一种车辆加速性能测试及评价方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆加速性能测试及评价方法，通过用户调研、WLTC和CLTC标准工况研究及道路限速法规解读，设定用户常用工况，包括起步加速工况以及超车加速工况；分别进行常用工况下的车速测试：上位控制器设定油门开度a及对应的起止车速V1、V2，并通过油门开度控制设备向待测车辆整车控制器发送控制信息，通过整车控制器控制油门开度；应用SPSS软件进行车速信号功率谱分析，应用Matlab软件对车速信号低通滤波，滤波后车速曲线平滑，对平滑的车速信号求导，得到加速度信号；最后设定加速性能评价指标并进行性能评价。本发明专利技术可以客观准确地评价用户常用工况下的车辆加速性，可指导整车驾驶性开发。车驾驶性开发。车驾驶性开发。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆加速性能测试及评价方法


[0001]本专利技术涉及一种自动挡车辆加速性能测试及评价方法，具体涉及一种基于用户常用工况的车辆加速性能测试及评价方法。

技术介绍

[0002]车辆加速性能指车辆在不同使用工况下的加速能力。目前国内外评价车辆加速性能主要以主观评价为主。主观评价结果因人而异，即使同一个人不同状态时评价结果也会有差异，因此不能客观准确评价车辆真实加速性能。
[0003]CN105466695B公开了一种车辆动力性能的检测方法及装置，所述方法包括获取车辆在行驶过程中的行驶参数；根据所述行驶参数，获取所述行驶过程对应的至少一种检测参数；根据所述至少一种检测参数，获取所述行驶过程对应的动力性能参数；其中，所述至少一种检测参数包括以下参数中的一种或者多种：高速性能参数、加速性能参数以及爬坡性能参数；若所述至少一种检测参数包括高速性能参数，所述行驶参数包括：所述行驶过程中的多个时刻分别对应的车速。可见，本专利技术实施例中不再根据车辆的固有属性理论计算出车辆的动力性能，而是提供了一种根据车辆在使用过程中的行驶参数，检测车辆动力性能的方式，因此检测结果更能反映实际使用情况。
[0004]CN105352739A公开了一种车辆动力性能的确定方法及系统，该方法包括：获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；根据两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；若检测到目标环境温度的输入操作，则响应输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值，通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了客观准确评价车辆常用工况动力性，而提供的一种车辆加速性能测试及评价方法，应用车辆常用工况加速性能测试及评价方法可以客观准确地评价用户常用工况下的车辆加速性，可指导整车驾驶性开发。
[0006]本专利技术的目的通过以下技术方案实现的：
[0007]一种车辆加速性能测试及评价方法，包括以下步骤：
[0008]步骤一、设定用户常用工况：通过用户调研、WLTC和CLTC标准工况研究及道路限速法规解读，设定用户常用工况，包括起步加速工况以及超车加速工况；
[0009]步骤二、在步骤一设定的常用工况下进行车速测试：
[0010](1)上位控制器设定油门开度a及对应的起止车速V1、V2，并通过油门开度控制设备向待测车辆整车控制器发送控制信息，通过整车控制器控制油门开度；
[0011](2)常用起步加速工况测试：待测车辆起始车速V1为0；车辆在静止状态下，测试人员松开制动踏板，油门开度控制设备输出油门开度a的模拟信号给整车控制器，整车控制器控制发动机控制单元，车辆启动并开始加速；当车速加速到V2时，油门开度控制设备输出油门开度0的模拟信号给整车控制器，车辆停止供油进入减速阶段，油门开度控制设备记录行驶车速数据；
[0012](3)常用超车加速工况车速测试：测试人员踩塔油门踏板，当待测车辆车速超过V1一定数值后松开油门踏板，启动油门开度控制设备，当车速滑行到V1时，油门开度控制设备输出油门开度a的模拟信号给整车控制器，车辆开始加速，并开始记录行驶车速；当车辆加速到V2时，油门开度控制设备输出油门开度0的模拟信号给整车控制器，并记录行驶车速；
[0013]步骤三、车速数据处理：
[0014]应用SPSS软件进行车速信号功率谱分析，应用Matlab软件对车速信号低通滤波，滤波后车速曲线平滑，对平滑的车速信号求导，得到加速度信号。
[0015]步骤四、车辆加速性能评价：
[0016](1)设定加速性能评价指标，包括加速时间T、加速度延迟时间t0以及最大加速度a
max
；
[0017](2)加速性能评价规律：加速时间T越小，加速性越好。加速延迟时间t0越小，加速响应越快；最大加速度a越大，加速推背感越强。
[0018]进一步地，所述步骤一设定的用户常用工况具体为：
[0019]起步加速工况：油门开度30％，车速从0加速到40km/h；
[0020]超车加速工况：油门开度30％，车速从50km/h加速到80km/h。
[0021]进一步地，所述步骤二使用的测试设包括油门开度控制设备、GPS车速传感器以及上位控制器；油门开度控制设备串联接入待测车辆油门踏板和其对接的整车控制器总线中间；GPS车速传感器安装在待测车辆车顶并通过数据线连接油门开度控制设备；上位控制器通过网线连接油门开度控制设备WMS上。
[0022]进一步地，所述步骤二车速测试过程中，油门开度控制设备在发出油门开度信号前1s，开始记录行驶车速数据。
[0023]进一步地，所述步骤四设定的加速性能评价指标具体为：
[0024]加速时间T，即油门开度a，车速从V1加速到V2所有的时间；
[0025]加速度延迟时间t0，即踩下加速踏板到车辆加速度达到0.05g的时间；
[0026]最大加速度a
max
，即车速从V1加速到V2的过程中，加速度的最大值。
[0027]本专利技术据哟以下有益效果：
[0028]1.本专利技术提供的车辆加速性能测试及评价方法，为用户主观评价标准提供了客观测试和评价方法，量化了常用工况下的车辆加速性能评价指标，形成了一套完整的测试方法和评价方式，可以应用于各种车型的加速性能测评。
[0029]2.本专利技术通过用户调研、WLTC和CLTC标准工况研究及道路限速法规解读，设定用户常用工况，与现在加速性能的常用极限测试(例如百公里加速测试)评价结果相比，在常用工况条件下进行车辆加速性能测试和评价，更有利于评价车辆在用户常用行驶条件下的加速性能，评价结果更客观，更具有说服力，更具有参照性。
[0030]3.本专利技术在设定用户常用工况的基础上，进一步提出了用于评价车辆加速性能的
评价指标，且提出的评价指标具有通用型，用户或车厂可以根据不同车型设定评价指标的具体评价值，以获得车辆加速性能评价结果。
附图说明
[0031]图1为本专利技术的流程图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0033]如图1所示，一种车辆加速性能测试及评价方法，包括以下步骤：
[0034]步骤一、设定用户常用工况：通过用户调研、WLTC和CLTC标准工况研究及道路限速法规解读，设定用户常用工况，包括起步加速工况以及超车加速工况；
[0035]步骤二、在步骤一设定的常用工况下进行车速测试：
[0036](1)上位控制器设定油门开度a及对应的起止车速V1、V2，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆加速性能测试及评价方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、设定用户常用工况：通过用户调研、WLTC和CLTC标准工况研究及道路限速法规解读，设定用户常用工况，包括起步加速工况以及超车加速工况；步骤二、在步骤一设定的常用工况下进行车速测试：(1)上位控制器设定油门开度a及对应的起止车速V1、V2，并通过油门开度控制设备向待测车辆整车控制器发送控制信息，通过整车控制器控制油门开度；(2)常用起步加速工况测试：待测车辆起始车速V1为0；车辆在静止状态下，测试人员松开制动踏板，油门开度控制设备输出油门开度a的模拟信号给整车控制器，整车控制器控制发动机控制单元，车辆启动并开始加速；当车速加速到V2时，油门开度控制设备输出油门开度0的模拟信号给整车控制器，车辆停止供油进入减速阶段，油门开度控制设备记录行驶车速数据；(3)常用超车加速工况车速测试：测试人员踩塔油门踏板，当待测车辆车速超过V1一定数值后松开油门踏板，启动油门开度控制设备，当车速滑行到V1时，油门开度控制设备输出油门开度a的模拟信号给整车控制器，车辆开始加速，并开始记录行驶车速；当车辆加速到V2时，油门开度控制设备输出油门开度0的模拟信号给整车控制器，并记录行驶车速；步骤三、车速数据处理：应用SPSS软件进行车速信号功率谱分析，应用Matlab软件对车速信号低通滤波，滤波后车速曲线平滑，对平滑的车速信号求导，得到加速度信号；步骤四、车辆加速性能评价：(1)设定加速性能评价指标，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：逯家鹏，高金威，杨雪峰，张丽雪，卞防，张海军，史耀东，王海春，金宗庆，吕吉彻，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：