汽车驾驶辅助装置制造方法及图纸

本方案公开了汽车辅助设备领域的汽车驾驶辅助装置，包括横杆、竖杆和支撑组件，横杆与竖杆固定连接且两者垂直；横杆上设有与竖杆平行的通孔；所述竖杆上设有滑槽，滑槽的延伸方向与竖杆的长度方向一致；所述支撑组件包括连接杆和用于支撑驾驶员手臂的支撑板，连接杆的一端连接支撑板，连接杆的另一端竖直滑动连接在所述滑槽内。通过本申请的汽车驾驶辅助装置，可以实现对驾驶员手臂的支撑，进而降低或避免驾驶员手臂出现疲劳感。避免驾驶员手臂出现疲劳感。避免驾驶员手臂出现疲劳感。

【技术实现步骤摘要】
汽车驾驶辅助装置


[0001]本技术属于汽车辅助设备领域，特别涉及汽车驾驶辅助装置。

技术介绍

[0002]汽车是具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物。随着汽车技术的发展，汽车已成为使用最为广泛的交通工具之一。在驾驶汽车的过程中，为了确保驾驶员在面临紧急情况时能快速调整车辆方向，需要驾驶员的双手始终握在方向盘上。但是在实际驾驶过程中，由于驾驶员的手臂部位缺少其他物体的支撑，导致驾驶员的双手容易产生疲劳感。随着手部疲劳感的加重，驾驶员会不自觉的单手或双手远离方向盘，从而使手部的疲劳感降低，但是驾驶员单手或双手远离方向盘后，当发生紧急状态时，驾驶员的双手难以快速的调整方向盘的方向，进而容易导致车祸的发生。
[0003]随着自动驾驶技术的发展，部分汽车具备辅助驾驶或自动驾驶的功能，这在一定程度上降低了对驾驶员精力集中程度的要求，但这也增大了潜在的风险，由于驾驶员依托自动驾驶软件，对道路的关注度会随之降低，同时手部更容易离开方向盘，当软件系统出现故障，需要人工调整方向盘时，驾驶员难以及时的做出反应。因此，设计一种可以实现对驾驶员手臂支撑的装置，对于确保驾驶员双手不离方向盘具有积极意义。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供汽车驾驶辅助装置，以实现对驾驶员手臂的支撑。
[0005]本方案中的汽车驾驶辅助装置，包括横杆、竖杆和支撑组件，横杆与竖杆固定连接且两者垂直；横杆上设有与竖杆平行的通孔；所述竖杆上设有滑槽，滑槽的延伸方向与竖杆的长度方向一致；所述支撑组件包括连接杆和用于支撑驾驶员手臂的支撑板，连接杆的一端连接支撑板，连接杆的另一端竖直滑动连接在所述滑槽内。
[0006]本方案的工作原理及其有益效果：使用时，将驾驶员座椅上的头枕导管穿过横杆的通孔，进而将汽车驾驶辅助装置固定在座椅上。然后根据驾驶员的身高，滑动连接杆，进而调整支撑板所处高度，使得支撑板所处高度适宜驾驶员的手臂搭放。在驾驶员驾驶汽车的过程中，支撑板始终可以对驾驶员的手臂起到支撑作用，进而避免了驾驶员手臂长时间因悬空放置的出现疲劳。当出现紧急事件时，驾驶员的手臂由于始终靠近或接触方向盘，可以快速的转动方向盘，进而减少安全事故的发生。
[0007]进一步，所述竖杆远离横杆的一端螺纹连接有支撑垫。支撑垫螺纹连接在竖杆远离横杆的一端，通过转动支撑垫，支撑垫下移可以使得支撑垫的底部与汽车驾驶室的底部接触，进而提高整个汽车驾驶辅助装置的稳定性。
[0008]进一步，所述滑槽的两侧壁上均设有限位槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的两侧均设有与限位槽配合使用的限位条，限位槽的底部固定连接有弹簧，弹簧的顶部抵持在限位条上；所述连接杆固定连接在滑块上。连接杆通过滑块实现与滑槽的固定连接，由于滑块的限位条被限位在限位槽内，使得滑块只能上下移动，进而避免了连接杆在水平方向上的
摆动。在初始状态，驾驶人员将手臂放在支撑板上，弹簧可以实现对驾驶员手臂的支撑，当驾驶员需要转动方向盘时，手臂下压支撑板，进而会带动连接杆和滑块下移，进而下压弹簧，不影响正常操作方向盘。
[0009]进一步，所述限位槽包括相互连通的卡槽和导向槽，导向槽的横截面大于卡槽的横截面，卡槽位于导向槽和滑槽之间，所述弹簧位于导向槽内。由于导向槽的横截面大于卡槽的横截面，而弹簧位于导向槽内，可以确保弹簧只能在导向槽内进行伸缩，进一步提高滑块在竖直方向上滑动的稳定性，降低滑块在水平方向上的摆动。
[0010]进一步，所述支撑组件还包括套筒，所述支撑板通过套筒与连接杆连接，具体为：所述连接杆远离滑槽的一端设有螺纹段，所述套筒螺纹连接在螺纹段上，所述支撑板连接在套筒上。由于套筒螺纹连接在连接杆的螺纹段上，通过转动套筒，可以调节支撑板相对于滑槽之间的距离，进而调节支撑板相对于驾驶员躯体的距离。
[0011]进一步，所述套筒远离滑槽的一端也设有螺纹段，所述支撑板螺纹连接在套筒的螺纹段上。通过将支撑板螺纹连接在套筒上，通过转动支撑板，便于调整支撑板相对于套筒的角度，驾驶员通过调整支撑板，可以将支撑板调整到让自己最为舒适的角度。
[0012]进一步，所述连接杆上设有连接孔，所述滑槽贯穿竖杆，连接孔内连接有螺栓，螺栓穿过滑槽，连接杆通过螺栓固定连接在竖杆上。通过螺栓实现对连接杆的固定，方便、快捷且固定效果较好。
[0013]进一步，所述支撑板转动连接在连接杆上，连接杆的底部固定连接有
“┘”
字形的支撑杆，支撑杆的底部设有缺口，缺口处设有转动杆，转动杆的两端转动连接在缺口的两侧壁上，转动杆上套接有扭簧，转动杆上固定连接有摆杆；所述支撑板的底部设有凹槽，所述摆杆远离转动杆的一端为弧形且位于凹槽内。通过支撑杆、转动杆和摆杆的设置，当驾驶员需要转动方向盘时，驾驶员手臂下压会带动支撑板向下转动进而带动摆杆向下转动；而当驾驶员手臂正常放置在支撑板上时，通过扭簧的回复力带动摆杆以及支撑板向上转动，进而恢复到初始位置。
[0014]进一步，所述支撑板转动连接在连接杆上，连接杆的底部固定连接有
“┘”
字形的支撑杆，支撑杆上固定连接有弹簧，弹簧位于所述支撑板的正下方且与支撑板固定连接。通过支撑杆行业弹簧的设置，当驾驶员需要转动方向盘时，驾驶员手臂下压会带动支撑板向下转动进而下压弹簧；而当驾驶员手臂正常放置在支撑板上时，通过弹簧的回复力带动支撑板向上转动，进而恢复到初始位置。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例1中汽车驾驶辅助装置的结构示意图；
[0016]图2为图1中的A处放大图；
[0017]图3为本技术实施例2中汽车驾驶辅助装置的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例3汽车驾驶辅助装置中支撑机构的结构示意图；
[0019]图5为本技术实施例4汽车驾驶辅助装置中支撑机构的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0021]说明书附图中的附图标记包括：通孔1、横杆2、竖杆3、滑槽4、滑块5、连接杆6、螺纹段7、套筒8、连接块9、支撑板10、支撑垫11、卡槽12、弹簧13、螺栓14、支撑杆15、缺口16、扭簧17、转动杆18、摆杆19、凹槽20。
[0022]实施例1基本如附图1～2所示：汽车驾驶辅助装置，包括横杆2、竖杆3和支撑组件，横杆2和竖杆3均为矩形柱，横杆2的一端焊接在竖杆3的一端上且两者垂直；横杆2上设有与竖杆3平行的通孔1；竖杆3远离横杆2的一端设有螺纹段7，竖杆3的螺纹段7上螺纹连接有支撑垫11；竖杆3上设有滑槽4，滑槽4的延伸方向与竖杆3的长度方向一致；滑槽4的两侧壁上均设有限位槽，限位槽包括相互连通的卡槽12和导向槽，导向槽的横截面大于卡槽12的横截面，卡槽12位于导向槽和滑槽4之间，滑槽4内滑动连接有滑块5，滑块5的两侧均设有与卡槽12配合使用的限位条，限位条延伸到导向槽内，导向槽的底部固定连接有弹簧13，弹簧13的顶部抵持在限位条上；支撑组件包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车驾驶辅助装置，其特征在于：包括横杆、竖杆和支撑组件，横杆与竖杆固定连接且两者垂直；横杆上设有与竖杆平行的通孔；所述竖杆上设有滑槽，滑槽的延伸方向与竖杆的长度方向一致；所述支撑组件包括连接杆和用于支撑驾驶员手臂的支撑板，连接杆的一端连接支撑板，连接杆的另一端竖直滑动连接在所述滑槽内。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶辅助装置，其特征在于：所述竖杆远离横杆的一端螺纹连接有支撑垫。3.根据权利要求1或2所述的汽车驾驶辅助装置，其特征在于：所述滑槽的两侧壁上均设有限位槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的两侧均设有与限位槽配合使用的限位条，限位槽的底部固定连接有弹簧，弹簧的顶部抵持在限位条上；所述连接杆固定连接在滑块上。4.根据权利要求3所述的汽车驾驶辅助装置，其特征在于：所述限位槽包括相互连通的卡槽和导向槽，导向槽的横截面大于卡槽的横截面，卡槽位于导向槽和滑槽之间，所述弹簧位于导向槽内。5.根据权利要求4所述的汽车驾驶辅助装置，其特征在于：所述支撑组件还包括套筒，所述连接杆远离滑槽的一端设有螺纹段，所述套筒螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晨，
申请(专利权)人：潘晨，
类型：新型
国别省市：