航母辅助驱动系统技术方案

一种航母辅助驱动系统，包括多组驱动单元，多组驱动单元均布于航母船体前端外围；每组驱动单元包括一个置于船体外面的螺旋桨和一个置于船体里面的变频电机，各变频电机通过连接件安装在安装架上；变频电机的输出端与传动轴连接，传动轴的自由端与螺旋桨连接。这种辅助驱动系统是在航母驱动系统的基础上，加装了若干组驱动单元，以其驱动力作为航母行驶过程中的辅助驱动力，降低主螺旋桨的负载，替换备用螺旋桨，对航母行驶过程的驱动起到辅助作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
航母辅助驱动系统


[0001]本技术涉及一种驱动系统，具体地说是一种适用于航母行驶过程中使用的辅助驱动系统。

技术介绍

[0002]现有的航母行驶的驱动方式采用常规动力，基本都是使用烧油锅炉驱动的蒸汽轮机，使其驱动船体尾部的螺旋桨转动，实现船体的行进。船体行驶过程中，蒸汽轮机需要之中稳定工作，一旦发生故障将会影响船体的行进，因此对蒸汽轮机的运转以及主螺旋桨的扇叶运转要求极高。为了防止特殊情况发生，在航母的尾部还会加装一套备用驱动用螺旋桨，但是备用螺旋桨的使用频率极低，也需要定期进行安全检测，周期长、成本高。

技术实现思路

[0003]本技术是针对
技术介绍
中提及的技术缺陷，提供一种结构简单，能够对航母行驶起到辅助驱动作用的系统。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种航母辅助驱动系统，包括多组驱动单元，多组驱动单元均布于航母船体前端外围；每组驱动单元包括一个置于船体外面的螺旋桨和一个置于船体里面的变频电机，各变频电机通过连接件安装在安装架上；变频电机的输出端与传动轴连接，传动轴的自由端与螺旋桨连接。
[0005]所述传动轴的自由端为斜面结构，且端面倾斜角度为35度。
[0006]所述传动轴的自由端套装有一安装座，螺旋桨套装在所述安装座上。
[0007]螺旋桨的中心轴线与传动轴的中心轴线之间的夹角为35度。
[0008]各驱动单元中的变频电机均通过线路与主控室的控制器连接。
[0009]所述传动轴穿过的船体位置为内凹的弧面结构。
[0010]传动轴与船体接触位置套装有多层密封垫。
[0011]与现有技术相比，本技术所公开的这种辅助驱动系统是在航母驱动系统的基础上，加装了若干组驱动单元，以其驱动力作为航母行驶过程中的辅助驱动力，降低主螺旋桨的负载，替换备用螺旋桨，对航母行驶过程的驱动起到辅助作用。
附图说明
[0012]图1为本技术中单个驱动单元的结构示意图。
[0013]图2为本技术中多个驱动单元的安装结构示意图。
[0014]图中：螺旋桨1，安装座2，传动轴3，船体4，变频电机5，安装架6。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。
[0016]参见附图1
‑
2，本技术所公开的这种辅助驱动系统是在现有航母驱动系统的
基础上增设的辅助系统，也可用于替代现有的备用螺旋桨。
[0017]这种航母辅助驱动系统，包括多组驱动单元。若干个驱动单元均布于航母船体前端外围。每组驱动单元包括一个置于船体外面的螺旋桨1和一个置于船体4里面的变频电机5，各变频电机通过螺栓等连接件安装在安装架6上；变频电机的输出端与传动轴3连接，传动轴的自由端与螺旋桨连接。
[0018]作为优选方案，传动轴的自由端为斜面结构，且端面倾斜角度为35度。传动轴的自由端套装有一安装座2，螺旋桨套装在安装座上。螺旋桨的中心轴线与传动轴的中心轴线之间的夹角为35度。
[0019]各驱动单元中的变频电机均通过线路与主控室的控制器连接。根据实际需要，选定需要运行的驱动单元，并控制其正转和翻转。转向时，可控制船体一侧的驱动单元运转，对船体运行起到辅助作用。
[0020]传动轴穿过的船体位置为内凹的弧面结构。传动轴与船体接触位置套装有多层密封垫。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航母辅助驱动系统，包括多组驱动单元，其特征在于，多组驱动单元均布于航母船体前端外围；每组驱动单元包括一个置于船体外面的螺旋桨和一个置于船体里面的变频电机，各变频电机通过连接件安装在安装架上；变频电机的输出端与传动轴连接，传动轴的自由端与螺旋桨连接。2.根据权利要求1所述的航母辅助驱动系统，其特征在于，所述传动轴的自由端为斜面结构，且端面倾斜角度为35度。3.根据权利要求2所述的航母辅助驱动系统，其特征在于，所述传动轴的自由端套装有一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉山，
申请(专利权)人：刘玉山，
类型：新型
国别省市：