一种电动汽车的强化散热控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车的强化散热控制方法，其特征在于：包括，通过电池箱温度压强检测模块检测电池箱内部实时的温度T和压强P；根据电池箱内部实时的温度T计算温度T对应的最佳散热效率的压强P(0)；通过压强P计算电池箱内部压强的变化率，根据变化率并利用电动调节控制阀模块调节电动调节阀的开度；若电动调节阀的开度已调至100％，则通过真空泵变频调节控制模块控制调节真空泵电机的转速，直至压强误差率X≤5％时，结束控制。本发明专利技术能够提高电池模组的散热效率，降低电池模组的结构复杂程度，提高电池模组运行的安全性与稳定性，推动气液两相沸腾换热在电动汽车中的应用。动气液两相沸腾换热在电动汽车中的应用。动气液两相沸腾换热在电动汽车中的应用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的强化散热控制方法


[0001]本专利技术涉及电池冷却的
，尤其涉及一种电动汽车的强化散热控制方法。

技术介绍

[0002]电池箱在电动汽车整体重量中占比很高，因而提高电池箱的能量密度即可以相应的降低电动汽车的功耗，从而增加电动汽车的行驶里程。
[0003]大量案例证明冷却系统具有很大的减重空间，且我国冷却效率较发达国家相比低20％左右，节能潜力可达20％
‑
40％，有很大的提升空间。目前，我国电动汽车的冷却系统主要以传统的风冷和液冷为主，风冷冷却结构简单但效率不高，液冷冷却效率高但结构十分复杂，温均性和可靠性不能保证，与传统的冷却方式相比，气液两相沸腾冷却将电池直接浸入介电冷却介质中，取消了传统液冷板，可以有效减小电池间距，大大减小电池箱体积，对整车进行减重。
[0004]气液两相沸腾换热可以通过降低电池箱内的压强来降低液体的沸点，可以实现冷却系统冷却效率提高，其冷却效率由临界热流密度和最小热流密度定义。其中，由于核态沸腾状态中用很小的过余温度就可以获得很高的传热速率。因此，沸腾换热的关键问题之一就是如何将电池箱内介电冷却液尽可能保持核态沸腾状态。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0006]鉴于上述现有存在的问题，提出了本专利技术。
[0007]因此，本专利技术提供了一种电动汽车的强化散热控制方法，能够将电池箱内介电冷却液尽可能保持核态沸腾状态。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：包括，通过电池箱温度压强检测模块检测电池箱内部实时的温度T和压强P；根据所述电池箱内部实时的温度T计算温度T对应的最佳散热效率的压强P(0)；通过所述压强P计算电池箱内部压强的变化率，根据所述变化率并利用电动调节控制阀模块调节电动调节阀的开度；若所述电动调节阀的开度已调至100％，则通过真空泵变频调节控制模块控制调节真空泵电机的转速，直至压强误差率X≤5％时，结束控制。
[0009]作为本专利技术所述的电动汽车的强化散热控制方法的一种优选方案，其中：所述压强P(0)包括，利用所述电池箱内部实时的温度T计算所述压强P(0)：
[0010][0011]其中，a和b为液体本身的经验参数。
[0012]作为本专利技术所述的电动汽车的强化散热控制方法的一种优选方案，其中：所述电
池箱内部压强的变化率包括，第k个采样周期中电池箱内部压强的变化率e(k)为：
[0013][0014]其中，P(k)为第k个采样周期中电池箱温度压强检测模块采集到的电池箱内部的压强，即所述压强P经模数转换的结果；P(k
‑
1)为第k
‑
1个采样周期中电池箱温度压强检测模块采集到的电池箱内部的压强。
[0015]作为本专利技术所述的电动汽车的强化散热控制方法的一种优选方案，其中：所述真空泵变频调节控制模块还包括，第k个采样周期中所述真空泵变频调节控制模块向步进电机发送的脉冲数Q(k)为：
[0016][0017]其中，μ为控制系数；α为步进电机步距角。
[0018]作为本专利技术所述的电动汽车的强化散热控制方法的一种优选方案，其中：所述调节电动调节阀的开度包括，若所述压强P(k)上升，即e(k)＞0，Q(k)＞0，则所述真空泵变频调节控制模块(300)按顺时针方向向所述步进电机发送Q(k)个脉冲，使所述电动调节阀的开度变大；若所述压强P(k)下降，即e(k)＜0，Q(k)＜0，则所述真空泵变频调节控制模块按逆时针方向向所述步进电机发送Q(k)个脉冲，使所述电动调节阀的开度变小；若所述压强P(k)不变，则所述电动调节阀的开度保持不变。
[0019]作为本专利技术所述的电动汽车的强化散热控制方法的一种优选方案，其中：还包括，真空泵变频调节控制模块控制的第k个采样周期的真空泵电机的转速n(k)为：
[0020]n(k)＝n(k
‑
1)[1+c0e(k)][0021]其中，n(k
‑
1)为第k
‑
1个采样周期的真空泵电机的转速；c0为转速调节系数。
[0022]作为本专利技术所述的电动汽车的强化散热控制方法的一种优选方案，其中：还包括，设置真空泵电机的转速的最小转速为n(0)，当所述真空泵电机的转速小于或等于所述最小转速n(0)时，令n(k)＝n(0)。
[0023]作为本专利技术所述的电动汽车的强化散热控制方法的一种优选方案，其中：所述压强误差率X包括，
[0024][0025]本专利技术的有益效果：本专利技术能够提高电池模组的散热效率，降低电池模组的结构复杂程度，提高电池模组运行的安全性与稳定性，推动气液两相沸腾换热在电动汽车中的应用。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0027]图1为本专利技术第一个实施例所述的电动汽车的强化散热控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术的保护的范围。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0031]本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0032]同时在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语中的“上、下、内和外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一、第二或第三”仅用于描述目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的强化散热控制方法，其特征在于：包括，通过电池箱温度压强检测模块(100)检测电池箱内部实时的温度T和压强P；根据所述电池箱内部实时的温度T计算温度T对应的最佳散热效率的压强P(0)；通过所述压强P计算电池箱内部压强的变化率，根据所述变化率并利用电动调节控制阀模块(200)调节电动调节阀的开度；若所述电动调节阀的开度已调至100％，则通过真空泵变频调节控制模块(300)控制调节真空泵电机的转速，直至压强误差率X≤5％时，结束控制。2.如权利要求1所述的电动汽车的强化散热控制方法，其特征在于：所述压强P(0)包括，利用所述电池箱内部实时的温度T计算所述压强P(0)：其中，a和b为液体本身的经验参数。3.如权利要求2所述的电动汽车的强化散热控制方法，其特征在于：所述电池箱内部压强的变化率包括，第k个采样周期中电池箱内部压强的变化率e(k)为：其中，P(k)为第k个采样周期中电池箱温度压强检测模块(100)采集到的电池箱内部的压强，即所述压强P经模数转换的结果；P(k
‑
1)为第k
‑
1个采样周期中电池箱温度压强检测模块(100)采集到的电池箱内部的压强。4.如权利要求1所述的电动汽车的强化散热控制方法，其特征在于：所述真空泵变频调节控制模块(300)还包括，第k个采样周期中所述真空泵变频调节控制模块(300)向步进电机发送的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晶，王翔，丁凡，鲍鑫，徐鑫，
申请(专利权)人：扬州大学，
类型：发明
国别省市：