一种汽车油路转接头的注塑模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车油路转接头的注塑模具，包括动模板、设于动模板下方并与动模板相互配合的定模板、设于动模板顶部的垫板、设于垫板顶部的上模座、设于定模板下方的下模座、两个对称设于定模板与下模座之间的垫块以及设于两个垫块之间并与定模板相互配合的顶出机构；还包括分别嵌设在动模板底部和定模板顶部的上模仁和下模仁，定模板的前侧和右侧还分别设有第一抽芯组件和第二抽芯组件；本实用新型专利技术将第一抽芯组件和第二抽芯组件采用外置的方式固定在定模板外部，既简化了结构，又减小了体积，同时大幅降低了抽芯难度；此外，无需将模具全部拆除就可对第一抽芯组件和第二抽芯组件进行维修和更换，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油路转接头的注塑模具


[0001]本技术涉及一种汽车油路转接头的注塑模具。

技术介绍

[0002]注塑是塑料产品的一种常见制造方法，其过程是将熔融的塑料利用压力注进注塑模具中，冷却成型得到一定形状的注塑件；汽车油路转接头是一种装设在汽车发动机中用来对油路进行分配和调节的重要部件，汽车油路转接头大都为注塑而成的塑料件，因此其生产需要借助配套的注塑模具来实现；现有的汽车油路转接头的注塑模具大都将抽芯机构内置在定模板中，导致结构复杂，体积大，且抽芯难度也较大；此外，维修和更换抽芯机构时，需要将模具全部拆除，费时费力，有待于进一步改进。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种既简化了结构又减小了体积，并大幅降低了抽芯难度，且维修和更换省时省力的汽车油路转接头的注塑模具。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车油路转接头的注塑模具，包括动模板、设于动模板下方并与动模板相互配合的定模板、设于动模板顶部的垫板、设于垫板顶部的上模座、设于定模板下方的下模座、两个对称设于定模板与下模座之间的垫块以及设于两个垫块之间并与定模板相互配合的顶出机构；还包括分别嵌设在动模板底部和定模板顶部的上模仁和下模仁，上模仁与下模仁相互配合，其特征在于，所述定模板的前侧和右侧还分别设有第一抽芯组件和第二抽芯组件，所述第一抽芯组件包括固定在定模板前侧外壁上的第一托座、固定在第一托座前端外侧的第一气缸、活动设于第一托座中并可前后滑动的第一滑块以及横向固定在第一滑块后端的第一抽芯杆，所述第一气缸的伸缩端横向向后穿过第一托座的前端并可拆卸的固定在第一滑块的前端；所述第一抽芯杆的端部横向活动插入在下模仁的前侧内部；所述第二抽芯组件包括固定在定模板右侧外壁上的第二托座、固定在第二托座右端外侧的第二气缸、活动设于第二托座中并可左右滑动的第二滑块以及横向固定在第二滑块左端的第二抽芯杆和第三抽芯杆；所述第二气缸的伸缩端横向向左穿过第二托座的右端并可拆卸的固定在第二滑块的右端；所述第二抽芯杆和第三抽芯杆的端部均横向活动插入在下模仁的右侧内部；所述定模板的顶部左侧开设有滑槽，所述滑槽中还嵌设有可沿滑槽左右滑动的第三滑块，所述第三滑块的右端还固定有挡块，所述挡块活动嵌入在上模仁和下模仁的左侧内部之间。
[0005]优选地，所述动模板的底部开设有型腔，所述上模仁嵌设固定在型腔中，所述第一滑块的后端上侧向外形成有第一锁紧块，对应地，所述型腔的前侧内壁上开设有第一锁紧腔；所述第一锁紧块活动嵌入在第一锁紧腔中。
[0006]优选地，所述第二滑块的左端上侧向外形成有第二锁紧块，对应地，所述型腔的右侧内壁上开设有第二锁紧腔；所述第二锁紧块活动嵌入在第二锁紧腔中。
[0007]优选地，所述第三滑块的右端上侧向外形成有第三锁紧块，对应地，所述型腔的左侧内壁上开设有第三锁紧腔；所述第三锁紧块活动嵌入在第三锁紧腔中。
[0008]优选地，所述型腔的底面上还固定有从左往右依次设置的第一成型块、第二成型块、第三成型块、第四成型块和第五成型块，所述第一成型块、第二成型块、第三成型块、第四成型块和第五成型块的下端均活动插入在下模仁的顶部内部。
[0009]优选地，所述定模板右侧外壁上还固定有两个夹块，两个所述夹块对称设于第二托座的前后两侧，所述第二托座的前后两侧外壁分别贴合在两个夹块的内侧侧面上。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术将第一抽芯组件和第二抽芯组件采用外置的方式固定在定模板外部，既简化了结构，又减小了体积，同时大幅降低了抽芯难度；此外，无需将模具全部拆除就可对第一抽芯组件和第二抽芯组件进行维修和更换，省时省力。
附图说明
[0011]图1为本技术的右前侧结构图；
[0012]图2为本技术的上模仁和下模仁的结构位置图；
[0013]图3为本技术的第一抽芯组件和第二抽芯组件的右前侧结构图；
[0014]图4为本技术的动模板的底部结构图。
具体实施方式
[0015]除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0016]为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。
[0017]如图1～4所示，一种汽车油路转接头的注塑模具，包括动模板3、设于动模板3下方并与动模板3相互配合的定模板2、设于动模板3顶部的垫板4、设于垫板4顶部的上模座5、设于定模板2下方的下模座1、两个对称设于定模板2与下模座1之间的垫块7以及设于两个垫块7之间并与定模板2相互配合的顶出机构6；还包括分别嵌设在动模板3底部和定模板2顶部的上模仁10和下模仁11，上模仁10与下模仁11相互配合；熔融料经由上模座5和垫板4进入到动模板3中，进而在上模仁10和下模仁11之间完成成型，动模板3与定模板2分离后，顶出机构6向上顶起成型后的注塑件，上述原理为现有技术，而本技术的特点在于：定模板2的前侧和右侧还分别设有第一抽芯组件8和第二抽芯组件9，第一抽芯组件8包括固定在定模板2前侧外壁上的第一托座81、固定在第一托座81前端外侧的第一气缸82、活动设于第一托座81中并可前后滑动的第一滑块83以及横向固定在第一滑块83后端的第一抽芯杆84，
第一气缸82的伸缩端横向向后穿过第一托座81的前端并可拆卸的固定在第一滑块83的前端；第一抽芯杆84的端部横向活动插入在下模仁11的前侧内部；第二抽芯组件9包括固定在定模板2右侧外壁上的第二托座91、固定在第二托座91右端外侧的第二气缸92、活动设于第二托座91中并可左右滑动的第二滑块93以及横向固定在第二滑块93左端的第二抽芯杆94和第三抽芯杆95；第二气缸92的伸缩端横向向左穿过第二托座91的右端并可拆卸的固定在第二滑块93的右端；第二抽芯杆94和第三抽芯杆95的端部均横向活动插入在下模仁11的右侧内部；定模板2的顶部左侧开设有滑槽21，滑槽21中还嵌设有可沿滑槽21左右滑动的第三滑块12，第三滑块12的右端还固定有挡块13，挡块13活动嵌入在上模仁10和下模仁11的左侧内部之间。
[0018]动模板3的底部开设有型腔31，上模仁10嵌设固定在型腔31中，第一滑块83的后端上侧向外形成有第一锁紧块831，对应地，型腔31的前侧内壁上开设有第一锁紧腔32；第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车油路转接头的注塑模具，包括动模板、设于动模板下方并与动模板相互配合的定模板、设于动模板顶部的垫板、设于垫板顶部的上模座、设于定模板下方的下模座、两个对称设于定模板与下模座之间的垫块以及设于两个垫块之间并与定模板相互配合的顶出机构；还包括分别嵌设在动模板底部和定模板顶部的上模仁和下模仁，上模仁与下模仁相互配合，其特征在于，所述定模板的前侧和右侧还分别设有第一抽芯组件和第二抽芯组件，所述第一抽芯组件包括固定在定模板前侧外壁上的第一托座、固定在第一托座前端外侧的第一气缸、活动设于第一托座中并可前后滑动的第一滑块以及横向固定在第一滑块后端的第一抽芯杆，所述第一气缸的伸缩端横向向后穿过第一托座的前端并可拆卸的固定在第一滑块的前端；所述第一抽芯杆的端部横向活动插入在下模仁的前侧内部；所述第二抽芯组件包括固定在定模板右侧外壁上的第二托座、固定在第二托座右端外侧的第二气缸、活动设于第二托座中并可左右滑动的第二滑块以及横向固定在第二滑块左端的第二抽芯杆和第三抽芯杆；所述第二气缸的伸缩端横向向左穿过第二托座的右端并可拆卸的固定在第二滑块的右端；所述第二抽芯杆和第三抽芯杆的端部均横向活动插入在下模仁的右侧内部；所述定模板的顶部左侧开设有滑槽，所述滑槽中还嵌设有可沿滑槽左右滑动的第三滑块，所述第三滑块的右端还固定有挡块，所述挡块活动嵌入在上...

【专利技术属性】
技术研发人员：温文明，赵光明，
申请(专利权)人：宁海县德高精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：