括锁板(211)、连接板(212)及推板(213)，所述锁板(211)及所述推板(213)设置于所述连接板(212)两端部，所述连接板(212)与所述第一承载件(1)转动连接，所述推动区(31)与所述推板(213)接触。4.根据权利要求3所述的锁车机构，其特征在于，所述锁板(211)远离所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梦超，王小文，
申请(专利权)人：广东金力变速科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：