一种电动汽车热泵空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车热泵空调系统，包括电动涡旋压缩机，车室内换热器、车室外换热器、闪蒸器和四通换向阀，电动涡旋压缩机连接有闪蒸器，电动涡旋压缩机的中部设置有补气腔，补气腔的表面贯通设置有一个以上的补气孔，补气腔在补气孔处向外连接有吸气管路，吸气管路的另一端连接有气泵，吸气管路上设置有压力传感器。本实用新型专利技术的电动涡旋压缩机的中部设置补气腔，通过吸气管路上的压力传感器实时监测补气腔内的压力并进行实时补充，降低其自身的排气温度，增加制冷剂的质量流量，提升空调系统制冷、制热的经济性；空调系统利用闪蒸器中流出的中温中压制冷剂气体冷却电动涡旋压缩机的排气，满足空调系统在低温环境下的制热效果。制热效果。制热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热泵空调系统


[0001]本技术涉及一种电动汽车热泵空调系统，属于汽车空调


技术介绍

[0002]庞大的汽车使用数量带来了石油资源的快速消耗。伴随着科技的进步，为了减少传统燃油车对环境带来的伤害，减少对油气等不可再生资源的消耗，人们通过研制新能源汽车来替代传统的燃油车。其中，尤为突出的是电动汽车的快速发展，电动汽车已经逐渐成为人们当下首选的消费车型。从长远的角度来看，随着电池技术的日益革新，电动汽车未来有着很大的发展空间，极有可能完全取代传统的燃油汽车。
[0003]当下，既为了满足人们的交通出行需要，又考虑到人们乘坐新能源汽车的舒适性，需要对新能源汽车的空调系统作出进行技术革新。由于新能源汽车不在使用内燃式发动机，没有发动机余热，导致新能源汽车冬季的取暖效果较差，而采用传统的PTC加热模式无法满足人们的使用要求，且其对新能源汽车的电池要求较大，制约新能源汽车的发展和普及。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种电动汽车热泵空调系统，其具体技术方案如下：
[0005]电动汽车热泵空调系统，包括电动涡旋压缩机、车室内换热器、车室外换热器和四通换向阀，所述四通换向阀包括第一四通换向阀和第二四通换向阀，所述电动涡旋压缩机通过管道与第一四通换向阀连接，所述第一四通换向阀的剩余三个阀口形成A、B、C三路连接管道，其中A路连接管道连接有车室外换热器，B路连接管道连接有车室内换热器，C路连接管道返回至电动涡旋压缩机处并与之连接，所述车室外换热器通过管道与第二四通换向阀连接，所述第二四通换向阀的剩余三个阀口形成D、E、F三路连接管道，其中D路连接管道与车内换热器连接，E、F两路连接管道与电动涡旋压缩机连接，所述电动涡旋压缩机与第一四通换向阀的C路连接管道之间连接有气液分离器，所述电动涡旋压缩机与气液分离器之间连接有第二干燥器，所述电动涡旋压缩机的中部设置有补气腔，所述补气腔的表面贯通设置有一个以上的补气孔，补气腔在补气孔处向外连接有吸气管路，所述吸气管路的另一端连接有气泵。
[0006]进一步的，所述车室内换热器与第二四通换向阀之间连接有第一膨胀阀，所述第一膨胀阀并联有第一单向阀，第一单向阀朝向第二四通换向阀方向传导设置。
[0007]进一步的，所述车室外换热器与第二四通换向阀之间连接有第二膨胀阀，所述第二膨胀阀并联有第二单向阀，第二单向阀朝向第二四通换向阀方向传导设置。
[0008]进一步的，所述第二四通换向阀的E、F两路连接管道均连接有闪蒸器，所述第二四通换向阀的F路连接管道上设置有第三膨胀阀，所述闪蒸器通过管道与电动涡旋压缩机连接，所述闪蒸器与电动涡旋压缩机之间连接有第一干燥器。
[0009]进一步的，所述电动涡旋压缩机与气泵之间的吸气管路上设置有压力传感器。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术的电动涡旋压缩机的中部设置补气腔，通过吸气管路上的压力传感器实时监测补气腔内的压力并进行实时补充，其采用中间补气的方式降低其自身的排气温度，增加空调系统中制冷剂的质量流量，避免制冷剂分解，提升空调系统制冷、制热的经济性，更加节能；电动涡旋压缩机连接有闪蒸器，空调系统利用闪蒸器中流出的中温中压制冷剂气体冷却电动涡旋压缩机的排气，满足空调系统在低温环境下的制热效果。
附图说明
[0012]图1是本技术的整体结构示意图，
[0013]图2是本技术的制热模式状态示意图，
[0014]图3是本技术的制冷模式状态示意图，
[0015]图4是本技术电动涡旋压缩机的排气背面示意图，
[0016]图5是本技术电动涡旋压缩机的压缩腔面示意图，
[0017]图中：1—第二膨胀阀，2—第二单向阀，3—车室外换热器，4—第一四通换向阀，5—气液分离器，6—车室内换热器，7—第一膨胀阀，8—第一单向阀，9—第二干燥器，10—气泵，11—电动涡旋压缩机，12—第一干燥器，13—闪蒸器，14—第三膨胀阀，15—第二四通换向阀，16—补气腔，17—补气孔。
具体实施方式
[0018]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0019]如图1所示，本技术的电动汽车热泵空调系统，包括电动涡旋压缩机11，车室内换热器6、车室外换热器3、闪蒸器13和四通换向阀。四通换向阀包括第一四通换向阀4和第二四通换向阀15。电动涡旋压缩机11的中部设置有补气腔16，补气腔16的表面贯通设置有一个以上的补气孔17，补气腔16在补气孔17处向外连接有吸气管路，吸气管路的另一端连接有气泵10，吸气管路上设置有压力传感器。电动涡旋压缩机11通过管道与第一四通换向阀4连接，第一四通换向阀4的剩余三个阀口形成A、B、C三路连接管道，其中A路连接管道连接有车室外换热器，B路连接管道连接有车室内换热器，C路连接管道依次连接有气液分离器5、第二干燥器9，并再次回连至电动涡旋压缩机11。车室外换热器3通过管道与第二四通换向阀15连接，车室外换热器3与第二四通换向阀15之间还连接有第二膨胀阀1，第二膨胀阀1并联有第二单向阀2，第二单向阀2朝向第二四通换向阀15方向传导设置。第二四通换向阀15的剩余三个阀口形成D、E、F三路连接管道，其中D路连接管道与车内换热器连接，车室内换热器6与第二四通换向阀15连接的此路连接管道还设置有第一膨胀阀7，第一膨胀阀7并联有第一单向阀8，第一单向阀8朝向第二四通换向阀15方向传导设置；第二四通换向阀15的E、F两路连接管道均连接有闪蒸器13，第二四通换向阀15的F路连接管道上设置有第三膨胀阀14，闪蒸器13通过管道与电动涡旋压缩机11连接，闪蒸器13与电动涡旋压缩机11之间连接有第一干燥器12。
[0020]如图2和图3所示，对于电动汽车热泵空调系统，一般存在制冷和制热两种模式。新
能源汽车在夏季需要制冷时，车室外换热器3为冷凝器，车室内换热器6即为蒸发器，蒸发器通过吸热降低新能源汽车车室内的空气温度至23℃
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26℃。新能源汽车在冬季需要制热时，车室外换热器3为蒸发器，车室内换热器6为冷凝器，冷凝器通过放热提高新能源汽车车室内的空气温度为19℃
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21℃，依次满足乘车人的舒适度。电动汽车作为新能源汽车的主流，在通常情况下，都能满足夏天车室内的制冷需求。但是，在一些温度较低的寒冷地区，电动汽车无法满足车室内的制热需求，且常常伴随着电动汽车储蓄电源的快速消耗，产生低效供热。因此，在冬季制热时，本技术的电动汽车热泵空调系统为了降低电动涡旋压缩机11的排气温度，增加热泵在循环工作运转时制冷剂的质量流量，在车室外换热器3与电动涡旋压缩机11之间连接了闪蒸器13，提升电动涡旋压缩机11内气体的温度和压力。电动涡旋压缩机11和闪蒸器13之间还设置有第一干燥器12；第一四通换向阀4的其中C路连接管道还依次连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于：包括电动涡旋压缩机（11）、车室内换热器（6）、车室外换热器（3）和四通换向阀，所述四通换向阀包括第一四通换向阀（4）和第二四通换向阀（15），所述电动涡旋压缩机（11）通过管道与第一四通换向阀（4）连接，所述第一四通换向阀（4）的剩余三个阀口形成A、B、C三路连接管道，其中A路连接管道连接有车室外换热器（3），B路连接管道连接有车室内换热器（6），C路连接管道返回至电动涡旋压缩机（11）处并与之连接，所述车室外换热器（3）通过管道与第二四通换向阀（15）连接，所述第二四通换向阀（15）的剩余三个阀口形成D、E、F三路连接管道，其中D路连接管道与车内换热器连接，E、F两路连接管道与电动涡旋压缩机（11）连接，所述电动涡旋压缩机（11）与第一四通换向阀（4）的C路连接管道之间连接有气液分离器（5），所述电动涡旋压缩机（11）与气液分离器（5）之间连接有第二干燥器（9），所述电动涡旋压缩机（11）的中部设置有补气腔（16），所述补气腔（16）的表面贯通设置有一个以上的补气孔（17），补气腔（16）在补气孔（17）处向外连接有吸气...

【专利技术属性】
技术研发人员：强天伟，曹靖，张意成，姚明，
申请(专利权)人：江苏昊科汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：