本发明专利技术提供一种汽车车门线束接头保护装置，包括壳体结构；防护结构2，所述防护结构设置为上下对称的两组，且每组防护结构均卡接安装在所述壳体结构上，而两组防护结构之间连接有辅助结构；导线结构，所述导线结构设置为并排的结构，且防护结构包裹安装在导线结构外部，首先防护套内部设置为穿入导线结构的设置，且同时具有对导线结构进行一定导向与防护的作用，而所固定在防护套外壁上的限位圈，能够直接将防护套卡接在安装槽的内侧，让限位圈能够起到对防护套的限位效果，使得防护套不会在长时间使用后发生滑落的问题，而导线结构在经过上下两组防护套，在由连接套做辅助防护，所加装在连接套外壁的弹圈，具有辅助支撑连接套的效果。套的效果。套的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门线束接头保护装置
[0001]本专利技术属于汽车零件
，更具体地说，特别涉及一种汽车车门线束接头保护装置。
技术介绍
[0002]汽车属于一种社会与生活中均不可缺少的交通工具，同时汽车也较为广泛的应用与输运等行业，随之车辆的生产也在逐渐的增加，但一些汽车中由于车门的构造较为复杂，使得汽车的车门等部分位置所连接的信号线，易发生挤压损坏。
[0003]申请号：CN200810041943.3的专利中，本专利技术公开了一种用于汽车内部线路排布的汽车车门线束接头保护装置。该装置在线束插头与线束之间套接有由EPDM(三元乙丙橡胶)材料制备成的套身带有罗纹、可伸缩和转折的密封护套，护套的出线口处还安置有用来防水的密封盖。上述这种结构使得本专利技术在使用过程中插头接到门铰链边上，由于外部设有橡胶密封护套，使得使接头在车门开闭时可以随其小幅运动，而且具有很好的防水效果。另外，通过在出线口所安置的密封盖，使得即使在下雨或者洗车时，接头处的线束都不会因此而出现腐蚀、短路等安全隐患，确保了汽车使用时的安全。
[0004]申请号：CN202021724068.1的专利中，本技术公开了一种汽车车门线束接头保护装置，包括：底座，所述底座的上部设有两组支撑柱和一组固定座，所述固定座位于两组支撑柱的之间，所述固定座的上部设有下桩体且下桩体的内部设有螺纹孔，所述固定座的内部设有第一电机且第一电机的动力输出端设有螺杆，所述螺杆插接在螺纹孔内部并与其螺纹连接。本技术第一固定板插接在第二固定板内部其U型连接处型圆形的固定孔，可以根据线束大小调节固定孔的大小从而方便对线束进行固定，同时在第一固定板和第二固定板的内部设置滑槽且滑槽的内部安装连接杆，连接杆的一端与滑槽固定另一端则安装调节螺栓，调节螺栓与连接杆之间螺纹连接，可以对第一固定板和第二固定板之间进行固定。
[0005]基于上述，通常汽车的车门属于一种不间断的活动部件，尤其是汽车车门铰接位置的信号线束，现有的车门线束通常直接使用波纹管对管件进行防护，而若线束接头过于靠近车门位置，难免会在长时间的开合车门时，造成对线束接头的挤压与损伤等问题。
[0006]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车车门线束接头保护装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车车门线束接头保护装置，以解决现有的车门线束通常直接使用波纹管对管件进行防护，而若线束接头过于靠近车门位置，难免会在长时间的开合车门时，造成对线束接头的挤压与损伤等问题。
[0008]本专利技术汽车车门线束接头保护装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种汽车车门线束接头保护装置，包括壳体结构；防护结构，所述防护结构设置为
上下对称的两组，且每组防护结构均卡接安装在所述壳体结构上，而两组防护结构之间连接有辅助结构；导线结构，所述导线结构设置为并排的结构，且防护结构包裹安装在导线结构外部，而导线结构上设置有连接结构。
[0009]进一步的，所述壳体结构包括有：安装壳，安装壳设置为两组，且两组安装壳之间设为铰接安装；安装槽，安装槽开设为上下对称结构的两组，且安装槽设置为竖向腰圆的结构。
[0010]进一步的，所述防护结构还包括有：防护套，防护套的截面设置为腰圆的结构，且防护套的整体套接在安装槽的内部；限位圈，限位圈直接固定在防护套的外壁上，且限位圈将防护套辅助卡接安装在安装槽内侧。
[0011]进一步的，所述辅助结构还包括有：连接套，连接套设置为开环的套体结构，且连接套的上下两端均与一组防护套相互连接；弹圈，弹簧圈采用高弹性钢材材质，且弹簧横向固定在连接套的外壁上。
[0012]进一步的，所述导线结构还包括有：安装头，安装头设置为安装外接插头的结构，且固定在线束的末端，而安装头底部位置的外壁上设置有朝向右端的两组凸出头。
[0013]进一步的，所述连接结构还包括有：连接块，连接块设置为圆柱筒的结构，且连接块的内壁设置为卡接筒，而连接块直接固定在线束上；卡接板，卡接板的左侧设置有C形结构的卡槽，且卡接板固定在连接块的左侧位置，而卡接的顶部设置为高于连接块的设置；安装板，安装板固定在连接块的右端位置；安装柱，安装柱设置为向下垂直的结构，且安装固定在安装板的整下端位置，而安装柱的底部则设置有底块。紧固块，紧固块设置为柱形块的结构，且紧固块滑动安装在卡接筒内，而紧固块的底部加装有弹簧；紧固板，紧固板设置为圆周阵列结构的八组，且每组紧固板均设置有斜切面，而每组紧固板均固定在卡筒的内壁。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术的防护结构中，首先防护套内部设置为穿入导线结构的设置，且同时具有对导线结构进行一定导向与防护的作用，而所固定在防护套外壁上的限位圈，能够直接将防护套卡接在安装槽的内侧，让限位圈能够起到对防护套的限位效果，使得防护套不会在长时间使用后发生滑落的问题。
[0015]本专利技术的辅助结构中，导线结构在经过上下两组防护套，在由连接套做辅助防护，所加装在连接套外壁的弹圈，具有辅助支撑连接套的效果，使得连接套内的导线结构不会发生挤压等问题。
[0016]本专利技术的连接结构中，首先连接块设置为固定在进线的线束上，而将卡接板固定在连接块的左侧，而所高于连接块的卡接板，具有与安装头安装后，实现能够与安装头上的两组凸出头做辅助卡接的效果，而安装板又设置在连接块的右侧，且底部又固定有安装柱，连接块上的卡接板能够直接卡接在安装柱上，从而使得连接块上的卡接板只能卡接在相邻卡接块的安装柱上，让相邻之间的连接形成阶梯形结构，从而达到相邻之间线束上的连接
结构不会相互干扰的问题，而卡接筒设在安装块的内部，同时设置为圆周阵列结构的紧固板固定在卡接筒的内壁上，所设置为斜切面的紧固块，能够更好的将所伸入的安装有卡紧，让连接结构的导电与传输效果更加良好，而所套接安装在卡接筒内的紧固块底部加装有弹簧，同样具有增加连接结构的导通与传输效果，也具有在将安装头取下时更加的省力与快捷的目的。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的结构示意图。
[0018]图2是本专利技术的防护套剖面结构示意图。
[0019]图3是本专利技术的线束与防护套结构示意图。
[0020]图4是本专利技术的连接块结构示意图。
[0021]图5是本专利技术的连接块剖面结构示意图。
[0022]图6是本专利技术的图1中A处局部放大结构示意图。
[0023]图7是本专利技术的图1中B处局部放大结构示意图。
[0024]图8是本专利技术的图2中C处局部放大结构示意图。
[0025]图9是本专利技术的图2中D处局部放大结构示意图。
[0026]图10是本专利技术的图4中E处局部放大结构示意图。
[0027]图11是本专利技术的图5中F处局部放大结构示意图。
[0028]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、壳体结构；101、安装壳；102、安装槽；2、防护本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：包括壳体结构（1）；防护结构（2），所述防护结构（2）设置为上下对称的两组，且每组防护结构（2）均卡接安装在所述壳体结构（1）上，而两组防护结构（2）之间连接有辅助结构（3）；导线结构（4），所述导线结构（4）设置为并排的结构，且防护结构（2）包裹安装在导线结构（4）外部，而导线结构（4）上设置有连接结构（5）。2.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述壳体结构（1）包括有：安装壳（101），安装壳（101）设置为两组，且两组安装壳（101）之间设为铰接安装；安装槽（102），安装槽（102）开设为上下对称结构的两组，且安装槽（102）设置为竖向腰圆的结构。3.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述防护结构（2）还包括有：防护套（201），防护套（201）的截面设置为腰圆的结构，且防护套（201）的整体套接在安装槽（102）的内部；限位圈（202），限位圈（202）直接固定在防护套（201）的外壁上，且限位圈（202）将防护套（201）辅助卡接安装在安装槽（102）内侧。4.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述辅助结构（3）还包括有：连接套（301），连接套（301）设置为开环的套体结构，且连接套（301）的上下两端均与一组防护套（201）相互连接；弹圈（302），弹簧圈采用高弹性钢材材质，且弹簧横向固定在连接套（301）的外壁上。5.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述导线结构（4）还包括有：安装头（402），安装头（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾西，潘少华，陈紫薇，潘柱，潘清华，范亚情，
申请(专利权)人：盐城市华悦汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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