一种发动机台架系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机台架系统及其控制方法；支撑座均与底座固定连接，并均位于支撑座的上方，气缸与底座固定连接，并位于活动槽的底部，支撑板与气缸活动连接，并位于气缸的上方；电机与其中一个支撑座固定连接，并位于支撑座的上方，第一转动杆与电机固定连接，第二转动杆与另一个支撑座转动连接，其中一个安装盖的侧壁设置有第一螺纹孔，并与第一转动杆螺纹连接，另一个安装盖的侧壁设置有卡槽，通过顶升组件将发动机顶升至合适的高度，再利用第一转动杆和第二转动杆将发动机夹持，利用电机调节发动机的角度，替代了人工安装。替代了人工安装。替代了人工安装。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机台架系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种发动机台架系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]最初汽车结构较为简单，汽车发动机的维修也较为随意，要求不高，具有辅助性功能的发动机拆装台架虽已面世，但结构和功能单一，只有简单的支撑作用。汽车发动机技术发展起来之后，各种高性能且结构复杂的发动机对维修质量的要求日益提高，简单的发动机拆装台架已经无法满足需求，多功能发动机拆装台架应运而生。
[0003]现有的发动机台架需要人工将发动机抬升至合适的高度，再进行固定，发动机自身重力较重，导致安装困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机台架系统及其控制方法，旨在解决现有技术中发动机台架需要人工将发动机抬升至合适的高度，再进行固定，发动机自身重力较重，导致安装困难的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机台架系统，所述发动机台架系统包括底座、顶升组件、支撑座和转动组件，所述底座的顶端设置有活动槽，所述支撑座的数量为两个，两个所述支撑座均与所述底座固定连接，并均位于所述支撑座的上方，且分别位于所述活动槽的两侧，所述顶升组件包括气缸和支撑板，所述气缸与所述底座固定连接，并位于所述活动槽的底部，所述支撑板与所述气缸活动连接，并位于所述气缸的上方；
[0006]所述转动组件包括电机、第一转动杆、安装盖和第二转动杆，所述电机与其中一个所述支撑座固定连接，并位于所述支撑座的上方，所述第一转动杆与所述电机固定连接，并位于所述电机的一侧，所述第二转动杆与另一个所述支撑座转动连接，并位于两个所述支撑座之间，所述安装盖的数量为两个，其中一个所述安装盖的侧壁设置有第一螺纹孔，并与所述第一转动杆螺纹连接，另一个所述安装盖的侧壁设置有卡槽，并与所述第二转动杆卡接。
[0007]通过所述顶升组件将发动机顶升至合适的高度，再利用所述第一转动杆和所述第二转动杆将发动机夹持，利用所述电机调节发动机的角度，替代了人工安装。
[0008]其中，所述第一转动杆包括固定块、转动轴和螺纹杆，所述固定块与所述支撑座固定连接，并位于所述电机的一侧，所述固定块的侧壁设置有第二螺纹孔，所述螺纹杆的一端与所述固定块螺纹连接，所述螺纹杆的另一端与所述安装盖螺纹连接，所述转动轴的一端与所述电机转动连接，所述转动轴的另一端与所述螺纹杆滑动连接。
[0009]所述电机带动所述转动轴旋转，所述转动轴带动所述螺纹杆旋转，当所述螺纹杆与所述安装盖连接后，即可调节发动机的角度。
[0010]其中，所述螺纹杆靠近所述转动轴的一侧设置有通孔，所述通孔的两侧设置有限位槽。
[0011]所述通孔用于连接所述转动轴，使得所述转动轴可带动所述螺纹杆转动。
[0012]其中，所述转动轴包括杆体和限位板，所述杆体的一端与所述电机转动连接，所述杆体的另一端依次穿过所述第二螺纹孔、所述通孔，并与所述螺纹杆活动连接，所述限位板与所述杆体固定连接，并位于所述限位槽的内部。
[0013]由于所述限位板与所述限位槽卡合，使得所述转动轴可带动所述螺纹杆转动，并在转动的同时，所述限位板可沿所述限位槽滑动。
[0014]其中，两个所述安装盖均由两个半圆盖组成，两个所述半圆盖通过螺栓相互拆卸连接，并均与发动机的一侧卡接。
[0015]通过两个所述半圆盖将发动机的一侧卡合，并通过螺栓进行固定，使得所述安装盖与发动机形成一个整体。
[0016]本专利技术还提供一种发动机台架控制方法，采用上述所述的发动机台架系统，包括如下步骤：
[0017]将发动机放置在所述支撑板上方，将两个所述安装盖固定在发动机的两端；
[0018]启动所述气缸，将所述支撑板顶升，直至带有所述卡槽的所述安装盖与所述第二转动杆卡合；
[0019]启动所述电机，所述电机带动所述第一转动杆旋转，直至所述第一转动杆完全进入所述第一螺纹孔内；
[0020]所述气缸开始收缩，将所述支撑板恢复原位，所述电机再次转动，将发动机调整至合适的角度，开始发动机的拆装。
[0021]本专利技术的一种发动机台架系统及其控制方法，进行安装时，将所述安装盖固定在发动机的两侧，利用所述气缸带动所述支撑板上升，使得带有所述卡槽的所述安装盖与所述第二转动杆卡合，所述电机带动所述第一转动杆转动，所述第一转动杆的长度逐渐变长，并逐渐进入所述第一螺纹孔的内部，完全进入后，所述支撑板恢复至原位，所述电机可通过所述第一转动杆改变所述电机的角度，通过上述结构，只需将发动机放置在所述支撑板上，即可完成发动机的自动安装。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术提供的一种发动机台架系统的立体图。
[0024]图2是本专利技术提供的图1的A处的局部结构放大图。
[0025]图3是本专利技术提供的图1的B处的局部结构放大图。
[0026]图4是本专利技术提供的第一转动杆的剖视图。
[0027]图5是本专利技术提供的一种发动机台架控制方法的步骤流程图。
[0028]1‑
底座、11
‑
活动槽、2
‑
顶升组件、21
‑
气缸、22
‑
支撑板、221
‑
板体、222
‑
定位板、223
‑
凹槽、3
‑
支撑座、4
‑
转动组件、41
‑
电机、42
‑
第一转动杆、421
‑
固定块、4211
‑
第二螺纹孔、422
‑
转动轴、4221
‑
杆体、4222
‑
限位板、423
‑
螺纹杆、4231
‑
通孔、4232
‑
限位槽、43
‑
安装
盖、431
‑
第一螺纹孔、432
‑
卡槽、433
‑
半圆盖、434
‑
弹性层、44
‑
第二转动杆。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机台架系统，其特征在于，所述发动机台架系统包括底座、顶升组件、支撑座和转动组件，所述底座的顶端设置有活动槽，所述支撑座的数量为两个，两个所述支撑座均与所述底座固定连接，并均位于所述支撑座的上方，且分别位于所述活动槽的两侧，所述顶升组件包括气缸和支撑板，所述气缸与所述底座固定连接，并位于所述活动槽的底部，所述支撑板与所述气缸活动连接，并位于所述气缸的上方；所述转动组件包括电机、第一转动杆、安装盖和第二转动杆，所述电机与其中一个所述支撑座固定连接，并位于所述支撑座的上方，所述第一转动杆与所述电机固定连接，并位于所述电机的一侧，所述第二转动杆与另一个所述支撑座转动连接，并位于两个所述支撑座之间，所述安装盖的数量为两个，其中一个所述安装盖的侧壁设置有第一螺纹孔，并与所述第一转动杆螺纹连接，另一个所述安装盖的侧壁设置有卡槽，并与所述第二转动杆卡接。2.如权利要求1所述的一种发动机台架系统，其特征在于，所述第一转动杆包括固定块、转动轴和螺纹杆，所述固定块与所述支撑座固定连接，并位于所述电机的一侧，所述固定块的侧壁设置有第二螺纹孔，所述螺纹杆的一端与所述固定块螺纹连接，所述螺纹杆的另一端与所述安装盖螺纹连接，所述转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李康力，王开友，
申请(专利权)人：元贯汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：