一种飞机座舱盖机身口框密封结构及装配方法组成比例

本申请属于飞机座舱盖机身口框密封设计技术领域，具体涉及一种飞机座舱盖机身口框密封结构，包括：机身口框；座舱盖，连接在机身口框上，其边缘具有安装槽；安装槽侧壁具有卡块，底壁具有座舱盖穿孔；硅橡胶软管，其上具有充气孔，敷设在安装槽中，其外壁具有卡槽；卡块卡在卡槽中；充气嘴，连接在充气孔中，穿过座舱盖穿孔接入座舱通气管路，以能够对硅橡胶软管进行充放气，使硅橡胶软管具有：充气状态，在座舱盖关闭后，硅橡胶软管膨胀，填充在述座舱盖、机身口框间；泄气状态，硅橡胶软管收缩，在座舱盖关闭后，与机身口框间存有间隙。此外，本申请涉及一种上述飞机座舱盖机身口框密封结构的装配方法。配方法。配方法。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机座舱盖机身口框密封结构及装配方法


[0001]本申请属于飞机座舱盖机身口框密封设计
，具体涉及一种飞机座舱盖机身口框密封结构及装配方法。

技术介绍

[0002]飞机座舱盖机身口框间设计有密封结构，以防止飞机飞行时，在该部位发生气体泄漏，当前，座舱盖机身口框间密封结构存在以下缺陷：
[0003]1)以天然橡胶制造，耐磨性较差，易被磨损，且耐寒性较差，遭受低温环境，易发生硬化失效。
[0004]2)为保证座舱盖、机身口框间的密封性，密封结构被挤压在座舱盖、机身口框间，飞机座舱盖打开、闭合时，易对密封结构产生剐蹭，使密封结构发生破坏；
[0005]3)密封结构连接在座舱盖上，连接不够可靠，易发生脱落，由此导致危险事故。
[0006]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0007]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0008]本申请的目的是提供一种飞机座舱盖机身口框密封结构及装配方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0009]本申请的技术方案是：
[0010]一方面提供一种飞机座舱盖机身口框密封结构，包括：
[0011]机身口框；
[0012]座舱盖，连接在机身口框上，其边缘具有安装槽；安装槽侧壁具有卡块，底壁具有座舱盖穿孔；
[0013]硅橡胶软管，其上具有充气孔，敷设在安装槽中，其外壁具有卡槽；卡块卡在卡槽中；
[0014]充气嘴，连接在充气孔中，穿过座舱盖穿孔接入座舱通气管路，以能够对硅橡胶软管进行充放气，使硅橡胶软管具有：
[0015]充气状态，硅橡胶软管充气膨胀，在座舱盖关闭后，填充在述座舱盖、机身口框间；
[0016]泄气状态，硅橡胶软管放气收缩，在座舱盖关闭后，与机身口框间存有间隙。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机座舱盖机身口框密封结构中，硅橡胶软管外壁具有凸出部分，该凸出部位凸出于安装槽，在硅橡胶软管处于充气状态时，与机身口框密封接触。
[0018]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机座舱盖机身口框密封结构中，还包括：
[0019]橡胶板，其一侧与安装槽底壁以胶粘剂粘接，其上具有橡胶板穿孔；橡胶板穿孔供
充气嘴穿过；
[0020]双面胶，其一侧与橡胶板另一侧以胶粘剂粘接，其另一侧与硅橡胶软管以胶粘剂粘接。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机座舱盖机身口框密封结构中，橡胶板、双面胶间以FN303胶粘剂粘接。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机座舱盖机身口框密封结构中，双面胶、硅橡胶软管间以GD
‑
611胶粘剂粘接。
[0023]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机座舱盖机身口框密封结构中，硅橡胶软管外壁面涂抹有滑石粉。
[0024]另一方面提供一种飞机座舱盖机身口框密封结构装配方法，包括：
[0025]制作硅橡胶软管的工艺样段；
[0026]选取厚度适当的橡胶板粘接至安装槽，该橡胶板与工艺样段在安装槽中配合，使工艺样段上的凸出部位凸出安装槽预定尺寸；
[0027]取出工艺样段，用脱脂棉蘸工业酒精对安装槽表面进行清洁；
[0028]将硅橡胶软管在安装槽中进行试装，在转角部位做定位标记后取出；
[0029]用脱脂棉蘸汽油将安装槽、硅橡胶软管、橡胶板擦净；
[0030]在橡胶板上涂刷FN303胶粘剂，将双面胶一侧粘接在其上；
[0031]在硅橡胶软管上涂刷GD
‑
611胶粘剂，以及在双面胶另一侧涂刷GD
‑
611胶粘剂，将硅橡胶软管按照定位标记逐段粘接至双面胶该侧，充气嘴穿过橡胶板穿孔、座舱盖穿孔接入座舱通气管路；
[0032]在硅橡胶软管上涂抹滑石粉；
[0033]关闭座舱盖，对硅橡胶软管进行充气，使硅橡胶软管处于充气状态，保持达到设定时间；
[0034]对硅橡胶软管进行放气，使硅橡胶软管处于泄气状态，保持达到设定时间。
附图说明
[0035]图1是本申请实施例提供的飞机座舱盖机身口框密封结构中硅橡胶软管、橡胶板、双面胶在安装槽中配合的示意图；
[0036]图2是本申请实施例提供的飞机座舱盖机身口框密封结构中硅橡胶软管、充气嘴的示意图；
[0037]图3是本申请实施例提供的飞机座舱盖机身口框密封结构中硅橡胶软管的工艺段、橡胶板在安装槽中配合的示意图；
[0038]其中：
[0039]1‑
机身口框；2
‑
座舱盖；3
‑
硅橡胶软管；4
‑
充气嘴；5
‑
橡胶板；6
‑
双面胶；7
‑
工艺样段。
[0040]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0041]为使本申请的技术方案及优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0042]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及等同，而不排除其他元件或者物件。
[0043]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机座舱盖机身口框密封结构，其特征在于，包括：机身口框(1)；座舱盖(2)，连接在所述机身口框(1)上，其边缘具有安装槽；所述安装槽侧壁具有卡块，底壁具有座舱盖穿孔；硅橡胶软管(3)，其上具有充气孔，敷设在所述安装槽中，其外壁具有卡槽；所述卡块卡在所述卡槽中；充气嘴(4)，连接在所述充气孔中，穿过所述座舱盖穿孔接入座舱通气管路，以能够对所述硅橡胶软管(3)进行充放气，使所述硅橡胶软管(3)具有：充气状态，所述硅橡胶软管(3)充气膨胀，在所述座舱盖(2)关闭后，填充在述座舱盖(2)、所述机身口框(1)间；泄气状态，所述硅橡胶软管(3)放气收缩，在所述座舱盖(2)关闭后，与所述机身口框(1)间存有间隙。2.根据权利要求1所述的飞机座舱盖机身口框密封结构，其特征在于，所述硅橡胶软管(3)外壁具有凸出部分，该凸出部位凸出于所述安装槽，在所述硅橡胶软管(3)处于所述充气状态时，在所述座舱盖(2)关闭后，与所述机身口框(1)密封接触。3.根据权利要求1所述的飞机座舱盖机身口框密封结构，其特征在于，还包括：橡胶板(5)，其一侧与所述安装槽底壁以胶粘剂粘接，其上具有橡胶板穿孔；所述橡胶板穿孔供所述充气嘴(4)穿过；双面胶(6)，其一侧与所述橡胶板(5)另一侧以胶粘剂粘接，其另一侧与所述硅橡胶软管(3)以胶粘剂粘接。4.根据权利要求3所述的飞机座舱盖机身口框密封结构，其特征在于，所述橡胶板(5)、所述双面胶(6)间以FN303胶粘剂粘接...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔文博，姜国纯，莫明珠，邹凌宇，董志峰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：