电动轮自卸车监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动轮自卸车监控装置，包括壳体，所述壳体内设有控制器、通信电路和功能按键电路，所述壳体的外侧的正面设有显示屏和功能按键，所述壳体的外侧的背面设有与电源连接的电源接口、以及与电牵引系统连接的通信接口，所述通信电路的一端与所述通信接口连接，所述通信电路的另一端与所述控制器连接；所述功能按键电路的一端与所述功能按键连接，所述功能按键电路的另一端与所述控制器连接；所述显示屏与所述控制器连接。实施本实用新型专利技术，控制器通过通信电路获取电牵引系统的工作状态，以及通过功能按键和功能按键电路，实现完整的数据查询和显示功能，同时还具有发动机的恒功率测试功能，无需配置专用电脑，成本低，效率高。效率高。效率高。

【技术实现步骤摘要】
电动轮自卸车监控装置


[0001]本技术涉及煤矿
，尤其涉及一种电动轮自卸车监控装置。

技术介绍

[0002]电牵引系统为电动轮自卸车必不可少的关系系统，其提供了车辆的牵引、制动所需的全部控制功能。一直以来对电牵引系统的调试和监测依赖于功能简单的数码管、单一的字符显示器，这些显示器件提供的信息非常有限，给电牵引系统的检修维护带来了极大的不便。同时，当需要对电动轮自卸车的发动机进行恒功率测试时，必须依赖维护人员随身携带笔记本电脑，使用电脑内安装的服务程序才能进行操作，需要配置多台电脑以备多台车需要同时测试恒功率，成本高；且测试时间一般较长，经常出现笔记本电脑因电池缺电而关机的情况，从而影响维护、维修的效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动轮自卸车监控装置，实现完整的数据查询和显示功能，同时还具有发动机的恒功率测试功能，无需配置专用电脑，成本低，效率高。
[0004]本技术的技术方案提供一种电动轮自卸车监控装置，包括壳体，所述壳体内设有控制器、通信电路和功能按键电路，所述壳体的外侧的正面设有显示屏和功能按键，所述壳体的外侧的背面设有与电源连接的电源接口、以及与电牵引系统连接的通信接口，
[0005]所述通信电路的一端与所述通信接口连接，所述通信电路的另一端与所述控制器连接；
[0006]所述功能按键电路的一端与所述功能按键连接，所述功能按键电路的另一端与所述控制器连接；
[0007]所述显示屏与所述控制器连接。
[0008]进一步的，所述功能按键包括第一功能按键、第二功能按键、第三功能按键、第四功能按键、第五功能按键、第六功能按键、第七功能按键和第八功能按键，所述第一功能按键、所述第二功能按键、所述第三功能按键、所述第四功能按键、所述第五功能按键、所述第六功能按键、所述第七功能按键和所述第八功能按键的一端接地，所述第一功能按键、所述第二功能按键、所述第三功能按键、所述第四功能按键、所述第五功能按键、所述第六功能按键、所述第七功能按键和所述第八功能按键的另一端与所述控制器连接。
[0009]进一步的，所述通信电路包括通信控制芯片，所述通信控制芯片包括与所述电源电连接的电源端口、接地端口、第一数据发送端口、第一数据接收端口、高电平输出端口和低电平输出端口，所述控制器包括第二数据发送端口和第二数据接收端口，所述第一数据发送端口与所述第二数据发送端口连接，所述第一数据接收端口与所述第二数据接收端口连接，所述高电平输出端口和所述低电平输出端口分别与所述电牵引系统连接。
[0010]进一步的，所述通信电路为CAN通信电路。
[0011]进一步的，所述电源端口与所述接地端口之间并联连接电容。
[0012]进一步的，所述高电平输出端口与所述低电平输出端口之间并联连接电阻。
[0013]进一步的，所述壳体的外侧的正面还设有第一指示灯，所述控制器包括第一指示灯端口，所述第一指示灯的一端与所述电源接口电连接，所述第一指示灯的另一端与所述第一指示灯端口连接。
[0014]进一步的，所述壳体的外侧的正面还设有第二指示灯，所述控制器包括第二指示灯端口，所述第二指示灯的一端与所述电源接口电连接，所述第二指示灯的另一端与所述第二指示灯端口连接。
[0015]进一步的，所述壳体内还设有与所述控制器连接的存储电路。
[0016]进一步的，所述壳体内还设有报警输出电路，所述壳体的外侧的背面还设有与报警器连接的报警输入/输出接口，所述报警输出电路的一端与所述控制器连接，所述报警输出电路的另一端与所述报警输入/输出接口连接。
[0017]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在壳体内设置控制器、功能按键电路和通信电路，在壳体的外侧的正面设有显示屏和功能按键，壳体的外侧的背面设有与电源连接的电源接口、以及与电牵引系统连接的通信接口，控制器通过通信电路获取电牵引系统的工作状态，以及通过功能按键和功能按键电路，实现完整的数据查询和显示功能，同时还具有发动机的恒功率测试功能，无需配置专用电脑，成本低，效率高。
附图说明
[0018]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0019]图1为本技术一实施例提供的一种电动轮自卸车监控装置的结构示意图；
[0020]图2为图1的后视图；
[0021]图3为本技术的电动轮自卸车监控装置的电路原理图；
[0022]图4为本技术的通信电路的电路原理图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0024]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0025]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0026]如图1
‑
图4所示，本技术一种电动轮自卸车监控装置，包括壳体11，壳体11内设有控制器12、通信电路13和功能按键电路14，壳体11的外侧的正面设有显示屏111和功能按键112，壳体11的外侧的背面设有与电源连接的电源接口113、以及与电牵引系统20连接
的通信接口114，
[0027]通信电路13的一端与通信接口114连接，通信电路13的另一端与控制器12连接；
[0028]功能按键电路14的一端与功能按键112连接，功能按键电路14的另一端与控制器12连接；
[0029]显示屏111与控制器12连接。
[0030]本技术提供的电动轮自卸车监控装置主要包括壳体11、控制器12、通信电路13和功能按键电路14。
[0031]控制器12优选为微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)，MCU主控芯片采用主频为168MHz，并配置2路通信路线、3路集成电路总线(Inter－Integrated Circuit，I2C)和液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)接口等。
[0032]控制器12通过通信电路13与电牵引系统20通信连接，获取电牵引系统20的工作状态，当电牵引系统20发生故障时，控制器12对故障进行识别、分析和存储，并输出报警提示信息，以提示用户进行相应处理；当用户需要进行发动机恒功率测试时，用户通过功能按键112输入相应的命令和参数，并通过功能按键电路14将命令和参数传输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动轮自卸车监控装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有控制器、通信电路和功能按键电路，所述壳体的外侧的正面设有显示屏和功能按键，所述壳体的外侧的背面设有与电源连接的电源接口、以及与电牵引系统连接的通信接口，所述通信电路的一端与所述通信接口连接，所述通信电路的另一端与所述控制器连接；所述功能按键电路的一端与所述功能按键连接，所述功能按键电路的另一端与所述控制器连接；所述显示屏与所述控制器连接。2.如权利要求1所述的电动轮自卸车监控装置，其特征在于，所述功能按键包括第一功能按键、第二功能按键、第三功能按键、第四功能按键、第五功能按键、第六功能按键、第七功能按键和第八功能按键，所述第一功能按键、所述第二功能按键、所述第三功能按键、所述第四功能按键、所述第五功能按键、所述第六功能按键、所述第七功能按键和所述第八功能按键的一端接地，所述第一功能按键、所述第二功能按键、所述第三功能按键、所述第四功能按键、所述第五功能按键、所述第六功能按键、所述第七功能按键和所述第八功能按键的另一端与所述控制器连接。3.如权利要求2所述的电动轮自卸车监控装置，其特征在于，所述通信电路包括通信控制芯片，所述通信控制芯片包括与所述电源电连接的电源端口、接地端口、第一数据发送端口、第一数据接收端口、高电平输出端口和低电平输出端口，所述控制器包括第二数据发送端口和第二数据接收端口，所述第一数据发送端口与所述第二数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志平，张巴图，特木尔巴图，陈晓可，杨世英，王吉明，郭俊义，李广洲，闫志军，赵杰，杜潇，赵东江，高永飞，朱红伟，程建峰，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司哈尔乌素露天煤矿，
类型：新型
国别省市：