汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置制造方法及图纸

一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，涉及一种衬套压装装置，包括底座装置、分别对称安装在底座装置上的两套压装装置，底座装置上安装用于定位扭力梁的定位装置；压装装置包括上滑动压装机构、下滑动机构，上滑动压装机构包括上滑板、衬套安装管固定装置、衬套压装装置，上滑板与下滑动机构之间通过弹簧悬浮支撑装置连接在一起。本实用新型专利技术通过弹簧悬浮支撑装置可允许上滑动压装机构在悬浮空间上轻微晃动，自动微调节压装装置的位置，找到衬套安装管的轴线，使压装轴线各个自由度可移动，根据工件的差异对准轴线。本实用新型专利技术能保证衬套顺利压装到位，能实现两端同时压装衬套，具有工作效率高、压装质量可靠、定位准确的特点，易于推广使用。易于推广使用。易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置


[0001]本技术涉及一种衬套压装装置，特别是一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置。

技术介绍

[0002]目前在乘用车生产过程中，底盘系统都会涉及到衬套压装，比如前/后副车架与支柱之间使用摆臂连接，摆臂需要压装衬套实现部件的柔性连接；非独立悬架系统使用的扭力梁与车架之间的连接也需要衬套实现柔性连接，避免车辆过坑时，底盘件的相互运动直接冲击车架造成异响。而扭力梁是直接与后轮轮毂、车架同时连接，跨度比较长，且本身就存在弹性扭转，导致扭力梁在自身重力影响下两端会扭转翘曲，不在同一平面；压装衬套时，难以同时找到两端轴线，不能两端同时压装衬套，或者因翘曲太多衬套压装不到位。其次，扭力梁焊接存在收缩变形量，衬套安装管的轴线在公差范围内波动，而衬套又是与衬套安装管过盈配合，这就要求工装的压装轴线始终与工件（衬套安装管）轴线完全一致才可以压装，对零件的稳定性要求高，但在扭力梁焊接过程无法保证高精度的稳定性，因此只能在压装衬套时，人工挪动工件，保证衬套安装管与工装压装轴线一致，导致只能单边压装衬套，这就影响生产效率，增加生产成本。授权公告号为CN208866711U的技术专利虽然公开了“一种扭力梁衬套压装衬套设备”，但该设备并未考虑到因扭力梁翘曲变形而使衬套压装不到位的问题，因此仍存在上述不足之处。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：提供一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，以克服已有技术所存在的因扭力梁扭转翘曲而使衬套压装不到位、因扭力梁焊接变形而只能单边压装衬套的不足之处。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，包括底座装置、分别左右对称安装在底座装置上的两套压装装置，所述的底座装置上左右对称安装有导轨Ⅰ和用于定位扭力梁的定位装置；每套压装装置均包括上滑动压装机构、下滑动机构，所述的下滑动机构的底部通过滑块Ⅰ与导轨Ⅰ滑动配合；所述的上滑动压装机构包括上滑板、用于安装扭力梁衬套安装管的衬套安装管固定装置、用于安装衬套的衬套压装装置，上滑板上安装有导轨Ⅱ，上滑板的底部与下滑动机构之间通过弹簧悬浮支撑装置连接在一起；所述的衬套安装管固定装置固定安装在上滑板的一端，衬套压装装置安装在上滑板的另一端，且衬套压装装置的底部通过滑块Ⅱ与导轨Ⅱ滑动配合。
[0005]本技术的进一步技术方案是：所述的衬套安装管固定装置包括气缸支座、气缸、校准定位销，所述的气缸支座固定安装在所述上滑板的一端，气缸支座内安装有导套Ⅱ；所述的气缸安装在气缸支座上；所述的校准定位销的一端与气缸活塞杆的伸出端连接，校准定位销的另一端穿过导套Ⅱ伸出气缸支座外与扭力梁的衬套安装管内孔相配合。
[0006]本技术的进一步技术方案是：所述的校准定位销与衬套安装管内孔相配合的
端部为具有两个凸台的H形端部，且H形端部的最大外径比衬套安装管的内径小0.2～0.5mm，校准定位销两个凸台的导向端均具有锥形倒角。
[0007]本技术的进一步技术方案是：所述的衬套压装装置包括第二油缸支座、第二油缸、连接板、导杆、压头支座、压头、压板，所述的第二油缸支座底部固定在所述上滑板的另一端，第二油缸安装在第二油缸支座上；所述的压头支座底端通过所述的滑块Ⅱ与导轨Ⅱ滑动配合，所述的压头安装在压头支座上，且压头的一端与压板连接，压头的另一端与第二油缸的活塞连接；所述的压板上安装有用于安装衬套的衬套定位销；所述的连接板安装在第二油缸支座与压头支座之间，该连接板紧固在第二油缸支座上，且与第二油缸连接；所述的导杆安装在压头支座的中间两侧与第二油缸支座之间，导杆的一端穿过压头支座并锁紧连接在压头支座的一侧，导杆的另一端穿过安装在连接板、第二油缸支座内的导套Ⅰ并伸出第二油缸支座的外侧。
[0008]本技术的再进一步技术方案是：所述的上滑板的上端两侧分别设有用于限位气缸支座以及第二油缸支座的限位凸边；所述压头支座的中部加工有用于限位压头防止旋转的异型长圆孔，所述的压头上加工有使压头支座可限位住压头防止压头旋转的扁位；该压头上还安装有压力传感器。
[0009]本技术的再进一步技术方案是：所述的下滑动机构包括下滑板、限位器、导向销；下滑板通过所述的滑块Ⅰ与导轨Ⅰ连接，限位器为内孔具有凹球面的圆环，该限位器镶嵌在下滑板的中部；导向销的下端为与限位器的凹球面相啮合的半圆凸球面，导向销的上端通过螺纹与上滑板的连接孔连接，且导向销的顶端与上滑板的连接孔底端之间具有距离为h的活动空间。
[0010]本技术的再进一步技术方案是：所述的弹簧悬浮支撑装置包括弹簧、上导向柱、下导向柱，所述的上导向柱安装在上滑板的底部，下导向柱安装在下滑板上，且上导向柱位于下导向柱的垂直正上方；所述的弹簧分别套在上导向柱、下导向柱上，且弹簧的顶端与上滑板连接，弹簧的底端与下滑板连接。
[0011]本技术的更进一步技术方案是：所述的上导向柱、下导向柱均为加工有扁位的圆柱，且上导向柱、下导向柱的扁位方向均统一朝向同一方向。
[0012]本技术的更进一步技术方案是：所述的底座装置包括脚架、底板、第一油缸、第一油缸支架、连接块、传感器安装支座、传感器；所述的脚架安装在底板的底部，底板上安装有所述的导轨Ⅰ以及定位装置，所述的限位器镶嵌在下滑板的中部；所述的第一油缸支架安装在底板的下方，且位于两平行导轨Ⅰ的中间；第一油缸的缸体与第一油缸支架铰接，第一油缸的活塞杆端与连接块铰接，连接块穿过底板与下滑板的下端连接；传感器安装支座安装在两平行导轨Ⅰ的两端，传感器安装在传感器安装支座上。
[0013]本技术的更进一步技术方案是：所述的定位装置包括支撑座、销座、主定位销、副定位销、预定位支架、调节块；所述的支撑座分别安装在底板左、右两侧的前端；主定位销为圆柱销，该主定位销通过所述的销座安装在位于右侧的支撑座上；副定位销为菱形销，该副定位销通过销座安装在位于左侧的支撑座；所述的预定位支架横跨在平行导轨Ⅰ中间，上方固定有可以沿垂直导轨Ⅰ方向调节、用于预支撑扭力梁的所述的调节块。
[0014]由于采用上述结构，本技术之汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0015]1.能保证衬套顺利压装到位
[0016]本技术包括底座装置、分别左右对称安装在底座装置上的两套压装装置，其中，底座装置上左右对称安装有导轨Ⅰ和用于定位扭力梁的定位装置；每套压装装置均包括上滑动压装机构、下滑动机构，上滑动压装机构包括上滑板、衬套安装管固定装置、衬套压装装置，上滑板的底部与下滑动机构之间通过弹簧悬浮支撑装置连接在一起。工作时，将扭力梁吊装到工作台上，通过定位装置定位扭力梁，将衬套安装在衬套压装装置上，通过衬套安装管固定装置可在衬套安装管有偏差或翘曲时仍可顺利定位衬套安装管，并通过弹簧悬浮支撑装置可允许上滑动压装机构在悬浮空间上轻微晃动，自动微调节压装装置的位置，找到衬套安装管的轴线，即本技术的压装轴线各个自由度可以移动，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，包括底座装置（1）、分别左右对称安装在底座装置（1）上的两套压装装置（2），其特征在于：所述的底座装置（1）上左右对称安装有导轨Ⅰ（10）和用于定位扭力梁的定位装置（11）；每套压装装置（2）均包括上滑动压装机构（21）、下滑动机构（22），所述的下滑动机构（22）的底部通过滑块Ⅰ（220）与导轨Ⅰ（10）滑动配合；所述的上滑动压装机构（21）包括上滑板（211）、用于安装扭力梁衬套安装管的衬套安装管固定装置（212）、用于安装衬套（3）的衬套压装装置（213），上滑板（211）上安装有导轨Ⅱ（2111），上滑板（211）的底部与下滑动机构（22）之间通过弹簧悬浮支撑装置（23）连接在一起；所述的衬套安装管固定装置（212）固定安装在上滑板（211）的一端，衬套压装装置（213）安装在上滑板（211）的另一端，且衬套压装装置（213）的底部通过滑块Ⅱ（2130）与导轨Ⅱ（2111）滑动配合。2.根据权利要求1所述的汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，其特征在于：所述的衬套安装管固定装置（212）包括气缸支座（2121）、气缸（2122）、校准定位销（2123），所述的气缸支座（2121）固定安装在所述上滑板（211）的一端，气缸支座（2121）内安装有导套Ⅱ（2124）；所述的气缸（2122）安装在气缸支座（2121）上；所述的校准定位销（2123）的一端与气缸活塞杆的伸出端连接，校准定位销（2123）的另一端穿过导套Ⅱ（2124）伸出气缸支座（2121）外与扭力梁的衬套安装管（402）内孔相配合。3.根据权利要求2所述的汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，其特征在于：所述的校准定位销（2123）与衬套安装管内孔相配合的端部为具有两个凸台的H形端部（21231），且H形端部（21231）的最大外径比衬套安装管的内径小0.2～0.5mm，校准定位销（2123）两个凸台的导向端均具有锥形倒角（21232）。4.根据权利要求1所述的汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，其特征在于：所述的衬套压装装置（213）包括第二油缸支座（2131）、第二油缸（2132）、连接板（2133）、导杆（2134）、压头支座（2135）、压头（2136）、压板（2137），所述的第二油缸支座（2131）底部固定在所述上滑板（211）的另一端，第二油缸（2132）安装在第二油缸支座（2131）上；所述的压头支座（2135）底端通过所述的滑块Ⅱ（2130）与导轨Ⅱ（2111）滑动配合，所述的压头（2136）安装在压头支座（2135）上，且压头（2136）的一端与压板（2137）连接，压头（2136）的另一端与第二油缸（2132）的活塞连接；所述的压板（2137）上安装有用于安装衬套（3）的衬套定位销（2138）；所述的连接板（2133）安装在第二油缸支座（2131）与压头支座（2135）之间，该连接板（2133）紧固在第二油缸支座（2131）上，且与第二油缸（2132）连接；所述的导杆（2134）安装在压头支座（2135）的中间两侧与第二油缸支座（2131）之间，导杆（2134）的一端穿过压头支座（2135）并锁紧连接在压头支座（2135）的一侧，导杆（2134）的另一端穿过安装在连接板（2133）、第二油缸支座（2131）内的导套Ⅰ（2139）并伸出第二油缸支座（2131）的外侧。5.根据权利要求4所述的汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，其特征在于：所述的上滑板（211）的上端两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯癸森，刘国文，苏治德，阮玉权，苏炳尖，覃康，楼天帮，覃晗，满建琦，莫经亮，刘禹锡，
申请(专利权)人：柳州福臻车体实业有限公司，
类型：新型
国别省市：